【文章內容簡介】 m? ( 130 畝），統(tǒng)計平均值為7 . 7887 hm? ( 116 . 83 畝），修整均值為7 . 9353 hm? ( 119 . 03 畝），模型圖的車場用地為7 . 3340 hm? ( 110 . 01 畝），上述兩項的均值為7 . 6347 hm? ( 114 . 52 畝），對較有代表性的車場用地經分析計算為7 .0000 hm? ( 105 畝）~ 8 . 3333 hm? ( 125 畝），故單線小型中間站山區(qū)的車場用地指標采用7 . 666 hm? ( 115畝）。　山區(qū)單線鐵路，各線小型中間站車場用地統(tǒng)計均值與車場用地指標對照見附圖5 . 1 . 4 一3 ?！　? ，單線大型中間站　平原地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計，平原地區(qū)的車場用地由3 . 1333 hm? ( 47 畝）至34 . 0000 hm? ( 510 畝），一般為6 . 8667 hm? ( 103 畝）至8 . 2000 hm? 123 畝），統(tǒng)計均值為7 . 0220 hm? ( 105 . 33 畝），修整均值為7 . 1227 hm? ( 106 . 84 畝），模型圖的車場用地為7 . 8200hm? ( 117 . 30 畝），上述兩項的均值為7 . 4713 hm? ( 112 . 07 畝）。對較有代表性的車場用地經分析計算為6 . 6667 hm? (100畝）~ ? ( 120 畝），故單線大型中間站平原地區(qū)的車場用地指標采用7 . 4667 hm? ( 112 畝）?！∑皆貐^(qū)單線鐵路，各線大型中間站車場用地統(tǒng)計均值與車場用地指標對照見附圖5 . 1 . 4 一4 ?！　∏鹆甑貐^(qū)：據(jù)統(tǒng)計， hm? ( 59 . 7 畝）至24 . 6667 hm? ( 370 畝），一般為 8. 1333 hm? ( 122 畝）至9 . 4667 hm? ( 142 畝），統(tǒng)計均值為s , 7o3o hm? ( 130 . 54 畝），修整均值為9 . 2700hm? ( 139 . 05 畝），模型圖的車場用地為 8 . 7033 hm? （130 . 55 畝），上述兩項的均值為8 . 9867 hm? ( 134 . 80 畝）。對較有代表性的車場用地經分析計算為8 . 3333 hm? ( 125 畝）~9 . 6667 hm? ( 145 畝）。故單線大型中間站，? ( 135 畝）。丘陵地區(qū)單線鐵路，各線大型中間站車場用地統(tǒng)計均值與車場用地指標對照見附圖5 . 1 . 4 一5?！　∩絽^(qū)：據(jù)統(tǒng)計，山區(qū)的車場用地由3 . 4667 hm? ( 52 畝）至20 . 7333 hm? ( 311 畝）， hm? ( 135 畝）~ 10 . 3333 hm? ( 155 畝），統(tǒng)計均值為9 . 8373 hm? ( 147 . 56 畝），修整均值為10 . 0280 hm? ( 150. 42 畝），模型圖的車場用地為9 . 5033 hm? ( 142 . 55 畝），上述兩項的均值為9 . 7657 hm? ( 146 . 49 畝），對較有代表性的車場用地，經分析計算為9 . 0000hm? ( 135 畝）~10 . 3333 hm? ( 155 畝），故單線大型中間站，山區(qū)的車場用地指標采用9 . 8000hm? ( 147 畝）。山區(qū)單線鐵路，各線大型中間站車場用地統(tǒng)計均值與車場用地指標對照見附圖5 . 1 . 4 一6 。3 ．雙線小型中間站新建雙線鐵路工程的建設項目較少，用地的統(tǒng)計分析，僅以京秦線為基礎，結合模型圖用地，分析計算確定用地指標。平原地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計，平原地區(qū)的車場用地一般為5 . 9533 hm? ( 59 . 3 畝）至7 . 0l33 hm? ( 105 . 2 畝），修整均值為6 . 5400 hm? ( 95 . 1 畝），? ( 101 . 52 畝），上述兩項的均值為6 . 6640hm? ( 99 . 96 畝），較有代表性的車場用地為6 . 4000hm? ( 96 . 0 畝）一6 . 6667 hm? ( 100 . 0 畝）, 故雙線小型中間站平原地區(qū)的車場用地指標采用6 . 8000hm? ( 102 . 0 畝）?！∏鹆甑貐^(qū)：? ( 99 . 6 畝）至9 . 9733 hm? ( 149 . 6 畝），修整均值為7 . 8400 hm? ( 117 . 60 畝），模型圖的車場用地為8 . 0113 hm? ( 畝），上述兩項的均值為7 . 9257 hm? ( 118 . 89 畝），? ( 120 畝）左右，故雙線小型中間站丘陵地區(qū)的車場用地指標采用8 . 0667 hm? ( 121 . 0 畝）。　山區(qū)：搜集到的新建雙線鐵路山區(qū)地形小型中間站的資料較少，模型圖的車場用地為9 . 2113 hm? ( 138 . 17 畝），故雙線小型中間站山區(qū)的車場用地指標采用9 . 2667 hm? ( 139 . 0 畝）。 　4 ．雙線大型中間站平原地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計平原地區(qū)的車場用地一般為7 . 2267 hm? ( 108 . 40 畝）至9 . 8667 hm? ( 148 . 00 畝），修整均值為7 . 9533 hm? ( 119 . 30 畝），模型圖的車場用地為9 . 9057 hm? ( 149 . 26 畝），上述兩項的均值為8 . 9520 hm? ( 134 . 28 畝），較有代表性的車場用地為9 . 6667 hm? ( ）左右，故雙線大型中間站，平原地區(qū)的車場用地指標采用9 . 9333 hm? ( l 49 . 0 畝）。丘陵地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計，丘陵地區(qū)的車場用地一般為8 . 0067 hm?（120 .10畝）至11 . 6400 hm? ( 174 . 60 畝），修整均值為9 . 3933 hm? ( 140 . 90 畝），模型圖的車場用地為11 , 1753 hm? ( 167 . 63 畝）上述兩項的均值為10 . 2843hm2 ( 154 . 27 畝），? ( 165 . 00 畝）左右，故雙線大型中間站，丘陵地區(qū)的車場用地指標采用11 .2 hm? ( 168 . 00 畝）。山區(qū)：搜集到的新建雙線鐵路山區(qū)地形大型中間站的資料較少，模型圖的車場用地為12 . 1087 hm? ( 181 . 63 畝），經分析確定雙線大型中間站山區(qū)的車場用地指標采用12 . 1333 hm? ( 182 . 00 畝）。 　5 ．中間站車場用地指標應按不同牽引種類分析計算?！≈虚g站車場用地指標與定員指標，由于牽引種類不同而有別，因此中間站用地指標應按不同牽引種類分別計算。蒸汽、內燃、電力牽引的生產、生活用水所需設備基本是一致的，蒸汽牽引則需另增加蒸汽機車上水所需的設備，電力牽引則需另增加牽引變電所、分區(qū)亭、開閉所、AT 所、接觸網(wǎng)工區(qū)，接觸網(wǎng)梯車庫線及其上述相應道路等設施。據(jù)統(tǒng)計，蒸汽牽引的給水所數(shù)量與內燃、電力牽引的數(shù)量之比約為10 : 6 ~ 7 左右。其給水所的設備規(guī)模，蒸汽牽引略大。一般無貨場中間站三種牽引種類的用地指標基本一致。有貨場中間站的車場用地指標，由于不同牽引種類而有差異，據(jù)統(tǒng)計，經綜合分析，蒸汽、電力牽引分別比內燃牽引增加車場用地0 . 0667 hm? ( 1 . 0 畝）和1 . 2667 hm? ( 19 . 0 畝）一2 . 6667 hm? ( 40 . 0 畝）。二、貨場據(jù)統(tǒng)計，由于貨物品種、平面布置、裝卸設備等情況的不同，貨場用地的離散度較大。根據(jù)156 個貨場的調查統(tǒng)計資料， 以下的貨場，平均占地約0. 3193 hm? ( 4 . 79 畝）/10000t , ~ Mt hm? ( 1 . 3 畝）一 ? ( 3 . 42 畝）/10000t , 0 . 6~ 貨場約0..0460 hm? ( 0 . 69 畝）~ 0 . 1233 hm? ( 1 . 85 畝）10000t 。貨場模型圖的每萬噸貨運量的用地面積： 貨場平原地區(qū)為 0 . 1853 hm? ( 2 . 78 畝）一0 . 2107 hm? ( 3 . 16 畝），丘陵地區(qū)為0 . 2000 hm? ( 3 . 0 畝）一0 . 2287 hm? ( 3 .43 畝）, 0 . 6 一l .0Mt 貨場平原地區(qū)為0 . 1380 hm? ( 2 . 07 畝）一0 . 1593 hm? ( 2 . 39 畝），丘陵地區(qū)為 hm? ( 2 . 2 畝） 0 . 1720 hm? ( 2 . 58 畝）。統(tǒng)計的既有貨場用地偏低，是由于部分貨場無牽出線，以及裝卸設備水平較低所致。上述統(tǒng)計資料及模型圖貨場用地，一般是貨運量較小時，每萬噸運量用地較大，貨運量較大時，則每萬噸貨運量用地較小。據(jù)上述分析，貨場用地指標與統(tǒng)計資料較為接近，確定的指標是適中的。據(jù)統(tǒng)計，集中貨運作業(yè)，每正線千米可節(jié)省用地 hm? ( 1 . 0 畝）左右，有較明顯的經濟效益和社會效益。三、生活區(qū)據(jù)統(tǒng)計，無貨場中間站的生活區(qū)用地面積， hm?（4 . 0 畝）一0 . 9333 hm? ( 14 , o 畝）左右，統(tǒng)計均值為0. 5513 hm? ( 8 . 27 畝），? ( 9 . 0 畝）~ hm? ( 32 . 0 畝）左右，統(tǒng)計均值為1 . 2533 hm? ( 18 . 8 畝），用地面積差別較大，主要由于不同的歷史時期及地區(qū)差別所致。生活區(qū)用地應根據(jù)車站定員總人數(shù)，及人均用地定額指標計算確定。人均用地定額指標，按照國家基本建設委員會文件（80 ）建發(fā)城字492 號 《 城市規(guī)劃定額指標暫行規(guī)定 》 及（81 ）建發(fā)設字384 號 《 職工住宅設計標準的幾項補充規(guī)定）的通知執(zhí)行，人均用地定額按16 一23m2 計算。四、取棄土中間站的土方工程，根據(jù)具體情況，可就近取棄土，亦可遠運土，這與線路所處的地理區(qū)域有關。中間站取棄土用地指標，按部分取棄土計算，根據(jù)調查統(tǒng)計分析確定，平原地區(qū)取棄土用地按車站用地總數(shù)的19 ％計算，丘陵地區(qū)取棄土用地按車站用地總數(shù)的15 ％計算，山區(qū)按車站用地總數(shù)的n ％計算。五、代征地代征地系指車站用地界外，所引起的改溝改路用地，不含拆遷賠償用地。該項用地可變性較大，與線路所處的地理環(huán)境有關，采用的代征地指標，主要根據(jù)統(tǒng)計資料確定，如建設項目遇有特大的改路、改河等工程時，可另增用地數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計， hm? ( 3 . 48 畝），有貨場中間站的代征地統(tǒng)計均值為 hm? ( 6 . 12 畝）。經分析采用的代征地指標，無貨場中間站為 0 . 2667 hm? ( 4 . 0 畝），有貨場中間站為0 . 4000 hm? ( 6 . 0 畝）。第二節(jié)區(qū)段站第5 . 2 . 1 條單線區(qū)段站的規(guī)模分為小型和大型兩種。小型區(qū)段站車場規(guī)模按13 ? 24 對貨物列車換算對數(shù)，大型區(qū)段站車場規(guī)模按25 ~36 對貨物列車換算對數(shù)。按 《 鐵路車站及樞紐設計規(guī)范 》 （以下簡稱 《 站規(guī) 》 ）規(guī)定，到發(fā)線分別采用5 條和6 條。單線大型區(qū)段站采用36 對貨物列車換算對數(shù)為上限，并考慮一定數(shù)量的旅客列車對數(shù)，基本上符合單線應達到的平行運行圖通過能力40 對以上的要求。雙線區(qū)段站的規(guī)模分為小型和大型兩種。小型區(qū)段站車場規(guī)模按37 ~ 48 對貨物列車換算對數(shù)，大型區(qū)段站車場規(guī)模按49 ~ 72 對貨物列車換算對數(shù)，按 《 站規(guī) 》 取其上限，到發(fā)線分別采用8 條和10 條。雙線大型區(qū)段站采用72 對貨物列車換算對數(shù)為上限，加上一定數(shù)量的旅客列車對數(shù)，并考慮線路養(yǎng)護作業(yè)應留的“天窗”，基本上達到雙線平行運行圖通過能力在100 對以上的要求。到發(fā)線數(shù)量：單線鐵路區(qū)段站分別為5 條和6 條；雙線鐵路區(qū)段站分別為8 條和10 條。調車線數(shù)量；單線鐵路區(qū)段站分別為4 條和6 條；雙線鐵路區(qū)段站分別為6 條和7 條。統(tǒng)計的既有單、雙線的大、小型區(qū)段站車場到發(fā)線、調車線的股道數(shù)量見附表5 . 2 . 1 ，其規(guī)?；旧吓c上述標準相接近.區(qū)段站貨場到發(fā)運量的大小，與單、雙線，大、小型區(qū)段站的規(guī)模無一定規(guī)律，據(jù)統(tǒng)計，較小的貨場到發(fā)運量，一般在0 . 15~ 0. 40Mt 左右，較大的貨場到發(fā)線運量為 一1 . 0Mt 左右，考慮到中間站集中貨運作業(yè)，有部分地方運量將吸引至區(qū)段站。為協(xié)調大、小型區(qū)段站的設備規(guī)模，單線小型區(qū)段站設0 . 6Mt 貨場，單線大型區(qū)段站和雙線大、 貨場，作為計算用地的依據(jù)。機務設備的分布及規(guī)模，應根據(jù)機車交路長度，所擔當區(qū)段的行車量，機務工作量，局管內現(xiàn)有機務設備能力及分布情況，并結合路網(wǎng)規(guī)劃，專業(yè)化集中修分工等統(tǒng)籌安排，合理確定。不同牽引種類的機務段的規(guī)模系根據(jù)單、雙線，大、小型區(qū)段站的行車量的上限值、區(qū)段長度，分別計算確定。內燃、電力牽引的轉向設備均采用轉車盤，蒸汽牽引的轉向設備采用三角線。各類區(qū)段站的機務段規(guī)模確定如下：一、單線小型區(qū)段站 1 ．電力牽引派駐20 臺機車，3 個整備臺位折返段。 2 ．內燃牽引20 臺運用機車，3 個整備臺位運用段。 3 . 蒸汽牽引派駐20 臺機車，3 個整備臺位折返段。二、單線大型區(qū)段站 1 ．電力牽引 3 個定修、3 個整備臺位機務段 2 ．內燃牽引 3 個定修、3 個整備臺位機務段 3 ．蒸汽牽引 3 個洗修、3 個整備臺位機務段。三、雙線小型區(qū)段站 1 ．電力牽引 3 個整備臺位折返段。 2 ．內燃牽引 3 個整備臺位折返段。 3 ．蒸汽牽引 3 個洗修、3 個整備臺位機務段。四、雙線大型區(qū)段站 1 ．電力牽引一個架修臺位，四個定修臺位機務段。2 ．內燃牽引一個架修臺位，三個定修臺位機務段。 3 ．蒸汽牽引 6 個洗修、4 個整備臺位機務段。第5 . 2 . 2 條區(qū)段站用地指標包含的單元比較齊全，系據(jù)有關規(guī)范規(guī)定的段、所管轄長度，結合區(qū)段計算長度及調查資料確定的。但新建區(qū)段站不一定均包含如此齊全的段、所。使用用地指標時，可根據(jù)建設項目的具體要求，按單元查表調整。 《 鐵路