鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)--微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用分析(存儲(chǔ)版)
【正文】 能。同時(shí)系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備的工作情況偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 無(wú)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備以前，對(duì)于軌道電路瞬間發(fā)生的“閃紅”和時(shí)好時(shí)壞的故障，現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)維修人員很難抓住故障時(shí)的電氣特性變化數(shù)據(jù)，給準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)造成極大困難。現(xiàn)舉例說(shuō)明:例一:軌道電壓曲線呈現(xiàn)緩慢的漸變形態(tài)。分析:觀察電壓曲線變化，發(fā)現(xiàn)在電壓降低之前瞬間曾出現(xiàn)了一個(gè)高電壓，高出正常值許多，曲線呈現(xiàn)一個(gè)向上的尖脈沖。 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線分析處理軌道電路故障，可方便快捷地發(fā)現(xiàn)兩相鄰區(qū)段分界絕緣故障。分析兩者并非相鄰區(qū)段，沒(méi)有直接聯(lián)系，出現(xiàn)此種現(xiàn)象必有異常情況。一般器材接觸不良的故障、軌距桿半短路故障都會(huì)伴隨列車運(yùn)行的震動(dòng)變化，接觸網(wǎng)桿塔地線火花間隙失效也會(huì)由于列車的接近或離開(kāi)而發(fā)生漏泄電流大小的變化，鋼軌牽引電流不平衡、牽引電流回流不暢通造成的影響更是和列車運(yùn)行關(guān)系直接。此類故障由于絕緣兩端兩相鄰區(qū)段同時(shí)“亮紅光帶”，很容易直觀地判斷出故障點(diǎn)。以上介紹的幾種利用軌道電路曲線，輔以常規(guī)測(cè)試手段判斷軌道電路故障點(diǎn)的方法，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)應(yīng)綜合運(yùn)用，結(jié)合分析。影響行車和設(shè)備正常工作的信息列為二級(jí)報(bào)警，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到站機(jī)及車間機(jī)。因此，微機(jī)監(jiān)測(cè)的上道使用，對(duì)預(yù)防信號(hào)故障起到了非常重要的作用，使得信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”成為可能。但只有好的設(shè)備是不夠的，好的設(shè)備還要充分合理地利用、精心有效地維護(hù)，才能充分發(fā)揮它的作用。在設(shè)計(jì)的最初，由于沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)的內(nèi)容做深刻的理解，所以遇到了一些困難，后來(lái)找同學(xué)答疑終于使問(wèn)題得以解決。通過(guò)開(kāi)關(guān)量的監(jiān)測(cè)和回放功能能準(zhǔn)確區(qū)分設(shè)備故障和違章操作，分清了電務(wù)和車務(wù)的責(zé)任界限。此種情況微機(jī)監(jiān)測(cè)可及時(shí)發(fā)出三級(jí)報(bào)警信息，維修人員馬上查找分析，找到原因加以排除，無(wú)形中就避免了故障的發(fā)生，不致造成后果。微機(jī)監(jiān)測(cè)對(duì)故障報(bào)警信息實(shí)行分級(jí)管理方式。要點(diǎn)分解絕緣發(fā)現(xiàn):斷面絕緣腰部有一螺母已穿透絕緣，當(dāng)氣溫不高時(shí)，由于軌縫較大，螺母碰不到兩端鋼軌端面，軌道電路無(wú)異常。25周相敏軌道電路較易做到一次調(diào)整，然而對(duì)于這些特殊區(qū)段，不易做到一次調(diào)整時(shí)，可以利用好微機(jī)監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)功能，適時(shí)做到夏、冬分季調(diào)整。對(duì)于曲線異常波動(dòng)的軌道區(qū)段，分析時(shí)觀察其變化和列車運(yùn)行有無(wú)關(guān)系。例三:某站進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)ⅡG(正線股道)電壓異常波動(dòng)，有車接近時(shí)波動(dòng)更大。此類故障為軌道電路常見(jiàn)故障，一般用常規(guī)測(cè)試儀表較易測(cè)試查找，本文不再贅述。例二:軌道電壓曲線呈現(xiàn)鋸齒波狀聚變形態(tài)。若曲線呈現(xiàn)鋸齒波狀聚變形態(tài)，則多是瞬間的外界干擾。開(kāi)關(guān)量包括：關(guān)鍵繼電器狀態(tài)、控制臺(tái)按鈕與標(biāo)識(shí)燈狀態(tài)、熔絲狀態(tài)、燈絲狀態(tài)和道岔表示缺口狀態(tài)、兩路電源切換時(shí)間監(jiān)視等。幾年來(lái)，鐵道部每年都把微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)列為部定行車安全措施項(xiàng)目之首，高度重視并給予政策支持。進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)處理、故障診斷，從而大幅度提高了信號(hào)系統(tǒng)的安全性。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為電務(wù)段安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備、預(yù)防維修提供了技術(shù)支持。22合計(jì)410三、指導(dǎo)方式集體輔導(dǎo)與個(gè)別輔導(dǎo)相結(jié)合。知識(shí)要求：學(xué)生在學(xué)習(xí)本課程之前應(yīng)該以鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)、車站自動(dòng)控制、區(qū)間自動(dòng)控制等課程為基礎(chǔ)。22確定設(shè)計(jì)課題后，應(yīng)了解設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、工作條件及設(shè)計(jì)要求，明確設(shè)計(jì)任務(wù)；通過(guò)查閱有關(guān)設(shè)計(jì)資料等，達(dá)到對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象的性能、結(jié)構(gòu)及基本要求有比較全面的認(rèn)識(shí)和了解；準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)所學(xué)的資料。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)是電務(wù)安全的“黑匣子”，是信號(hào)維修技術(shù)的重要突破，是信號(hào)維修體制改革的重要技術(shù)支撐，是信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)修”的必要手段，也是信號(hào)技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化發(fā)展的重要標(biāo)志之一。關(guān)鍵字： 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 高
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