【文章內(nèi)容簡介】 系統(tǒng)應(yīng)在 調(diào)度所和各 車 站設(shè)置錄音設(shè)備，記錄調(diào)度電話、站間行車電話等通話內(nèi)容。 第 86條 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按照視頻核心節(jié)點、區(qū)域節(jié)點和接入節(jié)點設(shè)置， 根據(jù)需要， 為調(diào)度、設(shè)備維修、公安等業(yè)務(wù)部門配置視頻顯示終端。在以上節(jié)點應(yīng)能夠與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)客服系統(tǒng)對視頻圖像的 實時 調(diào)用。視頻圖像采集設(shè)備應(yīng)設(shè)置在通信、信號機房內(nèi)，牽引供電、電力機房 內(nèi) 外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地點和隧道洞口及其 他需要重點監(jiān)控的區(qū)域。普通圖 像存儲不 少于 3 天，重點治安防范區(qū)域圖像存儲不 少于 15 天，告警圖像存儲不 少于 30 天。 第 87條 進入客運專線的動車組、機車及自輪運轉(zhuǎn) 特種設(shè)備 應(yīng)裝備機車綜合無線通信設(shè)備 (CIR)，實現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息 (包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單等 )無線傳送、車次號校核數(shù)據(jù)無線傳送等功能，并對各類通信過程和內(nèi)容進行記錄。 機車綜合無線通信設(shè)備 應(yīng)能自動兼容 GSMR 線路和 450MHz 無線列調(diào)線路。 第 88條 進入客運專線的列車司機、隨車機械師、列車長、乘警均應(yīng)配備 GSMR 手持終端和 450MHz 手持終端。辦理客運業(yè)務(wù) 的集控站，車站客運作業(yè)人員應(yīng)配備與司機通信聯(lián)絡(luò)用的 450MHz 手持終端。 第 89條 應(yīng)配備應(yīng)急通信 的 中心接入設(shè)備、現(xiàn)場設(shè)備 ，在處理突發(fā)性事件時，為應(yīng)急現(xiàn)場與應(yīng)急通信中心及應(yīng)急現(xiàn)場內(nèi)部提供語音、數(shù)據(jù)等信息傳輸。 18 第 90條 設(shè)置通信電源 及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 對客運專線 通信、信號 、信息 機房的溫度、濕度、門禁、火災(zāi)報警和通信電源系統(tǒng)狀況 進行統(tǒng)一監(jiān)控 ，并實現(xiàn)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動 。 第 91條 在調(diào)度所和各車站設(shè)置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設(shè)備提供基準(zhǔn)時鐘、時間源。時間同步網(wǎng)按三級結(jié)構(gòu)設(shè)置，一級時間同步節(jié)點設(shè)置在鐵道部調(diào)度中心 ，二級時間同步節(jié)點設(shè)置在鐵路局調(diào)度所或客運專線調(diào)度所，三級時間同步節(jié)點設(shè)置在車站 (段、所 )。 第 92條 干線通信光纜 應(yīng) 敷設(shè)在客運專線鐵路兩側(cè)的預(yù)制電纜槽內(nèi)，地區(qū)及站場通信線路宜敷設(shè)在預(yù)制電纜槽內(nèi)。 車站、 區(qū)間信號中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點光纜引入應(yīng)采用不同物理路由 。 第 93條 通信站、通信機械室、通信設(shè)備、鐵塔、通信光電纜線路等 設(shè)施 均應(yīng)設(shè)置地線，距離綜合地線 20m 之內(nèi)的應(yīng)就近接入綜合接地系統(tǒng)。防雷系統(tǒng)應(yīng)與建筑物防雷和設(shè)備接地系統(tǒng)相配合，并采用多級防護。 第 94條 在始發(fā)站列車停車標(biāo)內(nèi)方或需要轉(zhuǎn)換通信模式的相應(yīng)地點設(shè)機車綜合 無線通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換提示標(biāo)志 ，標(biāo)志牌頂邊距軌面，標(biāo)志樣式應(yīng)符合鐵路信號標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定 。 第 四 節(jié) 站場設(shè)備 第 95條 車站站內(nèi)不得設(shè)置平 過道 。 站臺兩端應(yīng)設(shè)防護設(shè)施。 第 96條 旅客站臺高度為 1250mm， 位于到發(fā)線一側(cè) ，站臺邊緣至線路中心線距離為 1750mm，站臺 安全標(biāo)線與站臺邊緣 距離 為 1000mm。 第 97條 嚴(yán)格控制站臺邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定。鄰靠站臺的側(cè)線線路，與站臺限界有關(guān)的線路幾何尺寸偏差管理值應(yīng)按正線管理。 第 98條 有客運作業(yè)的車站，應(yīng)設(shè)置 動車組列車停車位置標(biāo)，設(shè)置 19 位置由鐵路局規(guī)定。 該標(biāo)志為表面采用 反光材料的藍(lán)底白字牌， 8 輛編組寫有“ 8 輛動車組停車位置”， 16 輛編組寫有“ 16 輛動車組停車位置”。 第 五 節(jié) 動車組 基本要求 第 99條 200km/h 速度等級的旅客列車采用交流傳動、動力分散式，最大軸重不大于 17t 的動車組。 第 100條 動車組牽引系統(tǒng)應(yīng)具備功率冗余。當(dāng)一個牽引單元故障而喪失牽引力時，應(yīng)能在 20‰坡道上起動。 第 101條 動車組應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所 等 標(biāo)識。 第 102條 動車組應(yīng)具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進行實時 監(jiān)測、報警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。 第 103條 動車組 須 裝備 CTCS2 級列控車載設(shè)備 ， 根據(jù)需要加裝LKJ。 第 104條 制動初速度為 200km/h 時，列車緊急制動距離限值為2020m； 制動初速度為 250km/h 時，緊急制動距離限值為 3200m。 第 105條 動車組制動機采用計算機控制直通式電空制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當(dāng)動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。 第 106條 裝備停放制動裝置的動車組，應(yīng)具有在 20‰坡道上停放制動時不溜逸的能力。 第 107條 動車組應(yīng)裝備車載自動過電分相裝置。 第 108條 動車組須隨車 配備行車備品和過渡車鉤、電氣連接線、專用風(fēng)管及止輪器，并存放在固定地點。 20 第 109條 動車組應(yīng)具有良好的密封性。動車組應(yīng)設(shè)集便裝置和廢水箱，污物 、 廢水應(yīng)定點集中處理。 第 110條 動車組應(yīng)設(shè)火警分級報警系統(tǒng)并有相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急對策。 第 111條 新造動車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運行的動車組，上線運營前 應(yīng)按規(guī)定進行 試運行 。 第 112條 動車組不得通過半徑小于 180m 的曲線 ， 不得側(cè)向通過小于 9 號的單開道岔和小于 6 號的對稱雙開道岔。 檢修、整備 第 113條 動車組實行計劃預(yù)防修，分為運用檢修 和 定期檢修。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。 第 114條 動車組的檢修 分別 在動 車 段 和 動車 運用所中進行。 動車段(所 )應(yīng)設(shè)庫線供動車組檢修，并應(yīng)配備地面電源及相應(yīng)設(shè)備對轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進行檢查、維護、更換、檢修和清洗等作業(yè)。 第 115條 動車段 (所 )應(yīng)具備各型動車組 運用檢修 ，行車安全設(shè)備檢修，客運整備能力及相應(yīng)的存車條件；動車 段 還應(yīng)具備特定動車組 定期檢修 能力。 第 116條 動車段 (所 )設(shè)動車組司機派班室、候班室；配備列控車載設(shè)備、 LKJ、列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、分析設(shè)備，并設(shè)相應(yīng)檢修處所。 第 117條 動車組日常運用的整備、清潔、排污等作業(yè)原則上 應(yīng)在 動車 段 (所 )完成。不在 動車段 (所 )停留的動車組， 需進行整備、保潔、 上水、 排污等作業(yè)時， 其停留地點 根據(jù)需要 應(yīng)具備相應(yīng)的條件。 根據(jù)需要， 應(yīng) 在車站設(shè)置吸污設(shè)備 。 第 118條 動車段 (所 )應(yīng)設(shè)有 管理 信息系統(tǒng)。 21 第 六 節(jié) 牽引供電系統(tǒng) 第 119條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。 牽引變電所進線電源宜優(yōu)先采用 220kV。應(yīng)采用兩回獨立進線，互為熱備用。 第 120條 接觸網(wǎng)的 額定 電壓為 25kV，最高電壓為 29kV，最低電壓為 20kV。 第 121條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足客運專線最高 運行 速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區(qū)供電能 力 。 第 122條 主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結(jié)線型式優(yōu)先采用單相結(jié)線，困難時可采用其他結(jié)線型式 。 第 123條 牽引變電所應(yīng)采用綜合自動化系統(tǒng)，納入運營調(diào)度系統(tǒng) ，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。牽引變電所應(yīng)采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng) 。 第 124條 雷害特別嚴(yán)重地區(qū)，可以考慮增設(shè)架空避雷線；對柱上設(shè)備可增設(shè)避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的漏泄距離應(yīng)不小于1400mm。 第 125條 用地困難或環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū) ， 牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器 。 第 126條 牽引變電所的電氣設(shè)備接地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。 第 127條 牽引網(wǎng)應(yīng)采用同 相單邊供電，自耦變壓器 (AT)所、分區(qū)所處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應(yīng)滿足非正常運行方式下的越區(qū)供電 。 第 128條 正線牽引網(wǎng)供電方式一般應(yīng)采用 225kV 供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線和動車段 (所，場 )等可采用 125kV 22 供電方式 。 動車段 (所 )應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少應(yīng)有一回為獨立電源。 第 129條 接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛 。 第 130條 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長度不宜大于 2700m 。 第 131條 站場和區(qū)間接觸線的高度應(yīng)一致。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于 5300mm，接觸線最低點高度不小 于 5150mm。對于雙層集裝箱運輸線路， 懸掛點高度不宜小于 6450mm， 最低高度不小于 6330mm。 第 132條 正線接觸網(wǎng) 支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離 不小于 (無砟軌道 )或 (有砟軌道 )。 第 133條 接觸網(wǎng)分相裝置應(yīng)采用帶中性段的空氣間隙的錨段關(guān)節(jié)形式。中性段長度應(yīng)小于 200m 或 無電區(qū)長度大于 220m。 第 134條 電力 變 、 配電所的控制保護測量設(shè)備應(yīng)采用具有遠(yuǎn)動終端功能的綜合自動化系統(tǒng)，納入遠(yuǎn)動 系統(tǒng) 調(diào)度 管理。箱式變電站應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動終端，納入遠(yuǎn)動系統(tǒng) 。 第 135條 電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對供電可靠性的要求 和 中斷供電造成的損失及影響程度分為一、二、三級。一級負(fù)荷應(yīng)由兩路相互獨立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換處。當(dāng)一路電源發(fā)生故障時，另一路電源不應(yīng)同時受到損壞。 第 七 節(jié) 養(yǎng)護維修 第 136條 客運專線固定設(shè)備的 上 線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內(nèi)進行，天窗時間應(yīng)盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)。 第 137條 利用綜合檢測列車對 固定 設(shè)備進行 定期 檢測。檢測項目包括軌道幾何狀態(tài)和接觸網(wǎng)、信號、通信設(shè)備狀態(tài)。 第 138條 線橋設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、檢重于修”的原則，按周期對線橋設(shè)備進行檢查，并實行設(shè)備等級修和專業(yè)修。 23 第 139條 列控車載設(shè)備應(yīng)按 照出入庫或段檢測、月度檢修和年度檢修等內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進行日常養(yǎng)護維修。列控車載設(shè)備實行故障修，對故障器材更換相應(yīng)的板件或模塊。 第 140條 列控車載設(shè)備和相關(guān)地面設(shè)備運用狀態(tài)納入動態(tài)檢測系統(tǒng)。車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備 (除無源應(yīng)答器外 )均應(yīng)納入信號 集中 監(jiān)測系統(tǒng)，集中監(jiān)測車站 CTC/TDCS 系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備的工作狀態(tài) (含有源應(yīng)答器的檢測 )。 第 141條 列控中心 、 臨時限速服務(wù)器、地面電子單元 、應(yīng)答器實行設(shè)備狀態(tài)修和故障 返廠 修。 第 142條 綜合接地系統(tǒng)應(yīng)定期進行檢測，檢查貫通地線、等電位連接線和接點的連 接狀態(tài)，測試接地電阻和鋼軌電位。 第 143條 通信系統(tǒng)的維修、檢修實行計劃預(yù)防修和狀態(tài)修。 第 144條 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測應(yīng)實行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動車組安裝車載式接觸網(wǎng)動態(tài)檢測裝置，每日對接觸網(wǎng)實施動態(tài)檢測。 第 八 節(jié) 災(zāi)害監(jiān)測與 安全防護 第 145條 應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、 降雨量、降雪量 、地震烈度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設(shè)計速度等情況，建立相應(yīng)的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對風(fēng)雨雪、地震災(zāi)害和異物侵限、軌溫 (預(yù)留 )等實時監(jiān)測報警、預(yù)警、控制列車停車。 第 146條 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)與 CTC、運營調(diào)度 、 監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) (SCADA)等系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信息。 第 147條 基 站、中繼站和緊急疏散通道按規(guī)定 設(shè)置 防護設(shè)施。 第 九 節(jié) 其他 第 148條 根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)形式、不同高度的聲屏障 。聲屏障的高度不宜超過軌面以上 2050mm，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上 2050mm 部分宜采用透明材料。 24 第 149條 聲屏障應(yīng)設(shè)置伸縮縫，接頭處應(yīng)采用柔性聯(lián)接，并必須做密封處理。設(shè)置聲屏障的橋梁，其橋面應(yīng)予密封。路橋連接段或路基聲屏障連續(xù)長度超過 500m 時，宜設(shè)置安全門，路基邊坡應(yīng)有安全通行條件。 第 150條 根據(jù)檢修的作業(yè)要求，聲屏障應(yīng)設(shè)置搶修通道 (門 )。 第 151條 應(yīng)采用 綜合接地系統(tǒng)。 貫通地線的接地電阻不大于 1Ω。 第三章 行 車組織 第一節(jié) 基本要求 第 152條 客運專線調(diào)度集中區(qū)段，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 客運專線調(diào)度臺設(shè)列車調(diào)度員、助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員。根據(jù)列車密度和管轄區(qū)段長度，助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員可合并設(shè)置為助理調(diào)度員。 第 153條 調(diào)度集中控制車站 (以下簡稱“集控站” )設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班員職名的人員和電務(wù)信號人員擔(dān)任。 車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車監(jiān)控室 (設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所 )值守。電務(wù)應(yīng)急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護工作以外，還應(yīng)在集控站行車監(jiān)控室參與值守工作。具體值守工 作制度由鐵路局規(guī)定。 第 154條 集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作。