【文章內(nèi)容簡介】 系統(tǒng)應在 調(diào)度所和各 車 站設置錄音設備，記錄調(diào)度電話、站間行車電話等通話內(nèi)容。 第 86條 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應按照視頻核心節(jié)點、區(qū)域節(jié)點和接入節(jié)點設置， 根據(jù)需要， 為調(diào)度、設備維修、公安等業(yè)務部門配置視頻顯示終端。在以上節(jié)點應能夠與旅客服務信息系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)客服系統(tǒng)對視頻圖像的 實時 調(diào)用。視頻圖像采集設備應設置在通信、信號機房內(nèi)，牽引供電、電力機房 內(nèi) 外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地點和隧道洞口及其 他需要重點監(jiān)控的區(qū)域。普通圖 像存儲不 少于 3 天，重點治安防范區(qū)域圖像存儲不 少于 15 天，告警圖像存儲不 少于 30 天。 第 87條 進入客運專線的動車組、機車及自輪運轉(zhuǎn) 特種設備 應裝備機車綜合無線通信設備 (CIR)，實現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息 (包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進路預告、調(diào)車作業(yè)通知單等 )無線傳送、車次號校核數(shù)據(jù)無線傳送等功能，并對各類通信過程和內(nèi)容進行記錄。 機車綜合無線通信設備 應能自動兼容 GSMR 線路和 450MHz 無線列調(diào)線路。 第 88條 進入客運專線的列車司機、隨車機械師、列車長、乘警均應配備 GSMR 手持終端和 450MHz 手持終端。辦理客運業(yè)務 的集控站，車站客運作業(yè)人員應配備與司機通信聯(lián)絡用的 450MHz 手持終端。 第 89條 應配備應急通信 的 中心接入設備、現(xiàn)場設備 ，在處理突發(fā)性事件時，為應急現(xiàn)場與應急通信中心及應急現(xiàn)場內(nèi)部提供語音、數(shù)據(jù)等信息傳輸。 18 第 90條 設置通信電源 及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 對客運專線 通信、信號 、信息 機房的溫度、濕度、門禁、火災報警和通信電源系統(tǒng)狀況 進行統(tǒng)一監(jiān)控 ，并實現(xiàn)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動 。 第 91條 在調(diào)度所和各車站設置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設備提供基準時鐘、時間源。時間同步網(wǎng)按三級結構設置，一級時間同步節(jié)點設置在鐵道部調(diào)度中心 ，二級時間同步節(jié)點設置在鐵路局調(diào)度所或客運專線調(diào)度所，三級時間同步節(jié)點設置在車站 (段、所 )。 第 92條 干線通信光纜 應 敷設在客運專線鐵路兩側的預制電纜槽內(nèi)，地區(qū)及站場通信線路宜敷設在預制電纜槽內(nèi)。 車站、 區(qū)間信號中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務站點光纜引入應采用不同物理路由 。 第 93條 通信站、通信機械室、通信設備、鐵塔、通信光電纜線路等 設施 均應設置地線，距離綜合地線 20m 之內(nèi)的應就近接入綜合接地系統(tǒng)。防雷系統(tǒng)應與建筑物防雷和設備接地系統(tǒng)相配合，并采用多級防護。 第 94條 在始發(fā)站列車停車標內(nèi)方或需要轉(zhuǎn)換通信模式的相應地點設機車綜合 無線通信設備通信模式轉(zhuǎn)換提示標志 ，標志牌頂邊距軌面，標志樣式應符合鐵路信號標志的有關規(guī)定 。 第 四 節(jié) 站場設備 第 95條 車站站內(nèi)不得設置平 過道 。 站臺兩端應設防護設施。 第 96條 旅客站臺高度為 1250mm， 位于到發(fā)線一側 ，站臺邊緣至線路中心線距離為 1750mm，站臺 安全標線與站臺邊緣 距離 為 1000mm。 第 97條 嚴格控制站臺邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定。鄰靠站臺的側線線路，與站臺限界有關的線路幾何尺寸偏差管理值應按正線管理。 第 98條 有客運作業(yè)的車站，應設置 動車組列車停車位置標，設置 19 位置由鐵路局規(guī)定。 該標志為表面采用 反光材料的藍底白字牌， 8 輛編組寫有“ 8 輛動車組停車位置”， 16 輛編組寫有“ 16 輛動車組停車位置”。 第 五 節(jié) 動車組 基本要求 第 99條 200km/h 速度等級的旅客列車采用交流傳動、動力分散式，最大軸重不大于 17t 的動車組。 第 100條 動車組牽引系統(tǒng)應具備功率冗余。當一個牽引單元故障而喪失牽引力時，應能在 20‰坡道上起動。 第 101條 動車組應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所 等 標識。 第 102條 動車組應具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進行實時 監(jiān)測、報警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。 第 103條 動車組 須 裝備 CTCS2 級列控車載設備 ， 根據(jù)需要加裝LKJ。 第 104條 制動初速度為 200km/h 時，列車緊急制動距離限值為2020m； 制動初速度為 250km/h 時，緊急制動距離限值為 3200m。 第 105條 動車組制動機采用計算機控制直通式電空制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。 第 106條 裝備停放制動裝置的動車組，應具有在 20‰坡道上停放制動時不溜逸的能力。 第 107條 動車組應裝備車載自動過電分相裝置。 第 108條 動車組須隨車 配備行車備品和過渡車鉤、電氣連接線、專用風管及止輪器，并存放在固定地點。 20 第 109條 動車組應具有良好的密封性。動車組應設集便裝置和廢水箱，污物 、 廢水應定點集中處理。 第 110條 動車組應設火警分級報警系統(tǒng)并有相應的火災應急對策。 第 111條 新造動車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運行的動車組，上線運營前 應按規(guī)定進行 試運行 。 第 112條 動車組不得通過半徑小于 180m 的曲線 ， 不得側向通過小于 9 號的單開道岔和小于 6 號的對稱雙開道岔。 檢修、整備 第 113條 動車組實行計劃預防修，分為運用檢修 和 定期檢修。檢修周期及技術標準，按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。 第 114條 動車組的檢修 分別 在動 車 段 和 動車 運用所中進行。 動車段(所 )應設庫線供動車組檢修，并應配備地面電源及相應設備對轉(zhuǎn)向架、車下設備、車上以及車頂設備進行檢查、維護、更換、檢修和清洗等作業(yè)。 第 115條 動車段 (所 )應具備各型動車組 運用檢修 ，行車安全設備檢修，客運整備能力及相應的存車條件；動車 段 還應具備特定動車組 定期檢修 能力。 第 116條 動車段 (所 )設動車組司機派班室、候班室；配備列控車載設備、 LKJ、列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測設備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、分析設備，并設相應檢修處所。 第 117條 動車組日常運用的整備、清潔、排污等作業(yè)原則上 應在 動車 段 (所 )完成。不在 動車段 (所 )停留的動車組， 需進行整備、保潔、 上水、 排污等作業(yè)時， 其停留地點 根據(jù)需要 應具備相應的條件。 根據(jù)需要， 應 在車站設置吸污設備 。 第 118條 動車段 (所 )應設有 管理 信息系統(tǒng)。 21 第 六 節(jié) 牽引供電系統(tǒng) 第 119條 牽引供電系統(tǒng)應保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。 牽引變電所進線電源宜優(yōu)先采用 220kV。應采用兩回獨立進線，互為熱備用。 第 120條 接觸網(wǎng)的 額定 電壓為 25kV，最高電壓為 29kV，最低電壓為 20kV。 第 121條 牽引供電系統(tǒng)應滿足客運專線最高 運行 速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區(qū)供電能 力 。 第 122條 主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結線型式優(yōu)先采用單相結線，困難時可采用其他結線型式 。 第 123條 牽引變電所應采用綜合自動化系統(tǒng)，納入運營調(diào)度系統(tǒng) ，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。牽引變電所應采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng) 。 第 124條 雷害特別嚴重地區(qū)，可以考慮增設架空避雷線；對柱上設備可增設避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的漏泄距離應不小于1400mm。 第 125條 用地困難或環(huán)境污染嚴重的地區(qū) ， 牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器 。 第 126條 牽引變電所的電氣設備接地裝置應接入綜合接地系統(tǒng)。 第 127條 牽引網(wǎng)應采用同 相單邊供電，自耦變壓器 (AT)所、分區(qū)所處應具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應滿足非正常運行方式下的越區(qū)供電 。 第 128條 正線牽引網(wǎng)供電方式一般應采用 225kV 供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡線、動車組走行線和動車段 (所，場 )等可采用 125kV 22 供電方式 。 動車段 (所 )應采用兩回電源供電，其中至少應有一回為獨立電源。 第 129條 接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛 。 第 130條 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長度不宜大于 2700m 。 第 131條 站場和區(qū)間接觸線的高度應一致。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于 5300mm，接觸線最低點高度不小 于 5150mm。對于雙層集裝箱運輸線路， 懸掛點高度不宜小于 6450mm， 最低高度不小于 6330mm。 第 132條 正線接觸網(wǎng) 支柱內(nèi)側至線路中心線距離 不小于 (無砟軌道 )或 (有砟軌道 )。 第 133條 接觸網(wǎng)分相裝置應采用帶中性段的空氣間隙的錨段關節(jié)形式。中性段長度應小于 200m 或 無電區(qū)長度大于 220m。 第 134條 電力 變 、 配電所的控制保護測量設備應采用具有遠動終端功能的綜合自動化系統(tǒng)，納入遠動 系統(tǒng) 調(diào)度 管理。箱式變電站應設置遠動終端，納入遠動系統(tǒng) 。 第 135條 電力負荷應根據(jù)對供電可靠性的要求 和 中斷供電造成的損失及影響程度分為一、二、三級。一級負荷應由兩路相互獨立電源分別供電至用電設備或低壓雙電源切換處。當一路電源發(fā)生故障時，另一路電源不應同時受到損壞。 第 七 節(jié) 養(yǎng)護維修 第 136條 客運專線固定設備的 上 線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內(nèi)進行，天窗時間應盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)。 第 137條 利用綜合檢測列車對 固定 設備進行 定期 檢測。檢測項目包括軌道幾何狀態(tài)和接觸網(wǎng)、信號、通信設備狀態(tài)。 第 138條 線橋設備維修應貫徹“預防為主、檢重于修”的原則，按周期對線橋設備進行檢查，并實行設備等級修和專業(yè)修。 23 第 139條 列控車載設備應按 照出入庫或段檢測、月度檢修和年度檢修等內(nèi)容和標準進行日常養(yǎng)護維修。列控車載設備實行故障修，對故障器材更換相應的板件或模塊。 第 140條 列控車載設備和相關地面設備運用狀態(tài)納入動態(tài)檢測系統(tǒng)。車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設備和列控地面設備 (除無源應答器外 )均應納入信號 集中 監(jiān)測系統(tǒng)，集中監(jiān)測車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設備和列控地面設備的工作狀態(tài) (含有源應答器的檢測 )。 第 141條 列控中心 、 臨時限速服務器、地面電子單元 、應答器實行設備狀態(tài)修和故障 返廠 修。 第 142條 綜合接地系統(tǒng)應定期進行檢測，檢查貫通地線、等電位連接線和接點的連 接狀態(tài)，測試接地電阻和鋼軌電位。 第 143條 通信系統(tǒng)的維修、檢修實行計劃預防修和狀態(tài)修。 第 144條 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測應實行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動車組安裝車載式接觸網(wǎng)動態(tài)檢測裝置，每日對接觸網(wǎng)實施動態(tài)檢測。 第 八 節(jié) 災害監(jiān)測與 安全防護 第 145條 應根據(jù)沿線的風速、 降雨量、降雪量 、地震烈度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設計速度等情況，建立相應的防災安全監(jiān)控系統(tǒng)，對風雨雪、地震災害和異物侵限、軌溫 (預留 )等實時監(jiān)測報警、預警、控制列車停車。 第 146條 防災安全監(jiān)控系統(tǒng)應實現(xiàn)與 CTC、運營調(diào)度 、 監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) (SCADA)等系統(tǒng)接口，傳送相關信息。 第 147條 基 站、中繼站和緊急疏散通道按規(guī)定 設置 防護設施。 第 九 節(jié) 其他 第 148條 根據(jù)有關技術標準設置不同結構形式、不同高度的聲屏障 。聲屏障的高度不宜超過軌面以上 2050mm，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上 2050mm 部分宜采用透明材料。 24 第 149條 聲屏障應設置伸縮縫，接頭處應采用柔性聯(lián)接，并必須做密封處理。設置聲屏障的橋梁，其橋面應予密封。路橋連接段或路基聲屏障連續(xù)長度超過 500m 時，宜設置安全門，路基邊坡應有安全通行條件。 第 150條 根據(jù)檢修的作業(yè)要求，聲屏障應設置搶修通道 (門 )。 第 151條 應采用 綜合接地系統(tǒng)。 貫通地線的接地電阻不大于 1Ω。 第三章 行 車組織 第一節(jié) 基本要求 第 152條 客運專線調(diào)度集中區(qū)段，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 客運專線調(diào)度臺設列車調(diào)度員、助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員。根據(jù)列車密度和管轄區(qū)段長度，助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員可合并設置為助理調(diào)度員。 第 153條 調(diào)度集中控制車站 (以下簡稱“集控站” )設應急值守人員，應急值守人員由車務具有車站值班員職名的人員和電務信號人員擔任。 車務應急值守人員在車站行車監(jiān)控室 (設置有調(diào)度集中車站控制終端的處所 )值守。電務應急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護工作以外，還應在集控站行車監(jiān)控室參與值守工作。具體值守工 作制度由鐵路局規(guī)定。 第 154條 集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機等相關人員直接向列車調(diào)度員報告有關行車工作。