鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)--微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用分析(參考版)
2025-01-21 16:02本頁(yè)面
【正文】 。在設(shè)計(jì)的最初，由于沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)的內(nèi)容做深刻的理解，所以遇到了一些困難，后來(lái)找同學(xué)答疑終于使問(wèn)題得以解決。三、分析總結(jié) 通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)我充分運(yùn)用了所學(xué)知識(shí)，完成了信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的淺析，鞏固和加深了所學(xué)的知識(shí)；同時(shí)，通過(guò)查閱相關(guān)規(guī)范、手冊(cè)和技術(shù)資料等，提高了分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和獨(dú)立工作的能力。目前，各級(jí)管理制度已基本建立，欠缺的只是經(jīng)驗(yàn)，這需要使用者在使用中不斷積累總結(jié)，掌握方法和技巧。但只有好的設(shè)備是不夠的，好的設(shè)備還要充分合理地利用、精心有效地維護(hù)，才能充分發(fā)揮它的作用。通過(guò)開(kāi)關(guān)量的監(jiān)測(cè)和回放功能能準(zhǔn)確區(qū)分設(shè)備故障和違章操作，分清了電務(wù)和車(chē)務(wù)的責(zé)任界限。有了微機(jī)監(jiān)測(cè)以后，由于微機(jī)監(jiān)測(cè)的全天候監(jiān)測(cè)功能，即可監(jiān)測(cè)模擬量變化，又可監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)量的變化，可以利用其開(kāi)關(guān)量記憶和站場(chǎng)再現(xiàn)功能，將故障時(shí)的電壓電流的變化、開(kāi)關(guān)量的變化、站場(chǎng)情況一一回放，分析處理故障就變得容易多了。由于故障發(fā)生時(shí)間較短而自動(dòng)恢復(fù)后故障現(xiàn)象又自然消失了，處理人員很難抓住現(xiàn)象。因此，微機(jī)監(jiān)測(cè)的上道使用，對(duì)預(yù)防信號(hào)故障起到了非常重要的作用，使得信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”成為可能。此種情況微機(jī)監(jiān)測(cè)可及時(shí)發(fā)出三級(jí)報(bào)警信息，維修人員馬上查找分析，找到原因加以排除，無(wú)形中就避免了故障的發(fā)生，不致造成后果。軌道電路有相當(dāng)一部分故障屬于慢性發(fā)作故障。信號(hào)工區(qū)每日巡視時(shí)必須認(rèn)真調(diào)看微機(jī)監(jiān)測(cè)，對(duì)報(bào)警信息要及時(shí)進(jìn)行查找、處理，重要信息要向上匯報(bào)。影響行車(chē)和設(shè)備正常工作的信息列為二級(jí)報(bào)警，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到站機(jī)及車(chē)間機(jī)。微機(jī)監(jiān)測(cè)對(duì)故障報(bào)警信息實(shí)行分級(jí)管理方式。在實(shí)際維修中，調(diào)好的道岔存一條參考曲線，用它和以后動(dòng)作的曲線作比較，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔性能的變化情況，對(duì)道岔進(jìn)行及時(shí)地維護(hù)，將故障消滅于萌芽狀態(tài)，起到預(yù)防故障的作用。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)采集道岔動(dòng)作過(guò)程中的電流變化情況，將道岔動(dòng)作過(guò)程中動(dòng)力的變化以電流的形式表現(xiàn)出來(lái)，并以曲線的形式記錄下來(lái)，可以很直觀地了解道岔動(dòng)作性能，反映道岔實(shí)際病害，便于維修人員掌握道岔的狀態(tài)。以上介紹的幾種利用軌道電路曲線，輔以常規(guī)測(cè)試手段判斷軌道電路故障點(diǎn)的方法，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)應(yīng)綜合運(yùn)用，結(jié)合分析。要點(diǎn)分解絕緣發(fā)現(xiàn):斷面絕緣腰部有一螺母已穿透絕緣，當(dāng)氣溫不高時(shí)，由于軌縫較大，螺母碰不到兩端鋼軌端面，軌道電路無(wú)異常。由于ⅡBG電壓波動(dòng)時(shí)，SJG總有車(chē)占用，因此無(wú)法直接判斷出是否因分界絕緣不良造成，遂將查找重點(diǎn)放在ⅡBG區(qū)段內(nèi)部。例四:某站ⅡBG電壓連續(xù)幾天出現(xiàn)波動(dòng)，甚至“閃紅”。此類(lèi)故障由于絕緣兩端兩相鄰區(qū)段同時(shí)“亮紅光帶”，很容易直觀地判斷出故障點(diǎn)。25周相敏軌道電路較易做到一次調(diào)整，然而對(duì)于這些特殊區(qū)段，不易做到一次調(diào)整時(shí)，可以利用好微機(jī)監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)功能，適時(shí)做到夏、冬分季調(diào)整。常漏雨的長(zhǎng)大隧道，由于隧道內(nèi)潮濕雨季容易造成軌道電路道碴漏泄大，常常會(huì)造成軌道電路參數(shù)變化“亮紅”。:利用軌道電路曲線結(jié)合當(dāng)時(shí)的天氣、氣溫情況分析處理軌道電路故障。一般器材接觸不良的故障、軌距桿半短路故障都會(huì)伴隨列車(chē)運(yùn)行的震動(dòng)變化，接觸網(wǎng)桿塔地線火花間隙失效也會(huì)由于列車(chē)的接近或離開(kāi)而發(fā)生漏泄電流大小的變化，鋼軌牽引電流不平衡、牽引電流回流不暢通造成的影響更是和列車(chē)運(yùn)行關(guān)系直接。對(duì)于曲線異常波動(dòng)的軌道區(qū)段，分析時(shí)觀察其變化和列車(chē)運(yùn)行有無(wú)關(guān)系。拆除后，兩區(qū)段恢復(fù)正常。根據(jù)此信息到室外檢查測(cè)試，發(fā)現(xiàn)兩股道間距離不遠(yuǎn)的位置各有一根桿塔地線接在鋼軌上，測(cè)量顯示兩根地線相通。分析兩者并非相鄰區(qū)段，沒(méi)有直接聯(lián)系，出現(xiàn)此種現(xiàn)象必有異常情況。例三:某站進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)ⅡG(正線股道)電壓異常波動(dòng)，有車(chē)接近時(shí)波動(dòng)更大。微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線不僅能方便分析處理相鄰軌道區(qū)段分界絕緣故障，還能處理不相鄰的軌道區(qū)段相互影響故障。而對(duì)于尚未造成“紅光帶”只是電壓波動(dòng)的情況，則可通過(guò)觀察區(qū)段及其相鄰區(qū)段曲線變化來(lái)判斷分界絕緣故障。 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線分析處理軌道電路故障，可方便快捷地
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