鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)--微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用分析-wenkub.com
2025-01-15 16:02 本頁(yè)面
【正文】 本次的課設(shè)對(duì)于我們以后的工作相信會(huì)有很大的幫助。我局大部分車站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上道使用時(shí)間尚短，現(xiàn)場(chǎng)人員使用經(jīng)驗(yàn)不足，要想充分發(fā)揮微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用，還需要根據(jù)具體情況制定具體管理制度，管好、用好微機(jī)監(jiān)測(cè)。，準(zhǔn)確界定結(jié)合部故障 微機(jī)監(jiān)測(cè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)外電網(wǎng)輸入電源，對(duì)瞬間斷電、斷相、錯(cuò)序的報(bào)警，能夠正確區(qū)分一些故障是電力造成的還是信號(hào)電源設(shè)備本身故障引起的，解決了一些以前根本無法判別的故障，為維修縮小了故障范圍，也避免了電務(wù)和電力部門之間的扯皮推諉。，分析查找瞬間發(fā)生的疑難故障 在信號(hào)設(shè)備故障中，有一些是瞬間發(fā)生又很快自動(dòng)恢復(fù)的故障。剛開始發(fā)生時(shí)，只是出現(xiàn)電氣特性變化，電壓下降，尚未降到“亮紅”的程度，不至于直接影響使用。涉及到行車安全的信息列為一級(jí)報(bào)警，通過網(wǎng)絡(luò)傳送到站機(jī)、車間機(jī)及段機(jī)。，預(yù)防設(shè)備故障 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能全天候監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備主要電氣性能，當(dāng)電氣性能偏離預(yù)定界限時(shí)及時(shí)報(bào)警，當(dāng)捕捉到信號(hào)故障預(yù)兆和信號(hào)故障時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。，預(yù)防道岔故障道岔也是鐵道信號(hào)三大基礎(chǔ)設(shè)備之一，同樣由于使用環(huán)境差，也是易發(fā)生故障和易受外界影響的設(shè)備之一。在ⅡBG區(qū)段內(nèi)部設(shè)備完全檢查未發(fā)現(xiàn)問題后，重新通過微機(jī)監(jiān)測(cè)回放功能反復(fù)回放，調(diào)看軌道電路曲線，對(duì)故障發(fā)生時(shí)機(jī)進(jìn)行了仔細(xì)分析，將故障發(fā)生時(shí)SJG有車占用和當(dāng)時(shí)氣溫最高兩個(gè)因素結(jié)合考慮，懷疑ⅡBG和SJG分界絕緣不良。但也有特殊情況故障現(xiàn)象比較隱蔽不易直觀判斷，此時(shí)借助于微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線結(jié)合氣溫變化情況可方便故障處理。對(duì)于這些區(qū)段，有了微機(jī)監(jiān)測(cè)以后，可以利用微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線來監(jiān)測(cè)分析它們的電壓變化情況，實(shí)時(shí)掌握其參數(shù)變化，對(duì)其運(yùn)用狀態(tài)可以做到“超標(biāo)報(bào)警”，“超前防范”。只要仔細(xì)分析，找出其變化規(guī)律，便可縮小故障范圍，減少故障延時(shí)。:了解列車運(yùn)行情況，觀察區(qū)段曲線異常是否與列車運(yùn)行有關(guān)，分析其規(guī)律，對(duì)分析判斷故障，縮小故障范圍極為有益。經(jīng)查此現(xiàn)象僅出現(xiàn)兩天，此前一直正常，詢問工區(qū)得知出現(xiàn)此情況當(dāng)天接觸網(wǎng)工區(qū)天窗時(shí)在ⅡG和3G間曾作業(yè)。此類故障較為少見，但現(xiàn)場(chǎng)也偶有發(fā)生，現(xiàn)舉一例。對(duì)于兩相鄰區(qū)段同時(shí)“亮紅光帶”或“閃紅”的故障，可直接判斷其分界絕緣不良，處理即可。具體分析需結(jié)合室外測(cè)試進(jìn)行判斷，常見故障原因有塞釘線、引接線與鋼軌接觸不良，保險(xiǎn)燒斷，絕緣軌距桿絕緣失效等。據(jù)此把查找重點(diǎn)放在找外界干擾上，又發(fā)現(xiàn)48DG瞬間電壓變化時(shí)相鄰的并行區(qū)段26DG總是有車通過，遂分析48DG瞬間電壓變化。檢查發(fā)現(xiàn)4G區(qū)段內(nèi)鋼軌上接有十多根接觸網(wǎng)桿塔地線，用鉗型電流表分別測(cè)其漏泄電流，發(fā)現(xiàn)有車通過車站時(shí)有幾根桿塔地線上電流值達(dá)到2A以上，拆除地線后恢復(fù)正常。 某站側(cè)線股道4G電壓在正線有車通過時(shí)大幅度波動(dòng)，最高可達(dá)50多伏，高出正常值20多伏。再細(xì)看曲線的高低變化形態(tài)，若曲線呈現(xiàn)緩慢的漸變形態(tài)，原因多為牽引電流干擾造成。 有了微機(jī)監(jiān)測(cè)以后，便可以利用微機(jī)監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能和日、月曲線記錄功能實(shí)時(shí)完整地記錄軌道電路電壓值的變化，直觀地分析某段時(shí)間內(nèi)某軌道電路的電氣性能變化情況，大大提高了故障處理的效率。模擬量包括：電源屏電壓、軌道電路電壓、道岔動(dòng)作電流曲線、電纜絕緣電阻和電源對(duì)地漏泄電流、移頻接受發(fā)送電壓、電碼化發(fā)送電壓電流、信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲等。 微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是全路電務(wù)職工在維修技術(shù)上多年探索和實(shí)踐的集體智慧的結(jié)晶，是部組織新一輪聯(lián)合攻關(guān)的結(jié)果，是通過部鑒定的先進(jìn)成熟的科技成果，也是部確定的全路統(tǒng)一制式。記憶、存儲(chǔ)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行過程，并通過邏輯智能判斷，有利于捕捉瞬間故障和間歇故障，克服“疑難雜癥”，提高信號(hào)系統(tǒng)的可靠性；通過歷史回放，為進(jìn)行事故分析提供重要的手段和依據(jù)。能在信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的全部時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)運(yùn)行狀態(tài)和質(zhì)量特性，全天候?qū)崟r(shí)或定時(shí)對(duì)主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測(cè)試、存儲(chǔ)、打印、查詢、再現(xiàn)；能監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備主要電氣性能，當(dāng)電氣特性偏離預(yù)定界限時(shí)及時(shí)報(bào)警
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1