【文章內(nèi)容簡介】 將測定裝置固定在駕駛室 ， 每天至少有一列裝有該設備的列車運行， 檢測搖動結果 。 表九 搖動的管理值及其處置 項 目 上下振動 ( 全振幅 ) 左右振動 ( 全振幅 ) 處 置 第 1 極限值 以上 以上 立即以第 1 階段較低速度慢行， 同時在當夜進行緊急整備。 第 2 極限值 以上 以上 在下一個測定日之前進行有計 劃的整備。 第 3 極限值 以上 以上 作為需注意處進行管理，根據(jù) 需要進行整備。 ? 靜態(tài)檢查 ① 維修狀態(tài)檢查 軌道結構狀態(tài)的檢查 ， 每年進行一次 ， 類似于我國的秋檢 。 檢查項目包括鋼軌 、 道岔 、 軌枕 、 道床 、 路基 、 伸縮器 、 連接裝置等 。 ② 鋼軌檢查 鋼軌傷損的檢查 。 鋼軌磨耗檢查采用斷面測定器 ，每年檢查一次 。 ③ 鋼軌探傷檢查 ， 采用大型探傷車探測 、 小型探傷儀核查的方式進行 ， 探傷周期為每年兩次 。 探傷車檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌后 ， 信息立即傳輸?shù)奖＞€所 （ 區(qū) ） ， 由保線所 （ 區(qū) ） 通知施工公司立即更換 。 所發(fā)現(xiàn)的其它傷損鋼軌 ， 保線所 （ 區(qū) ） 必須在一個月內(nèi)用小型探傷儀進行核查 。 對于不能利用大型探傷車檢查的地段 ， 則采用小型探傷儀探測 ，重點為焊接接縫 、 普通接頭 、 已有傷損標記及加固夾板等處所 。 ④ 巡回檢查：主要是日常巡回檢查線路 ， 對線路整體進行巡視 、 監(jiān)視的檢查 。 通過定期的檢查 ， 確保行車安全 。 檢查以徒步 、 乘列車或軌道車等方式進行 ， 徒步檢查白天在作業(yè)通道上巡回 ， 夜間在線路上巡回 ， 周期為兩天一次 ， 其中夜間巡回每周至少一次 。 3． 計劃 維修計劃的編制是依靠設施管理系統(tǒng)來實現(xiàn)的 。 設施管理系統(tǒng)將新干線線路維修的各類大量數(shù)據(jù) (軌檢車測定數(shù)據(jù) 、 軌道作業(yè)實際數(shù)據(jù) 、 線路基礎數(shù)據(jù)、 線路檢查數(shù)據(jù)等 )進行處理 ， 并進行定期 、 定量的分析 ， 準確掌握線路狀態(tài)， 確定科學 、 合理 、 經(jīng)濟的線路維修計劃 。 設施管理系統(tǒng)由三個系統(tǒng)構成： ? 以中央計算機處理 、 積累數(shù)據(jù)的 SMIS系統(tǒng)； ? 將軌道材料等有關數(shù)據(jù)積累在保線所 （ 區(qū) ） 終端機并進行分析的 OA系統(tǒng)； ? 軌道公司使用的的軌道公司系統(tǒng) 。 中央計算機與保線所 （ 區(qū) ） 終端機之間以 SMIS專用回線進行連接 。 軌道試驗車測定的軌道變形數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理中心處理后 ， 直接傳輸?shù)奖＞€所 （ 區(qū) ）。 保線所 （ 區(qū) ） 采用 LABOCS軟件 ， 將軌道幾何尺寸波形圖與線路基礎數(shù)據(jù)進行處理 、 分析 ， 為編制維修計劃提供依據(jù) 。 4． 施工作業(yè)及驗收 線路施工作業(yè)全部由施工公司承擔 ， 作業(yè)在夜間列車停運期間進行 。 驗收主要以動態(tài)驗收為主 ， 靜態(tài)驗收為輔 。 中國高速鐵路的維修體制 一 、 維修生產(chǎn)組織 按照鐵道部鐵運 ［ 2023］ 36文的要求 ， 客運專線固定設施按所在區(qū)域的鐵路局管理 ， 并全面負責客運客運專線安全生產(chǎn)管理工作 。 固定設施維修按就近管轄的原則歸屬既有設備管理單位管理 ， 應根據(jù)工作量等具體情況設置專門的車間 、 班組 ， 其他輔助工作可劃歸既有車間管理 。 固定設施維修實行檢修分開制度 。 檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機械化集中修理 。 1． 機構設置：目前機構設置可實行 “段 、 車間 、 綜合維修工區(qū) （ 無人站的值檢點 ） ”三級管理模式；從長遠考慮 ， 今后將實行 “段 、 車間”的二級管理模式 ， 車間也可能是集工務 、 電務 、 供電 、 車務于一體的綜合車間 。 客運專線線橋設備維修由所在區(qū)域的工務段 （ 橋工段 ） 負責管理 。 工務段可下設客專工務綜合維修車間 ， 車間管轄營業(yè)長度為 150～200公里 。 車間內(nèi)設主任 1名 ， 支部書記兼副主任 1名 ， 副主任 2～ 3名 ，技術員 2～ 3名 ， 安全員兼計工員 1名 。 車間下設若干個綜合維修工區(qū) ， 1個檢查監(jiān)控工區(qū) ， 無人值守車站設置工務值檢點 。 檢查監(jiān)控工區(qū)設鋼軌探傷組 、 線路檢查組 、 橋隧檢查組 。 值檢點設 3名工務職工 （ 每班 2名 ， 1名替班 ） 。 每個維修工區(qū)管轄營業(yè)長度在 50公里左右 。 車間綜合定員 （ 線橋 ） 按照 /km配置 。 2． 職責分工： ? 職責的界定 ① 客專基礎設施維修中心負責覆蓋區(qū)域內(nèi)客運專線的線路大修 、 周期綜合維修 、 鋼軌打磨 、 軌道動態(tài)檢測 （ 綜合檢測列車 ） 、 鋼軌周期性探傷 （ 探傷車 ） 等大型養(yǎng)路機械作業(yè) 。 其中：軌道動態(tài)檢測 （ 綜合檢測列車 ） 、 鋼軌周期性探傷 （ 探傷車 ） 是由技術中心或工務處直屬管理 。 ② 工務 （ 橋工 ） 段負責客運專線線橋設備的維護和安全生產(chǎn)管理工作的具體組織實施 。 客運專線綜合維修的配合和成段經(jīng)常保養(yǎng)工作由工務 （ 橋工 ） 段機械化維修車間負責 ， 鋼軌和焊縫人工探傷工作由工務 （ 橋工 ） 段檢查監(jiān)控 （ 或綜合 ） 車間負責 ， 防風檢測 、 雨量觀測 、地震災害預防 、 落物監(jiān)控等系統(tǒng)設備的維護由段綜合車間負責 。 ③ 三級測量網(wǎng)的復測 、 區(qū)域沉降觀測分析以及非鐵路局所能承擔的結構物整治工作 ， 由客專公司或鐵路局委托有資質(zhì)的第三方承擔 。 ? 工務 （ 橋工 ） 段內(nèi)部職責分工 ① 車間的主要職責： 車間作為線橋養(yǎng)護維修生產(chǎn)活動的基本單元 ，全面負責管內(nèi)線路 、 路基 、 橋隧涵 、 限高架 、 防拋網(wǎng) 、 柵欄及其附屬建筑物等設備的管理和安全生產(chǎn)組織 ， 包括線橋設備動靜態(tài)檢查 、 施工作業(yè)計劃制定 、 路用車開行組織 、 施工作業(yè)組織 、 安全監(jiān)控 、 質(zhì)量考核等工作 ， 還需按照應急預案要求組織開展搶修工作 。 ② 檢查監(jiān)控工區(qū)主要職責 探傷組的主要職責：負責管內(nèi)鋼軌探傷 、 焊縫檢查 、 鋼軌側磨檢查等工作 。 線路檢查組的主要職責 : 一是使用軌道檢查儀對嚴重不良地段的線路軌道幾何尺寸進行復核檢查；二是對動態(tài)添乘情況進行有針對性的重點復核檢查 ， 對嚴重狀態(tài)不良的曲線正矢進行人工檢查 ， 為綜合維修工區(qū)制定作業(yè)計劃提供依據(jù)；三是每周登乘動車組動態(tài)添乘檢查一次；四是對溫調(diào)器定期進行檢查 。五是配合做好精測網(wǎng)測量與維護 。六是對動靜態(tài)檢查結果進行梳理分析 ， 向車間提出維修建議 。 橋隧檢查組的主要職責：負責管內(nèi)橋梁 、 隧道 、 涵渠的正常檢查工作及長大橋的沉降觀測 、 橫向振幅 、 鋼橋的縱橫斷面 、 河床斷面 、 拱度及撓度測量 ， 以及橋 、 隧 、 涵的重點病害觀測 。 無砟軌道混凝土基礎的檢查 。 ③ 綜合維修工區(qū)的主要職責： ? 承擔線路設備經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修工作 ， 配合大機施工作業(yè)； ? 承擔線路傷損設備的更換； ? 負責應急搶險； ? 負責鋼軌人工打磨； ? 負責道岔工電聯(lián)整； ? 負責水溝清理 ， 路基防護加固設備補修； ? 負責橋 、 隧 、 涵設備的日常檢查 ， 橋梁梁體 、 支座 、 墩身裂紋 、 人行道安全設施 、 涵渠及隧道的維護與保養(yǎng)工作；防護柵欄的檢查 、 修理 ， 限高架 、 防拋網(wǎng)更換修理等 。 ? 其它工作 。 ④ 線路值檢點主要職責： ? 負責所在站駐站 、 登銷記 、 信息傳遞； ? 負責站區(qū)設備聯(lián)合檢查 ， 零部件的緊松補缺工作； ? 配合故障處理； ? 值班及其它臨時交辦的工作 。 二 、 線橋維修修程設置 線橋維修工作分為綜合維修 、 經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修 。 線路經(jīng)常保養(yǎng)分大機綜合養(yǎng)護和日常保養(yǎng)， 橋隧檢養(yǎng)工作以檢查為主 ， 保養(yǎng)為輔 。 三 、 線橋修理制度 線橋修理工作全面實施 “天窗修 ”， 施工作業(yè)全部在天窗點內(nèi)進行 。 1． 維修周期和手段 (1)綜合維修 線路 、 道岔大機綜合維修暫定每年一遍 ， 最好是根據(jù)觀測結果 ， 合理確定 。 建議是 2年一遍 。 鋼軌打磨：線路和道岔區(qū)段暫定每年預打磨一遍 （ 或通過總重 50MT） ， 根據(jù)鋼軌實際狀態(tài)可適當加密或延長 。 建議是每 2年預防性打磨一遍 。 道床臟污率達到 15%及以上應及時安排道床輪篩 。 鋼梁橋 （ 含混和橋鋼梁 ） 3年一遍 ， 混凝土橋 5年一遍 ， 隧道 、 涵渠、 框構橋等設備的維修周期視技術狀態(tài)而定 。 (2)大機綜合養(yǎng)護 當動 、 軌檢車動態(tài) TQI值超過規(guī)定的管理值 、 靜態(tài)檢查經(jīng)常出現(xiàn)軌道幾何不平順超過經(jīng)常保養(yǎng)管理值 ， 三維精測數(shù)據(jù)成段超過經(jīng)常保養(yǎng)管理值 ， 經(jīng)綜合分析后 ， 安排大型養(yǎng)路機械有計劃進行綜合養(yǎng)護 。 宜在春 、 秋季節(jié) ， 軌溫適中時段實施 。 (3)橋隧設備保養(yǎng)單項作業(yè)周期 橋隧設備保養(yǎng)單項作業(yè)周期 編號 作業(yè)項目 周期（月） 說明 1 橋枕膩縫 3 橋枕頂 2m m 寬裂縫用膩子膩平，防止透水 2 護木膩縫 3 護木頂 2m m 寬裂縫用膩子膩平，防止透水 3 各種螺栓加油 6 鉤、護螺栓、水平螺栓、護軌夾板螺栓、支座螺栓等卸帽、除垢、加油 4 各部清潔 3 鋼梁梁體、支座清掃、砌體清掃，橋頭路肩清理、除草 5 涵洞清淤 12 洞內(nèi)常年積水的涵洞，以進出口清淤為主 6 排水溝清理 12 隧道、積水立交內(nèi)外排水溝內(nèi)雜草、淤泥、碎石等清理 7 各種標志刷新 12 橋、隧、涵標，水位觀測標，正護軌爬行觀測標，橋面涂裝大修年度標，隧道洞門、避車洞刷白，隧道避車措施標，米格標，限界監(jiān)視標，病害觀測標 2． 維修內(nèi)容 ? 線路修理內(nèi)容 ① 線路 、 道岔綜合維修 、 專項修基本內(nèi)容 有碴軌道根據(jù)線路 、 道岔狀態(tài)和變化規(guī)律 ， 確定綜合維修周期 ， 進行全面起道 、 搗固和穩(wěn)定 。調(diào)整改善線路 、 道岔縱斷面 。 對道床不良地段進行成段清篩枕盒不潔道床和邊坡 ， 補充道砟 ， 整理道床 。采用打磨車對鋼軌 、 道岔進行預防性打磨 。更換和補充聯(lián)結零件 ， 并有計劃地進行防腐處理 。整修路肩 ， 疏通排水設備 ， 清除道床雜草和路肩大草 。修理 、 補充和刷新線路標志 ， 收集舊料 。其他預防和整治病害工作 。 無碴軌道以全面進行鋼軌打磨 ， 成段調(diào)整軌道幾何尺寸 、 更換整修失效零部件為重點 ， 實施專項修 。 采用打磨車對線路 、 道岔鋼軌進行預防性打磨 。打磨焊縫 ， 矯直鋼軌硬彎 ， 更換磨耗傷損鋼軌 。鎖定線路 。整修 、 更換和補充聯(lián)結零件 。根據(jù)位移和鎖定軌溫情況 ， 有計劃地對無縫線路進行應力調(diào)整或放散 。疏通排水設備 。修理 、 補充和刷新線路標志；其他預防和整治病害的工作 。 ② 線路 、 道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容 大機綜合養(yǎng)護 : 根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值和軌道 TQI值的狀態(tài) ， 使用大型養(yǎng)路機械成段整修線路和整組道岔 。 日常保養(yǎng) :有計劃對軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值進行調(diào)整 。人工打磨鋼軌 ， 更換傷損鋼軌 。更換和修理軌枕 。整治道床翻漿冒泥 ， 均勻道砟 ， 整理道床 。有計劃地整修聯(lián)結零件 ， 螺栓涂油 。疏通排水設備 ， 清除道床雜草和路肩大草 、 棄土 、 夯填土質(zhì)邊坡裂縫 ， 季節(jié)性工作 、 周期小于綜合維修的其他單項工作 。 ③ 線路 、 道岔臨時補修的主要內(nèi)容 整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所或動態(tài)添乘的嚴重不良處所 。更換 (或處理 )折斷 、 重傷鋼軌及橋上 、 隧道內(nèi)輕傷鋼軌 。更換傷損夾板 （ 膠接絕緣接頭 ） ， 更換折斷的接頭螺栓 、 道岔護軌螺栓 、 可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結螺栓 、 可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓 、 長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓等 。 疏通淤塞的排水沒備 ， 處理嚴重沖刷的路肩和道床 。其他需要臨時補修的工作 。 無碴軌道地段以墊板和改道為主要作業(yè)手段 ， 及時對線路幾何