【文章內容簡介】 表線性度變差等情況，所以應選用耐壓高、工作壓力大和量程大的油管、油泵和壓力表。（50mm）百分表，《大量程百分表》JJG379規(guī)定的1級標準為：全程示值誤差和回程誤差分別不超過40μm和8μm，%。沉降測定平面應在千斤頂底座承壓板以下的樁身位置，即不得在承壓板上或千斤頂上設置沉降觀測點，避免因承壓板變形導致沉降觀測數據失實。基準樁應打入地面以下足夠的深度，一般不小于1m?；鶞柿簯欢斯潭?，另一端簡支，這是為減少溫度變化引起的基準梁撓曲變形。，基準梁不宜過長，并應采取有效遮擋措施，以減少溫度變化和刮風下雨的影響，尤其在晝夜溫差較大且白天有陽光照射時更應注意。，荷載將通過錨樁（地錨）、壓重平臺支墩傳至試樁、基準樁周圍地基土并使之變形，隨著試樁、基準樁和錨樁（或壓重平臺支墩）三者間相互距離縮小，土體變形對試樁產生的附加應力和使基準樁產生變位的影響加劇。1985年，國際土力學與基礎工程協會（ISSMFE）根據世界各國對有關靜載試驗的規(guī)定，提出了靜載試驗的建議方法并指出：試樁中心到錨樁（或壓重平臺支墩邊）和到基準樁各自間的距離應分別“”，這和我國現行規(guī)范規(guī)定的“”相比更容易滿足（小直徑樁按3D控制，）。高重建筑物下的大直徑樁試驗荷載大、樁間凈距小（規(guī)定最小中心距為3D），往往受設備能力制約，采用錨樁法檢測時，三者間的距離有時很難滿足“不小于4D” 的要求，加長基準梁又難避免產生顯著的氣候環(huán)境影響。考慮到現場驗收試驗中的困難，且加載過程中，錨樁上拔對基準樁、試樁的影響小于壓重平臺對它們的影響，故本規(guī)范中對部分間距的規(guī)定放寬為“不小于3D”。關于壓重平臺支墩力與基準樁和試樁之間的最小間距問題，應區(qū)別兩種情況對待。在場地土較硬時，堆載引起的支墩及其周邊地面沉降和試驗加載引起的地面回彈均很小。如Ф1200灌注樁采用1010m2平臺堆載11550kN，土層自上而下為凝灰?guī)r殘積土、強風化和中風化凝灰?guī)r，堆載和試驗加載過程中，距支墩邊1m、2m處觀測到的地面沉降及回彈量幾乎為零。但在軟土場地，大噸位堆載由于支墩影響范圍大而應引起足夠的重視。以某一場地Ф500管樁堆載4000kN為例：；、。但也有報導管樁堆載6000kN，支墩產生明顯下沉，試驗加載至6000kN時。這里出現兩個問題：其一，支墩邊距試樁較近時，大噸位堆載地面下沉將產生負摩阻力，特別對摩擦型樁將明顯影響其承載力；其二，樁加載（地面卸載）時地基土回彈對基準樁影響。支墩對試樁、基準樁的影響程度與荷載水平及土質條件等有關。對于軟土場地超過10000kN的特大噸位堆載（目前國內壓重平臺法堆載已超過30000kN），為減少對試樁產生附加影響，應考慮對支墩下2～3倍寬影響范圍內的地基進行加固；對大噸位堆載支墩出現明顯下沉的情況，尚需進一步積累資料和研究其可靠的沉降測量方法，簡易的辦法是在遠離支墩處用水準儀或張緊的鋼絲觀測基準樁的豎向位移。 現 場 檢 測 本條是為使試樁具有代表性而提出的。，試樁頂部宜高出試坑地面；為使試驗樁受力條件與設計條件相同，試坑地面宜與承臺底標高一致。對于工程樁驗收檢測，當樁身荷載水平較低時，允許采用水泥砂漿將樁頂抹平的簡單樁頭處理方法。 本條主要是考慮在實際工程樁檢測中，因錨樁質量問題而導致試樁失敗或中途停頓的情況時有發(fā)生，為此建議在試樁前對灌注樁及有接頭的混凝土預制樁進行完整性檢測，大致確定其能否作錨樁使用。 本條是按我國的傳統(tǒng)做法，對維持荷載法進行原則性的規(guī)定。,且已沿用多年的標準試驗方法，也是其他工程樁豎向抗壓承載力驗收檢測方法的唯一比較標準。～ ，慢速維持荷載法每級荷載持載時間最少為2h。對絕大多數樁基而言，為保證上部結構正常使用，控制樁基絕對沉降是第一位重要的，這是地基基礎按變形控制設計的基本原則。在工程樁驗收檢測中，某些行業(yè)或地方標準允許采用快速維持荷載法，但未具體規(guī)定試驗步驟和其他限定條件。1985年ISSMFE根據世界各國的靜載試驗有關規(guī)定，在推薦的試驗方法中，建議維持荷載法加載為每小時一級。當樁端嵌入基巖時，個別國家還允許縮短時間；也有些國家為測定樁的蠕變沉降速率建議采用終級荷載長時間維持法。 快速維持荷載法在國內從70年代就開始應用，我國港口工程規(guī)范從83年(JTJ2202－83)、上海地基設計規(guī)范從89年(DBJ－08－11－89)起就將這一方法列入，與慢速法一起并列為靜載試驗方法?？焖俜ㄓ捎诿恳患壓奢d維持時間短(1h)，各級荷載下的樁頂沉降相對慢速法要小一些，但相差不大。表1列出了上海市23根摩擦樁慢速維持荷載法試驗實測樁頂穩(wěn)定時的沉降量和1h時沉降量的對比結果。從中可見，在1/2極限荷載點，快速法1h時的樁頂沉降量與慢速法相差很小()，；在極限荷載點相差要大些，～。相對而言，“慢速維持荷載法”的加荷速率比建筑物建造過程中的施工加載速率要快得多，慢速法試樁得到的使用荷載對應的樁頂沉降與建筑物樁基在長期荷載作用下的實際沉降相比，要小幾倍到十幾倍，所以，規(guī)范中的快慢速試樁沉降差異是可以忽略的。關于快慢速法極限承載力比較，根據上海市統(tǒng)計的71根試驗樁資料(樁端在粘性土中47根，在砂土中24根)，這些對比是在同一根樁或樁土條件相同的相鄰樁上進行的，得出的結果見表3。 穩(wěn)定時的沉降量sw和1h時的沉降量s1h的對比 表2荷載點 sw與s1h之差（mm） s1h∕sw（%） 幅度 平均 幅度 平均極限荷載 ～ 71～96 861∕2極限荷載 ～ 95～100 98 快速法與慢速法極限承載力比較 表 3樁端土類別 快速法比慢速法極限荷載提高幅度粘性土 0～%，%砂土 －%～%，%從中可以看出快速法試驗得出的極限承載力較慢速法略高一些，其中樁端在粘性土中平均提高約1/2級荷載，樁端在砂土中平均提高約1/4級荷載。在我國，如有些軟土中的摩擦樁，按慢速法加載，在2倍設計荷載的前幾級，就已出現沉降穩(wěn)定時間逐漸延長，即在2h甚至更長時間內不收斂。此時，采用快速法是不適宜的。而也有很多地方的工程樁驗收試驗，在每級荷載施加不久，沉降迅速穩(wěn)定，縮短持載時間不會明顯影響試樁結果；且因試驗周期的縮短，又可減少晝夜溫差等環(huán)境影響引起的沉降觀測誤差。在此，建議快速維持荷載法按下列步驟進行：1 每級荷載施加后維持1h，按第130min測讀樁頂沉降量，以后每隔15min測讀一次。2 測讀時間累計為1h時，若最后15min時間間隔的樁頂沉降增量與相鄰15min時間間隔的樁頂沉降增量相比未明顯收斂時，應延長維持荷載時間，直至最后15min的沉降增量小于相鄰15min的沉降增量為止。3 、6款執(zhí)行。4 卸載時，每級荷載維持15min，按第15min測讀樁頂沉降量后，即可卸下一級荷載。卸載至零后，應測讀樁頂殘余沉降量，維持時間為2h，測讀時間為第130min，以后每隔30min測讀一次。各地在采用快速法時，應總結積累經驗，結合當地條件提出適宜的穩(wěn)定控制標準。 當樁身存在水平整合型縫隙、樁端有沉渣或吊腳時，在較低豎向荷載時常出現本級荷載沉降超過上一級荷載對應沉降5倍的陡降，當縫隙閉合或樁端與硬持力層接觸后，隨著持載時間或荷載增加，變形梯度逐漸變緩；當樁身強度不足樁被壓斷時，也會出現陡降，但與前相反，隨著沉降增加，荷載不能維持甚至大幅降低。所以，出現陡降后不宜立即卸荷，而應使樁下沉量超過40mm，以大致判斷造成陡降的原因。非嵌巖的長（超長）樁和大直徑（擴底）樁的Q－s曲線一般呈緩變型，在樁頂沉降達到40mm時，樁端阻力一般不能發(fā)揮。前者由于長細比大、樁身較柔，彈性壓縮量大，樁頂沉降較大時，樁端位移還很??；后者雖樁端位移較大，但尚不足以使端阻力充分發(fā)揮。因此，放寬樁頂總沉降量控制標準是合理的。 檢測數據分析與判定 除Qs曲線、slgt曲線外，還有slgQ曲線。同一工程的一批試樁曲線應按相同的沉降縱座標比例繪制，滿刻度沉降值不宜小于40mm，這樣可使結果直觀、便于比較。 大實踐經驗表明：當沉降量達到樁徑的10%時，才可能出現極限荷載（太沙基和ISSMFE）；粘性土中端阻力充分發(fā)揮所需的樁端位移為樁徑的4%~5%，而砂土中至少達到15%。故本條第4款對緩變型Qs曲線，按s=；且因為D≥800mm時定義為大直徑樁，當D=800mm，＝40mm，正好與中、小直徑樁的沉降標準銜接。應該注意，世界各國按樁頂總沉降確定極限承載力的規(guī)定差別較大，這和各國安全系數的取值大小、特別是上部結構對樁基沉降的要求有關。因此當按本規(guī)范建議的按樁頂沉降量確定極限承載力時，尚應考慮上部結構對樁基沉降的具體要求。 本規(guī)范單樁豎向抗壓承載力的統(tǒng)計按《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007的規(guī)定執(zhí)行。也有根據統(tǒng)計承載力標準差大于15%時，采用極限承載力標準值折減系數的修正方法。實際操作中對樁數大于等于4根時，折減系數的計算比較繁瑣，且靜載檢測本身是通過小樣本來推斷總體。樣本容量愈小，可靠度愈低，而影響單樁承載力的因素復雜多變。當一批受檢樁中有一根樁承載力過低，若恰好不是偶然原因，則該驗收批一旦被接受，就會增加使用方的風險。因此規(guī)定級差超過平均值的30%時，首先應分析原因，結合工程實際綜合分析判別。例如一組5根試樁的承載力值依次為800、950、1000、1100、1150kN，平均值為1000kN，單樁承載力最低值和最高值的極差為350kN，超過平均值的30%，則不得將最低值800kN去掉將后面4個值取平均，或將最低和最高值都去掉取中間3個值的平均值，應查明是否出現樁的質量問題或場地條件變異；若低值承載力出現的原因并非偶然的施工質量造成，則按本例依次去掉高值后取平均，直至滿足極差不超過30%的條件。此外，對樁數小于或等于3根的柱下承臺、或試樁數量僅為2根時，應采用低值，以確保安全。對于僅通過少量試樁無法判明級差大的原因時，可增加試樁數量。 《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007規(guī)定的單樁豎向抗壓承載力特征值是按單樁豎向抗壓極限承載力統(tǒng)計值除以安全系數2得到的，綜合反映了樁側、樁端極限阻力控制承載力特征值的低限要求。 本條規(guī)定了檢測報告中應包含的一些內容。避免檢測報告過于簡單，也有利于委托方、設計及檢測部門對報告的審查和分析。 5 單樁豎向抗拔靜載試驗 適 用 范 圍 單樁豎向抗拔靜載試驗是檢測單樁豎向抗拔承載力最直觀、可靠的方法。與本規(guī)范中抗壓靜載試驗一樣，拔樁試驗也是采用了國內外慣用的維持荷載法，并規(guī)定應采用慢速維持荷載法。 當需要檢測樁側抗拔極限摩阻力或了解樁底上拔量時，可按本規(guī)范附錄A中有關方法執(zhí)行。 當為設計提供依據時，應加載到能判別單樁抗拔極限承載力為止，或加載到樁身材料強度控制值。在對工程樁抽樣驗收檢測時，可按設計要求控制最大上拔荷載，但應有足夠的安全儲備。 儀器設備及其安裝 。因拔樁試驗時千斤頂安放在反力架上面，當采用二臺以上千斤頂加載時，應采取一定的安全措施，防止千斤頂傾倒或其他意外事故發(fā)生。 當采用天然地基作反力時，兩邊支座處的地基強度應相近，且兩邊支座與地面的接觸面積宜相同，避免加載過程中兩邊沉降不均造成試樁偏心受拉。為保證反力梁的穩(wěn)定性，應注意反力樁頂面直徑(或邊長)不小于反力架的梁寬。～ ～，但應注意以下兩點：1 樁頂上拔量測量平面必須在樁身位置，嚴禁在混凝土樁的受拉鋼筋上設置位移觀測點，避免因鋼筋變形導致上拔量觀測數據失實。2 在采用天然地基提供支座反力時，拔樁試驗加載相當于給支座處地面加載。支座附近的地面也因此會出現不同程度的沉降。荷載越大，這種變形越明顯。為防止支座處地基沉降對基準梁的影響，一是應使基準樁與支座、二是基準樁需打入試坑地面以下一定深度(一般不宜小于1m)。 現 場 檢 測 本條包含以下三個方面內容：1 在拔樁試驗前，對混凝土灌注樁及有接頭的預制樁采用低應變法檢查樁身質量，目的是防止因試驗樁自身質量問題而影響抗拔試驗成果。2 對抗拔試驗的鉆孔灌注樁在澆注混凝土前進行成孔檢測，目的是查明樁身有無明顯擴徑現象或出現擴大頭，因此類樁的抗拔承載力缺乏代表性。特別是擴大頭樁及樁身中下部有明顯擴徑的樁，其抗拔極限承載力遠遠高于長度和樁徑相同的非擴徑樁，且相同荷載下的上拔量也有明顯差別。3 對有接頭的PHC、PTC和PC管樁應進行接頭抗拉強度驗算。對電焊接頭的管樁除驗算其主筋強度外，還要考慮主筋墩頭的折減系數以及管節(jié)端板偏心受拉時的強度及穩(wěn)定性。，而端板強度的驗算則比較復雜，可按經驗取一個較為安全的系數。 本條規(guī)定拔樁試驗應采用慢速維持荷載法，其荷載分級、。 本條規(guī)定出現所列四種情況之一時，可終止荷載。但若在較小荷載下出現某級荷載的樁頂上拔量大于前一級荷載下的5倍時，應綜合分析原因。若是試驗樁，必要時可繼續(xù)加載，因混凝土樁當樁身出現多條環(huán)向裂縫后，其樁頂位移會出現小的突變，而此時并非達到樁側土的極限抗拔力。 檢測數據分析與判定 拔樁試驗與壓樁試驗一樣，一般應繪制Uδ曲線和δlgt曲線，但當上述二種曲線難以判別時，也可以輔以δlgU曲線或lgUlgδ曲線，以確定拐點位置。 本條前兩款確定的抗拔極限承載力是土的極限抗拔阻力與樁（包括樁向上運動所帶動的土體）的自重標準兩部分之和。第3款所指的“斷裂”，是因鋼筋強度不夠情況下的斷裂。如果因抗拔鋼筋受力不均勻，部分鋼筋因受力太大而斷裂時，應視為該樁試驗失效，并進行補充試驗。不能將鋼筋斷裂前一級荷載作為極限荷載。 工程樁驗收檢測時，混凝土樁抗拔承載力可能受抗裂或鋼筋強度制約，而土的抗拔阻力尚未發(fā)揮到極限，一般宜取最大荷載或取上拔量控制值對應的荷載作為極限荷載，不能輕易外推。 當按統(tǒng)計的試樁豎向抗拔極限承載力確定單樁豎向抗拔承載力特征值Ua時，安全系數取為2，顯然只與極限抗菌素拔承載力按土的極限抗拔阻隔力控制的情況對應。~。6 單樁水平靜載試驗 適