軌道交通運營與管理(編輯修改稿)
2025-02-08 16:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ?車輛定員標(biāo)準(zhǔn)由座位率、立席密度、超員系數(shù)等標(biāo)準(zhǔn)組成 ,實際上是車輛運能的標(biāo)準(zhǔn) ,是對乘客服務(wù)水平的評價標(biāo)準(zhǔn) ,是工程項目建設(shè)造價和運營成本的評價標(biāo)準(zhǔn) ,其焦點是乘客舒適度與工程、運營經(jīng)濟(jì)性的平衡 。 全日行車計劃編制資料 線路斷面載客率 在單位時間內(nèi)、特定斷面上車輛載客能力的利用率，在實際應(yīng)用中，通常指高峰小時單向最大客流斷面的車輛載客能力的利用率，它是反映列車?yán)寐?、運營經(jīng)濟(jì)性、旅客舒適度的重要指標(biāo) 定義： β=(Pmax /Cmax)*100% 式中： β—— 線路斷面滿載率，一般取 ~； Pmax—— 單向最大斷面客流量（人）； Cmax—— 高峰小時線路輸送能力（人）。 計算 公式 全日行車計劃編制資料 最終確定全 日行車計劃 計算行車間隔時間 計算營業(yè)時間內(nèi)各小時應(yīng)開行列車數(shù) 全日行車計劃編制程序 全日行車計劃編制程序 高峰時段計算公式 Nxg=Qg /(V*yg） 式中： Nxg —— 高峰時段所需列車對數(shù)（列或?qū)Γ? Qg —— 高峰時段最大客流斷面旅客數(shù)（人）； V —— 列車設(shè)計載客能力（人 /列）； yg —— 滿載率。 計算營業(yè)時間內(nèi)各小時應(yīng)開行列車數(shù) 在確定線路輸送能力時：應(yīng)該使高峰時段在任何區(qū)間的滿載率都不大于計劃滿載率；使非高峰時段的行車間隔不能太長，以保持一定的服務(wù)水平（舒適度）。 影響 因素 行車間隔計算公式 Ii=3600/Ni 式中： Ii—— 行車間隔時間（ s）； Ni —— 某小時內(nèi)開行的列車數(shù)（列或?qū)Γ? 計算行車間隔時間 非高峰 時段計 算公式 Nxf=Qf /(V*yf） 式中： Nxf—— 非高峰時段所需列車對數(shù)（列或?qū)Γ? Qf —— 非高峰時段最大客流斷面旅客數(shù)（人）； V —— 列車設(shè)計載客能力（人 /列）； yf —— 滿載率。 全日行車計劃編制程序 （ 1）列車運行舒適度和滿載率平衡，必須以各年限高峰時段的全線路客流斷面為依據(jù)
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