【文章內(nèi)容簡介】 。所以規(guī)定當以上信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均應(yīng)視為停車信號，列車不準越過該信號機，以保證行車安全。 第 468 條 新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機，均應(yīng)裝設(shè)信號機無效標，并應(yīng)熄滅燈光。 信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機構(gòu)上（如第 24 圖所示）。 在新建鐵路線上，新設(shè)尚未開始使用的信號機（進站信號機暫用作防護車站時除外），可將色燈機構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn) 90?，并熄滅燈光，作為無效。 本條針對尚 未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機裝設(shè)無效標等措施作 出 了規(guī)定。 本條與《技規(guī)》（普速鐵路部分）第 414 條對應(yīng)。 高速鐵路均采用色燈信號機，相應(yīng)地，本條未規(guī)定臂板信號機等普速鐵路專有的內(nèi)容。 在運營線路上，司機對信號的設(shè)置位置、顯示方式均已熟悉。在施工期間由于新舊信號機交錯設(shè)置，為防止司機誤認信號，保證行車安全，所以規(guī)定對新設(shè)尚未使用或應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機，均應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)信號機無效標，并應(yīng)表示明顯、正確。不得將色燈信號機構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn) 90?作為無效標，因為這樣容易使司機誤認為是信號機無顯示而按停車信號對待 ，既影響運輸效率 也 不安全 。矮型信號機、信號托架或信號橋上的信號機無效標，可裝在機構(gòu)上。 新建鐵路因尚未正式運營，行車較少，所以 規(guī)定新設(shè)尚未開始使用的信號機（進站信號機暫用作防護車站時除外） 不裝設(shè)無效標，可將 其 機構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn) 90?，并熄滅燈光，作為無效標志。 8 第 二十二 章 固定信號 色燈信號機 第 469 條 進站色燈信號機顯示下列信號： 1．常態(tài)點燈的進站色燈信號機 （ 1）一個綠色燈光 —— 準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū) 空閑 （如第 25 圖所示）； （ 2）一個綠色燈光 和一個黃色燈光 —— 準許列車按規(guī)定速度經(jīng) 道岔直向位置 進入 站內(nèi) ，表示次一架信號機 經(jīng)道岔 直向 位置開放 一個黃燈（如第 26 圖所示）； （ 3）一個黃色燈光 —— 準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車（如第 27 圖所示）； （ 4）一個黃色閃光和一個黃色燈光 —— 準許列車經(jīng) 18號及以上道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準備停車，且進路允許速度不低于 80 km/h（如第 28圖所示）； （ 5）兩個黃色燈光 —— 準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（ 4）項條件）進入站內(nèi)準備停車（如第 29圖所示）； （ 6）一個紅 色燈光 —— 不準列車越過該信號機（如第 30圖所示）； 2．常態(tài)滅燈的進站色燈信號機轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)時 （ 1）一個綠色燈光 —— 準許列車按規(guī)定速度經(jīng) 道岔直向位置 通過車站 ，表示運行前方區(qū)間空閑；或 準許列車按規(guī)定速度經(jīng) 道岔直向位置進入 車站 ，表示 運行前方至少有三個閉塞分區(qū) 空閑 （如第 25圖所示）； （ 2）一個綠色燈光和一個黃色燈光 —— 準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入 站內(nèi) ，表示次一架信號機 經(jīng)道岔 直向 位置開放 一個黃燈（如第 26 圖所示）； （ 3）一個黃色燈光 —— 準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車（如第 27 圖所 示）； （ 4）一個黃色閃光和一個黃色燈光 —— 準許列車經(jīng) 18號及以上道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準備停車，且進路允許速度不低于 80 km/h（如第 28圖所示）； （ 5）兩個黃色燈光 —— 準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（ 4）項條件）進入站內(nèi)準備停車（如第 29圖所示）； （ 6）一個紅色燈光 —— 不準列車越過該信號機（如第 30圖所示）。 本條對進站色燈信號機的各種顯示含義作了詳細描述。 本條與《技規(guī)》（普速鐵路部分）第 415 條對應(yīng)。 高速鐵路均為（四顯示）自動閉塞區(qū)段，相應(yīng)地，本條未規(guī)定 三顯示自 動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段 等內(nèi)容。 根據(jù) 本規(guī)程 第 464條規(guī)定及工程實踐，高速鐵路區(qū)段的列車信號機可分為“常態(tài)點燈”和“常態(tài)滅燈”兩類。后者正常狀態(tài)不顯示，僅起停車位置作用；遇特殊情況轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)。 相應(yīng)地，本條描述了“常態(tài)點燈”的進站信號機和“常態(tài)滅燈”的進站信號機 信號機點亮后 ，其顯示含義 的內(nèi)容。 進站信號機、接車進路信號機、接發(fā)車進路信號機以及防護區(qū)間分歧道岔的線路所通過信號機均采用“雙機構(gòu)帶引導(dǎo)”的機構(gòu)型式。 以下條文說明 中的“接車信號機”泛指上述各類信號機。 對于非列控車載設(shè)備控車的列車， 接車信 號機信號顯示的速度 含 義 見 表 469－ 1。 9 表 469－ 1 接車信號機信號顯示的速度 含 義 信號顯示 綠 綠黃 黃 黃閃黃 黃黃 紅白 紅 速度意義 v 規(guī) ／ v 規(guī) v 規(guī) ／ v 黃 v 黃 ／ 0 或 v 黃 ／ v 岔 v 大 ／ — v 岔 ／ — v 引 ／ — 0／ — 表中： v 規(guī) —— 規(guī)定速度（規(guī)定的允許最高速度）； v 黃 —— 黃燈限速； v 大 —— 18 號或以上道岔側(cè)向限速（ 18 號道岔側(cè)向限速一般為 80 km/h）； v 岔 —— 道岔側(cè)向限速； v 引 —— 引導(dǎo)限速（ 動車組列車 40 km/h， 其他列車 20 km/h）； v 規(guī) ／ v 規(guī) —— 始端速度／終端速度， 其他類 同 。 由 本規(guī)程 第 461 條的條文說明，進站信號機指示列車按“規(guī)定速度”運行時，是指由不同條件或場景給出的最高限速值中的最低值。 進站信號機的顯示具有速度含義 。其 顯示方式 即 是根據(jù)上表的原則確定的，這樣司機就可以根據(jù)不同顯示作出判斷，按不同速度運行。 1． 第 1 款： 常態(tài)點燈的進站信號機 （ 1） 第（ 1）項： 一個綠色燈光指示列車經(jīng)正線直向越場接車或通過車站，運行前方至少有三個經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū)。 對于規(guī)模不大的車站，如運行前方第三個“經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū)”延伸至車站前方的區(qū)間（包括出站第一離去區(qū)段），則 該顯示指示的是“經(jīng)正線直向通過車站”；對于規(guī)模較大的車站，如運行前方第三個“經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū)”的末端仍為站內(nèi)信號機，則該顯示指示的是“經(jīng)正線直向越場接車”。 因此，進站信號機顯示“綠”與出站信號機是否開放或開放的進路“直彎”沒有必然聯(lián)系。 （ 2） 第（ 2）項： 一個綠色燈光和一個黃色燈光 指示列車經(jīng)正線直向越場接車，運行前方有兩個經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū)。 實際上，該顯示也可反映列車運行前方第三個“閉塞分區(qū)”的狀態(tài)：其防護信號機關(guān)閉或開通經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進路（故“次一架信號機”顯示“黃”） ； 如果列車運行 前方第三個“閉塞分區(qū)”的防護信號機亦經(jīng)直向進路開放，則屬“綠”的顯示含義范疇。 因此，進站信號機顯示“綠黃”時，可明確指示列車運行前方次一架信號機開放直向進路， 但 與出站信號機是否開放或開放的進路“直彎”沒有必然聯(lián)系。 （ 3） 第（ 3）項： 一個黃色燈光指示進站直向接車。 這通常是指進入站內(nèi)正線停車；有時經(jīng)正線直向接車后不需停車，而是經(jīng)由道岔側(cè)向位置的進路繼續(xù)發(fā)車（進直出彎）。只要發(fā)車進路經(jīng)過道岔側(cè)向，不論道岔的轍叉號多大，均視為“準備停車”。 “黃燈” 是限速信號，要求通過該信號機時降到規(guī)定的黃燈限速以下。 （ 4） 第（ 4）項： 一個黃色閃光和一個黃色燈光指示 經(jīng)由 18 號及以上道岔側(cè)向接車。 在普速鐵路，車站（ 線路所） 設(shè)置 18號及以上道岔 ， 主要是為 提高列車側(cè)向通過 車站的運行速度。其通常的運行方式是不停車通過車站，故對次一架信號機的開放作出了要求。 在高速鐵路，車站（線路所）設(shè)置 18 號及以上道岔，主要是為提高 動車組 列車側(cè)向接車的運行速度。其運行方式既可能是不停車通過車站、也可能是側(cè)線停車后再發(fā)車 。高速鐵路區(qū)段運行的 主要 是動車組列車 ， 根據(jù)理論計算和近年來高速鐵路的工程實踐，接車進路 長度 （咽喉區(qū)與股道長度之和）可以滿足動車組列 車 由 80 km/h 制動到停車的要求 。為 縮短 列車追蹤運行時間間隔， 對次一架信號機的開放 10 未作 要求。 相對于“ 雙黃 ”，“ 黃閃黃 ”表達了更高的運行速度許可（如 80 km/h），考慮司機的操作方式和列控車載設(shè)備的工作模式，當進路允許速度低于 80 km/h 時，需降級為 “雙黃” 顯示。 對于非列控車載設(shè)備控車的 的 非動車組 列 車 ，其制動性能 較 動車組 差，故 本規(guī)程 第 463 條規(guī)定，遇此情況應(yīng)限速運行（ 最高不超過 45 km/h） 。 （ 5） 第（ 5）項： 兩個黃色燈光指示進站側(cè)向接車。 一般是在到發(fā)線上停車，但有時是經(jīng)道岔側(cè)向進入站內(nèi)正線停 車或通過，但只要是經(jīng)轍叉號 18 號以下的側(cè)向接車或接車進路允許速度低于 80 km/h，不論次一架信號機開放與否，均為兩個黃色燈光，以 與“黃閃黃”顯示相區(qū)別。 （ 6） 第（ 6）項： 一個紅色燈光指示列車禁止進入其所防護的車站。需在進站信號機外方停車。 2． 第 2 款： 常態(tài)滅燈的進站信號機轉(zhuǎn)為點亮 狀態(tài)時 （ 1） 第（ 1）項： 一個綠色燈光 指示 列車經(jīng) 正線 直向 通過 或進入 車站 ，運行前方至少有三個經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū) 。 在一般的中間站，列車正線運行的徑路上只有進站信號機和正線出站信號機 。 根據(jù) 本規(guī)程 第 464條規(guī)定，常態(tài)滅燈的進站信 號機轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)，是因為接近車站的列車不是“由列控車載設(shè)備控車的動車組”， 如 不 在本站停車，則出站信號機亦應(yīng)轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)并 開放 信號。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621－ 2020）的規(guī)定，此時應(yīng)檢查站間空閑條件。由此， 進站信號機的綠燈通常是指示列車經(jīng)正線直向通過車站。 對于較大的車站， 當進站信號機和出站信號機之間設(shè)有進路信號機時， 其顯示含義與 常態(tài)點燈的 進站信號機的綠燈顯示含義類似。 （ 2） 第（ 2）項： 一個綠色燈光和一個黃色燈光 指示 列車經(jīng)正線直向越場接車，運行前方有兩個經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū) 。 如上述，對于列車正線運行徑路上僅有進站信號機和正線出站信號機的普通車站，當進站、出站信號機均轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)時， 出站信號機開放時 需檢查站間空閑條件 （ 通常顯示一個綠色燈光 ） ， 相應(yīng)地，進站信號機顯示一個綠色燈光（進直出直）或一個黃色燈光（進直出彎），沒有 “綠黃” 顯示。 對于較大的車站，當在進站信號機和出站信號機之間設(shè)有進路信號機時，其顯示含義與常態(tài)點燈的進站信號機的 “綠黃” 顯示含義類似。 （ 3） 第（ 4 項）：一個黃色閃光和一個黃色燈光雖然指示“進路允許速度不低于 80 km/h”，但非列控車載設(shè)備控車的列車并不允許達到 該速度值，而是不能高于 45 km/h，這是因為： ① 從安全角度來看，高速鐵路車站咽喉區(qū)長度和股道長度均較普速鐵路車站要短，由機車牽引的普通客車的制動性能相對動車組列車要差，在 80 km/h 的制動初速度條件下，接車進路長度（咽喉區(qū)與股道長度之和）難以滿足制動距離要求。 ② 控制信號機點燈和地面發(fā)碼的信號設(shè)備難以判別列車的種類及其控車模式等情況，在地面信號系統(tǒng)給出的同一種場景下，不能按各種列車給出變化的信號顯示和機車信號信息碼。如統(tǒng)一降級顯示，則不能有效發(fā)揮 18 號及以上道岔的優(yōu)勢，也影響線路的通行能力。 考慮到非 列控車載設(shè)備控車的列車在高速鐵路運行較為特殊，考慮此種場景下的行車安全，本規(guī)程第 463 條 作出了類似的規(guī)定。 （ 4） 其他顯示 （第（ 3）項“黃”、第（ 5）項“ 雙黃 ”、第（ 6）項“紅”） 與常態(tài)點燈的進站色燈信號機顯示含義相同。 3．需要說明的問題 車站有連續(xù)多架進路信號機時，進站信號機顯示“綠”不能表示已經(jīng)開放出站信號機準許列車通過 11 車站。如不具備“至少三個經(jīng)直向進路空閑的閉塞分區(qū)”，即使出站信號機已經(jīng)開放，也不能顯示“綠”。 如次 一架信號機開放 的是經(jīng) 道岔 側(cè) 向位置 的進路時，進站信號只能顯示“黃”，不能顯示“綠黃” 。其原因與普速鐵路四顯示自動閉塞區(qū)段類似，主要是考慮當以地面信號為行車憑證時，該相鄰兩架信號機之間的距離不能滿足列車由 160 km/h 降 至道岔側(cè)向限速（如 45 km/h）的 制動距離 要求。 上述說明中的舉例針對的是較為典型的場景，未列舉實踐中的所有情況。 本條 文中所指的信號機“開放”，不包括其顯示引導(dǎo)信號 。 條文所示插圖為示意圖。進站信號機的 信號機構(gòu)及燈光配置 可參見《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（ TB 10007） 、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621） 等相關(guān)標準的規(guī)定。某些特殊情況 下 ，現(xiàn)場實際的進站信號機 機構(gòu) 及燈光配置 可能與所示插圖有所不同。 本條規(guī)定參考了《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（ TB 10621－ 2020）的相關(guān)規(guī)定。 第 470 條 出站色燈信號機顯示下列信號： 1．常態(tài)點燈的出站色燈信號機 （ 1）一個綠色燈光 —— 準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑（如第 31圖所示）； （ 2）一個綠色燈光和一個黃色燈光 —— 準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑（如第 32 圖所示）； （ 3）一個黃色燈光 —— 準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑（如第 33 圖所示）； （ 4）兩個綠色燈光 —— 準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間（如第 34 圖所示）； （ 5）一個