【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為 45km/h。 第 89條 機(jī)車信號(hào)模式是裝備 CTCS3 級(jí)列控車載設(shè)備的動(dòng)車組在CTCS0/1 級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)使用的模式。經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為最高限速 80km/h 控車模式。在機(jī)車信號(hào)模式下，地面信號(hào)顯示為行 車憑證。 第 90條 裝備 CTCS3 級(jí)列控車載設(shè)備的動(dòng)車組列車，完全監(jiān)控模式下根據(jù)無線閉塞中心或應(yīng)答器提供的過分相長(zhǎng)度、位置等信息，結(jié)合動(dòng)車組運(yùn)行速度，向動(dòng)車組提供自動(dòng)過電分相信息。 通信 第 91條 通信系統(tǒng)應(yīng)包括光傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換系統(tǒng)、GSMR、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、 時(shí)鐘 同步及 時(shí)間 16 分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源、通信線路、防雷與接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等。 第 92條 光傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用層次化結(jié)構(gòu)，骨干及本地中繼層、接入層應(yīng)分別采用不同物理徑路的光纖構(gòu)建。骨干及本地中繼層應(yīng)與既有 鐵路通信網(wǎng)連接，對(duì)重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂回保護(hù)。接入層應(yīng)采用自愈型網(wǎng)絡(luò)。 第 93條 數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)采用骨干 /接入層次化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，各節(jié)點(diǎn)設(shè)備間的連接通道采用不同物理路由。 第 94條 調(diào)度通信系統(tǒng) 應(yīng)與 GSMR 互聯(lián)， 提供調(diào)度電話、站間行車電話及其他專用電話業(yè)務(wù)。調(diào)度所交換機(jī)應(yīng)在同城異地設(shè)置容災(zāi)備份設(shè)備。調(diào)度所設(shè)備與車站設(shè)備間應(yīng)采用不同徑路的迂回保護(hù)傳輸通道。 第 95條 采用 GSMR 為運(yùn)輸調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)及安全管理提供移動(dòng)語音通信、短消息、 電路域 及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。 第 96條 GSMR 應(yīng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)冗余覆蓋，無線覆蓋區(qū)應(yīng)保證鐵路作業(yè)區(qū)域連 續(xù)覆蓋。在單個(gè)基站 失效 條件下， GSMR 場(chǎng)強(qiáng)覆蓋仍應(yīng)滿足 話音和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?，服務(wù)質(zhì)量應(yīng)滿足 GSMR 技術(shù)規(guī)范和 CTCS3 級(jí)列控信息傳送業(yè)務(wù)的要求。 第 97條 通信系統(tǒng)應(yīng)在調(diào)度所和各車站設(shè)置錄音設(shè)備，記錄調(diào)度電話、站間行車電話等通話內(nèi)容。 第 98條 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按照視頻核心節(jié)點(diǎn)、區(qū)域節(jié)點(diǎn)和接入節(jié)點(diǎn)設(shè)置，根據(jù)需要，為調(diào)度、設(shè)備維修、公安等業(yè)務(wù)部門配置視頻顯示終端。在以上節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)客服系統(tǒng)對(duì)視頻圖像的實(shí)時(shí)調(diào)用。視頻圖像采集設(shè)備應(yīng)設(shè)置在通信、信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)，牽引供電、電力機(jī)房?jī)?nèi)外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地 點(diǎn)和隧道洞口及其他需要重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域。普通圖像存儲(chǔ)不少于 3 天，重點(diǎn)治安防范區(qū)域圖像存儲(chǔ)不少于 15 天，告警圖像存儲(chǔ)不少于 30 天。 第 99條 進(jìn)入客運(yùn)專線的動(dòng)車組應(yīng)裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備(CIR)，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息 (包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單等 )無線傳送、車次號(hào)校核數(shù)據(jù)無線傳送 17 等功能，并對(duì)各類通信過程和內(nèi)容進(jìn)行記錄。機(jī)車綜合無線通信設(shè)備應(yīng)能自動(dòng)兼容 GSMR 線路和 450MHz 無線列調(diào)線路。 第 100條 司機(jī)、隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)、乘警均應(yīng)配備 GSMR 手持終端和 450MHz 手持終端。 第 101條 應(yīng)配備應(yīng) 急通信的中心接入設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，在處理突發(fā)性事件時(shí)，為應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)與應(yīng)急通信中心及應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部提供語音、數(shù)據(jù)等信息傳輸。 第 102條 設(shè)置電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)客運(yùn)專線通信、信號(hào)、信息機(jī)房的溫度、濕度、門禁、火災(zāi)報(bào)警和通信電源系統(tǒng)狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。 第 103條 在 鐵道部調(diào)度中心、 調(diào)度所和各車站設(shè)置時(shí)鐘同步及時(shí)間同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設(shè)備提供基準(zhǔn)時(shí)鐘、時(shí)間源。時(shí)間同步網(wǎng)按三級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)置，一級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵道部調(diào)度中心，二級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵路局調(diào)度所或客運(yùn)專線調(diào)度所，三級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn) 設(shè)置在車站 (段、所 )。 第 104條 干線通信光纜應(yīng)敷設(shè)在客運(yùn)專線鐵路兩側(cè)的預(yù)制電纜槽內(nèi)，地區(qū)及站場(chǎng)通信線路宜敷設(shè)在預(yù)制電纜槽內(nèi)。車站、區(qū)間信號(hào)中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點(diǎn)光纜引入應(yīng)采用不同物理路由。 第 105條 通信站、通信機(jī)械室、通信設(shè)備、鐵塔、通信光電纜線路等設(shè)施均應(yīng)設(shè)置地線，距離綜合地線 20m 之內(nèi)的應(yīng)就近接入綜合接地系統(tǒng)。防雷系統(tǒng)應(yīng)與建筑物防雷和設(shè)備接地系統(tǒng)相配合，并采用多級(jí)防護(hù)。 第 106條 在始發(fā)站列車停車標(biāo)內(nèi)方或需要轉(zhuǎn)換通信模式的相應(yīng)地點(diǎn)設(shè)機(jī)車綜合無線通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換提示標(biāo)志，標(biāo)志牌頂邊距軌面，標(biāo)志樣式應(yīng) 符合鐵路信號(hào)標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定。 第 四 節(jié) 站場(chǎng)設(shè)備 第 107條 車站站內(nèi)不得設(shè)置平過道。站臺(tái)兩端應(yīng)設(shè)防護(hù)設(shè)施。 第 108條 旅客站臺(tái)高度為 1250mm，位于到發(fā)線一側(cè)，站臺(tái)邊緣至線 18 路中心線距離為 1750mm，站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為 1000mm。 第 109條 站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定 ，應(yīng)定期檢查 、 嚴(yán)格控制 。鄰靠站臺(tái)的側(cè)線線路，與站臺(tái)限界有關(guān)的線路幾何尺寸偏差值應(yīng)按正線 標(biāo)準(zhǔn) 管理。 第 110條 有客運(yùn)作業(yè)的車站，應(yīng)設(shè)置動(dòng)車組列車停車位置標(biāo)，設(shè)置位置由鐵路局規(guī)定。 該標(biāo)志為表面采用反光材料的藍(lán)底白字牌， 8 輛編組寫有“ 8 輛動(dòng)車組停車位置” ， 16 輛編組寫有“ 16 輛動(dòng)車組停車位置”。 第 五 節(jié) 動(dòng)車組 基本要求 第 111條 采用交流傳動(dòng)、動(dòng)力分散式，最大軸重不大于 17t 的動(dòng)車組。 第 112條 動(dòng)車組牽引系統(tǒng)應(yīng)具備功率冗余。當(dāng)一個(gè)牽引單元故障而喪失牽引力時(shí)，應(yīng)能在 20‰坡道上起動(dòng)。 第 113條 動(dòng)車組應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、自重、載重、全長(zhǎng)、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所等標(biāo)識(shí)。 第 114條 動(dòng)車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能，對(duì)重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。 第 115條 300～ 350km/h 動(dòng)車組須裝備 CTCS3 級(jí)列控車載設(shè)備 。 第 116條 制動(dòng)初速度為 350km/h 時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為6500m；制動(dòng)初速度為 300km/h 時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為 3800m。 第 117條 動(dòng)車組制動(dòng)機(jī)采用計(jì)算機(jī)控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)具備動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的功能，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，使用空氣制動(dòng)補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動(dòng)距離。 第 118條 裝備停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，應(yīng)具有在 20‰坡道上停放制動(dòng)時(shí)不溜逸的能力。 第 119條 動(dòng)車組應(yīng)裝備車載自動(dòng)過電分相裝置。 19 第 120條 動(dòng)車組須隨車配備行車備品和過渡車鉤、電氣連接線、專用風(fēng)管及止輪器，并存放在固定地點(diǎn)。 第 121條 動(dòng)車組應(yīng)具有 良好的密封性。動(dòng)車組應(yīng)設(shè)集便裝置和廢水箱，污物、廢水應(yīng)定點(diǎn)集中處理。 第 122條 動(dòng)車組應(yīng)設(shè)火警分級(jí)報(bào)警系統(tǒng)并有相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急對(duì)策。 第 123條 新造動(dòng)車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運(yùn)行的動(dòng)車組，上線運(yùn)營前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)行。 第 124條 動(dòng)車組 一般情況下 不得通過半徑小于 250m 的曲線， 困難條件下，通過曲線半徑為 180m 曲線時(shí)，限速 15km/h； 不得側(cè)向通過小于9 號(hào)的單開道岔和小于 6 號(hào)的對(duì)稱雙開道岔。 檢修、整備 第 125條 動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修，分為運(yùn)用檢修和定期檢修。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。 第 126條 動(dòng)車組的檢修分別在動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所 中進(jìn)行。動(dòng)車段(所 )應(yīng)設(shè)庫線供動(dòng)車組檢修，并應(yīng)配備地面電源及相應(yīng)設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換、檢修和清洗等作業(yè)。 第 127條 動(dòng)車段 (所 )應(yīng)具備各型動(dòng)車組運(yùn)用檢修 、 行車安全設(shè)備檢修 、 客運(yùn)整備能力及相應(yīng)的存車條件；動(dòng)車段還應(yīng)具備特定動(dòng)車組定期檢修能力。 第 128條 動(dòng)車段 (所 )設(shè)動(dòng)車組司機(jī)派班室、候班室；配備列控車載設(shè)備、列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析設(shè)備，并設(shè)相應(yīng)檢修處所。 第 129條 動(dòng)車組日常運(yùn)用的整備、 保 潔、 上水、 排污等作業(yè)原則上應(yīng)在動(dòng)車段 (所 )完成。不在動(dòng)車段 (所 )停留的動(dòng)車組， 需進(jìn)行整備、保潔、上水、排污等作業(yè)時(shí)，其停留地點(diǎn)根據(jù)需要應(yīng)具備相應(yīng)的條件。 根據(jù)需要，應(yīng)在車站設(shè)置吸污設(shè)備。 第 130條 動(dòng)車段 (所 )應(yīng)設(shè)有管理信息系統(tǒng)。 20 第 六 節(jié) 牽引供電系統(tǒng) 第 131條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證獨(dú)立性和完整性；在確保 客運(yùn)專線 可靠供電的前提下，有條件時(shí)可對(duì)相鄰線和樞紐供電及電力供電。 牽引變電所進(jìn)線電源 應(yīng) 采用 220kV 或 以上 電壓等級(jí) 。 應(yīng)采用兩回獨(dú)立進(jìn)線，互為熱備用。 第 132條 接觸網(wǎng)的額定電壓為 25kV。 長(zhǎng)期最高工作電壓為 ，短時(shí) (5min)最高電壓為 29kV。 最低電壓為 20kV。 第 133條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足客運(yùn)專線最高運(yùn)行速 度及最小追蹤間隔時(shí)間要求。具有越區(qū)供電能力。 第 134條 主變壓器采用固定備用方式；正常時(shí)一臺(tái) (組 )運(yùn)行，另一臺(tái) (組 )備用。 第 135條 牽引變電所應(yīng)采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，納入運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng) ，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。牽引變電所應(yīng)采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng) 。 第 136條 雷害特別嚴(yán)重地區(qū)，可以考慮增設(shè)架空避雷線；對(duì)柱上設(shè)備可增設(shè)避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的 爬電 距離應(yīng)不小于1400mm。 第 137條 用地困難或環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。 第 138條 牽引變電所的電氣設(shè)備接地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。 第 139條 牽引網(wǎng)應(yīng)采用同相單邊供電 ，自耦變壓器 (AT)所、分區(qū)所處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應(yīng)滿足非正常運(yùn)行方式下的越區(qū)供電 。 第 140條 正線牽引網(wǎng)供電方式一般應(yīng)采用 225kV 供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和動(dòng)車段 (所，場(chǎng) )等可采用 125kV供電方式 。動(dòng)車段 (所 )應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少應(yīng)有一回為獨(dú)立電源。 第 141條 接觸網(wǎng)懸掛類型采用 全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛 或 全補(bǔ)償簡(jiǎn)單 21 鏈形懸掛 。 第 142條 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于 2 700m。 第 143條 站場(chǎng)和區(qū)間接觸線的高度應(yīng)一致。接觸線最低的懸掛點(diǎn)高度不宜小于 5300mm，接觸線最低點(diǎn)高度不小于 5150mm。 第 144條 正線接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離 ， 無砟軌道 地段 不小于 ， 有砟軌道 地段 不小于 。 第 145條 電力變、配電所的控制保護(hù)測(cè)量設(shè)備應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng) 系統(tǒng) 調(diào)度管理。箱式變電站應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)終端，納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng) 。 第 146條 電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對(duì)供電可靠性的要求和中斷供電造成的損失及影響程度分為一、二、三級(jí)。一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由兩路相互獨(dú)立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換處。當(dāng)一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。 第 七 節(jié) 養(yǎng)護(hù)維修 第 147條 客運(yùn)專線固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修工作都必須在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行 。 第 148條 利用綜合檢測(cè)列車對(duì)固定設(shè)備進(jìn) 行定期檢測(cè)。檢測(cè)項(xiàng)目包括軌道幾何狀態(tài)和接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信設(shè)備狀態(tài)。 第 149條 線橋設(shè)備按周期進(jìn)行檢查，并實(shí)行設(shè)備等級(jí)修和專業(yè)修。 第 150條 列控車載設(shè)備應(yīng)按照出入庫或段檢測(cè) 、 各級(jí)修程規(guī)定的 內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修。 第 151條 列控車載設(shè)備和相關(guān)地面設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)納入動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備 (除無源應(yīng)答器外 )均應(yīng)納入信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，集中監(jiān)測(cè)車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備的工作狀態(tài) (含有源應(yīng)答器的檢測(cè) )。 第 152條 無線閉塞中心、 列控中心、 列控車載設(shè)備、 臨時(shí)限速服務(wù)器、地面電子單元 、應(yīng)答器實(shí)行設(shè)備狀態(tài)修和故障返廠修。 第 153條 綜合接地系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行檢測(cè)，檢查貫通地線、等電位連接線和接點(diǎn)的連接狀態(tài)，測(cè)試接地電阻和鋼軌電位。 22 第 154條 通信系統(tǒng)的維修、檢修實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修和狀態(tài)修。 第 155條 接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修。 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)應(yīng)實(shí)行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動(dòng)車組安裝車載式接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，每日對(duì)接觸網(wǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)。 第 八 節(jié) 災(zāi)害監(jiān)測(cè)與 安全防護(hù) 第 156條 應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、降雨量、降雪量、地震烈度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設(shè)計(jì)速度等情況，建立相應(yīng)的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)風(fēng)雨雪、地震災(zāi)害和異物侵限、軌溫 (預(yù)留 )等實(shí)時(shí)監(jiān) 測(cè)報(bào)警、預(yù)警、控制列車停車。 第 157條 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與 列控中心 、 運(yùn)營調(diào)度 系統(tǒng) 、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) (SCADA)等系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信息。 第 158條 基站、 區(qū)間 中繼站和緊急疏散通道按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。 第 九 節(jié) 其他 第 159條 根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)形式、不同高度的聲屏障。聲屏障的高度不宜超過軌面以上 2050mm，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上