【正文】 。 ,宜選用大號碼道岔。 第 40條 道 岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定： 、扣件、混凝土道床板 (含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕 )及底座等部分組成。 ，橡膠墊板靜剛度為 60177。 60kg/m 的輔助軌及配套扣件，輔助軌長度 25m(其中無砟軌道內(nèi)約 5m)。 第 36條 驗收線路時，正線軌道、道岔幾何尺寸靜態(tài)允許偏差應(yīng)符合表 表 表 6 的標(biāo)準(zhǔn)。 第 32條 隧道內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。橋面兩側(cè)或橋梁一側(cè)地面設(shè)置維修作業(yè)通道。 5 橋隧建筑物 第 24條 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過 1/100 頻率 的洪水。 。 路基 第 19條 有砟軌道路基兩側(cè)的 路肩寬度 ，雙線 不 應(yīng) 小于 ， 單線不 應(yīng) 小于 。 第 14條 區(qū)間正線的最大坡度不大于 20‰， 特殊困難條件下不大于30‰；動車組走行線最大坡度不大于 35‰。 第 10條 車站應(yīng)設(shè)在直線上。 第 5條 采用客運專線鐵路建筑限界。 各有關(guān)單位應(yīng)根據(jù)本辦法修改、補充相應(yīng)規(guī)章制度，并將執(zhí)行中的有關(guān)情況及時反饋鐵道部科技司、運輸局。鐵道部制定客運專線基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的技術(shù)規(guī)章， 結(jié)合管內(nèi)各客運專線具體條件，制 定 客運專線行車組織細則，并細化相應(yīng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章 。 第二節(jié) 線路、橋梁及隧道 線路平面及縱斷面 第 9條 300km/h 區(qū)段的最小曲線半徑 ： 有砟軌道為 5000m，特殊困難條件下為 4500m；無砟軌道為 5000m，特殊困難條件下為 4000m。超高順坡率一般為 1/(10Vmax)， 困難條件下為 1/(9Vmax)。最小豎曲線長度不得小于 25m?；蔡盍霞皦簩崢?biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 表 3 的要求。 第 22條 路基與橋臺及路基與橫向結(jié)構(gòu)物、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處應(yīng)采取逐漸過渡的方法，以減少不均勻沉降，過渡段長度不小于 20m。 第 27條 涵洞頂至軌底的高度不宜小于 。安全空間的高度不應(yīng)小于 ， 寬度不應(yīng)小于 。 第 34條 長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和應(yīng)急照明設(shè)施。 1mm 1/1500 弦長 10m 10m 第 37條 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)集中鋪設(shè)。 。 (3)道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于 40mm， 且 不應(yīng)高于軌枕中部頂面。 第 41條 正線道岔號數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 。 線路標(biāo)志 及精測網(wǎng) 第 43條 線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)及設(shè)備管理單位的界標(biāo)等。各級控制網(wǎng)的樁點標(biāo)志和埋設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。 第 50條 閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)滿足動車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式控車和按四顯示自動閉塞行車的要求 。 CTC 具備與無線閉塞中心、 GSMR 接口服務(wù)器、臨時限速服務(wù)器、相鄰調(diào)度區(qū)段的 CTC/TDCS、 計算機 聯(lián)鎖、列控中心 及運營調(diào)度和客服系統(tǒng) 的接口 能力 。 第 62條 在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)置 CTC 系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈： ：表示非常站控 模式； ：表示分散自律控制模式； ：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。 第 68條 無線閉塞中心應(yīng)滿足所管轄范圍內(nèi)控制列車數(shù)量的要求，列車在各 無線閉塞中心 管轄區(qū)之 間的 切換自動實現(xiàn) 。 第 73條 在進站信號機 (含反方向進站信號機 )、進路信號機、出站信號機、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、閉塞分區(qū)入口處和區(qū)間與站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置點式應(yīng)答器。 13 在級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對應(yīng)的線路左側(cè)設(shè)級間轉(zhuǎn)換標(biāo)志。 第 79條 列控車載設(shè)備 CTCS3 級 的控車模式有完全監(jiān)控、 引導(dǎo)、 目視行車、調(diào)車、隔離、待機 等模式 ； CTCS2 級 為后備 控車模式 ， 有 完全監(jiān)控、 部分監(jiān)控 、目視行車、調(diào)車、隔離、待機 和機車信號 等 模式。列控車載設(shè)備顯示停車信號或位置不確定時 ，在停車狀態(tài)下司機按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。 列控車載設(shè)備自檢和外部 設(shè)備測試后，自動處于待機模式。 ，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時，最高限速值為 45km/h。接入層應(yīng)采用自愈型網(wǎng)絡(luò)。 第 97條 通信系統(tǒng)應(yīng)在調(diào)度所和各車站設(shè)置錄音設(shè)備，記錄調(diào)度電話、站間行車電話等通話內(nèi)容。 第 101條 應(yīng)配備應(yīng) 急通信的中心接入設(shè)備、現(xiàn)場設(shè)備，在處理突發(fā)性事件時，為應(yīng)急現(xiàn)場與應(yīng)急通信中心及應(yīng)急現(xiàn)場內(nèi)部提供語音、數(shù)據(jù)等信息傳輸。 第 106條 在始發(fā)站列車停車標(biāo)內(nèi)方或需要轉(zhuǎn)換通信模式的相應(yīng)地點設(shè)機車綜合無線通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換提示標(biāo)志，標(biāo)志牌頂邊距軌面，標(biāo)志樣式應(yīng) 符合鐵路信號標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定。 第 五 節(jié) 動車組 基本要求 第 111條 采用交流傳動、動力分散式，最大軸重不大于 17t 的動車組。制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當(dāng)動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。 第 124條 動車組 一般情況下 不得通過半徑小于 250m 的曲線， 困難條件下，通過曲線半徑為 180m 曲線時，限速 15km/h； 不得側(cè)向通過小于9 號的單開道岔和小于 6 號的對稱雙開道岔。不在動車段 (所 )停留的動車組， 需進行整備、保潔、上水、排污等作業(yè)時，其停留地點根據(jù)需要應(yīng)具備相應(yīng)的條件。 最低電壓為 20kV。 第 137條 用地困難或環(huán)境污染嚴重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。 第 143條 站場和區(qū)間接觸線的高度應(yīng)一致。 第 七 節(jié) 養(yǎng)護維修 第 147條 客運專線固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內(nèi)進行 。 第 153條 綜合接地系統(tǒng)應(yīng)定期進行檢測，檢查貫通地線、等電位連接線和接點的連接狀態(tài)，測試接地電阻和鋼軌電位。 第 九 節(jié) 其他 第 159條 根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)形式、不同高度的聲屏障。 第三章 行車組織 第一節(jié) 基本要求 第 163條 客運專線調(diào)度臺 應(yīng)獨立設(shè)置 。 第 166條 在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。 第 168條 列車運行圖天窗時間應(yīng)固定，不少于 240min。 第 172條 動車組列車列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式 ， 列車調(diào)度員 須 向司機及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機停車后人工操作 。 第 176條 兩列動車 組重聯(lián)或摘解時，由動車組隨車機械師負責(zé)引導(dǎo)，司機確認。 第 181條 動車組 列車運行中 不進行車機聯(lián)控。 第 185條 動車組 列車應(yīng)按運行圖規(guī)定的股道接發(fā)或通過。 動車組 列車摘解后， 列車 調(diào)度員可以 對分解后的兩列車分別組織同方向發(fā)車或背向發(fā)車 。 第 190條 動車組列車運行中遇列控車載設(shè)備故障并導(dǎo)致列車停車后，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員，并通知隨車機械師。 第 193條 采用機車救援 動車組時，應(yīng)進行制動試驗。 列車限速 第 197條 用于 列車運行控制系統(tǒng) 限速設(shè)置的調(diào)度命令稱為列控限速調(diào)度命令 (數(shù)據(jù)格式 )。 第 201條 列控 限速值自 45km/h 至 350km/h 按每 5km/h 一檔設(shè)置 ，側(cè)線 列控 限速值使用 45km/h、 80km/h 兩檔 ，應(yīng)按照不高于限速值的原則選擇相應(yīng)限速等級進行設(shè)置 。設(shè)有車站值班員或 由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控 的 車站 調(diào)車作業(yè)，由車站值班員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。在不得已情況下必須在后端操作時，應(yīng)指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即通知司機停車 。 第 215條 司機不能使用機車綜合無線通信設(shè)備進行通話時，應(yīng)立即使用 GSMR 手持終端報告列車調(diào)度員。 第 220條 動車組列車在區(qū)間被迫停車時，隨車機械師、客運乘務(wù)組均應(yīng)聽從動車組列車司機指揮，處理有關(guān)行車、列車防護和事故救援等事宜。發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，須及時通知列車調(diào)度員限速運行或封鎖線路 。 第 224條 當(dāng)站內(nèi)軌道電路出現(xiàn)紅光帶、不能正常開放進出站信號時，列車調(diào)度員確認進路空閑后，辦理引導(dǎo)接發(fā)列車進路， 通知司機 按引導(dǎo)模式進出車站。 33 表 8 CTCS3 級區(qū)段行車憑證表 序號 特殊情況 地面信號機 狀態(tài) 控車方式 行車憑證 發(fā)給行車憑證的依據(jù) 附帶條件 1 開放引導(dǎo)信號接入列車 滅燈 CTCS3 級控車 列控車載設(shè)備顯示的允許運行信號 確認道岔位 置正確及進路空閑 按引導(dǎo)模式進站，并須準(zhǔn)備隨時停車 2 CTCS2 級控車 按部分監(jiān)控模式進站，并須準(zhǔn)備隨時停車 3 LKJ 控車 機車信號顯示的允許運行信號 以不超過 20km/h速度進站準(zhǔn)備停車 4 點燈 隔離模式或機車信號、 LKJ 故障 進站信號機顯示的引導(dǎo)信號 以不超過 20km/h速度進站停車 5 進站信號機故障，且引導(dǎo)信號不能開放時接入列車 滅燈 CTCS3 級控車 CTCS2 級控車 調(diào)度命令 確認道岔位置正確及進路空閑 按目視模式進站運行至出站信號機前，列控車載設(shè)備收到允許 運行的信號，按列控車載設(shè)備顯示運行 6 LKJ 控車 以不超過 20km/h 速度進站運行至出站信號機前，按機車信號顯示運行 7 點燈 隔離模式或機車信號、 LKJ 故障 以不超過 20km/h速度進站停車 8 開放引導(dǎo)信號發(fā)出列車 滅燈 CTCS3 級控車 CTCS2 級控車 列控車載設(shè)備顯示的允許運行信號 9 LKJ 控車 機車信號顯示的允許運行信號 以不超過 20km/h 速度運行至第一個區(qū)間信號標(biāo)志牌前，按機車信號顯示運行 10 出站信號故障時發(fā)出列車 滅燈 CTCS3 級控車 CTCS2 級控車 調(diào)度命令 按目視模式運行至第一個區(qū)間信號標(biāo)志牌前，列控車載設(shè)備收到允許運行的信號，按列控車載設(shè)備顯示運行 11 LKJ 控車 以不超過 20km/h 速度運行至第一個區(qū)間信號標(biāo)志牌前，按機車信號顯示運行 12 區(qū)間兩個及以上閉塞分區(qū)軌道電路故障時發(fā)出列車 滅燈 CTCS3 級控車 CTCS2 級控車 列控車載設(shè)備顯示的允許運行信號 13 LKJ 控車 機 車信號顯示的允許運行信號 14 反方向發(fā)出列車 滅燈 CTCS3 級控車 CTCS2 級控車 列控車載設(shè)備顯示的允許運行信號 15 LKJ 控車 機車信號顯示的允許運行信號 34 第 230條 在下列情況下， 司機控制 動車組列車限速運行： 25%制動力時 ，限速 160km/h；切除50%制動力時，限速 120km/h。 第 234條 列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障的報告后，應(yīng)立即通知相關(guān)人員，并在 《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。路用列車上 35 線運行應(yīng)納入施工計劃，并向調(diào)度所提供《自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備運行、作業(yè)計劃表》，注明發(fā)站、到站、編組、運行徑路、作業(yè)地點及轉(zhuǎn)線計劃。 第 244條 利用動車組進行救援辦法： 在故障動車組前部救援時，救援動車組按隔離模式進入?yún)^(qū)間，在接近被救援列車 2km 時，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不超過 20km/h，在距被救援列 車不少于 300m 處停車，與被救援列車聯(lián)系確認后進行作業(yè)。 第 248條 進站 、進路 信號機顯 示含義： 一個黃色閃光和一個黃色燈光表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。 A:距離監(jiān)控信息B :速 度 信 息D :運 行 計 劃 信 息F :功能鍵信息C :補 充 駕 駛 信 息E : 監(jiān) 控 信 息 圖 4 第 251條 速度信號在速度表盤上。 其 他 信號顯示符合《技規(guī)》的規(guī)定。 連掛前，司機須與列車調(diào)度員聯(lián)系，得到鄰線列車停運通知后，方可開始作業(yè)。 第 239條 使用帶 T 字的移動減速信號牌進行防護時，動車組列車的防護距離為 1400m。 非施工作業(yè) 時，嚴禁各類人員上道。 ，限速 160km/h。 第 225條 當(dāng)站內(nèi)道岔失去表示、無法辦理接發(fā)車進路時，列車 調(diào)度員應(yīng)及時通知相關(guān)人員到現(xiàn)場確認道岔位置正確并加鎖后，發(fā)布調(diào)度命令， 動車組 列車以 調(diào)度命令作為行車憑證，按 目視行車模式進出車站。需限速運行時，應(yīng)及時發(fā)布限速運行的調(diào)度命令，設(shè)置 列控 限速。 第 221條 列車調(diào)度員接到大風(fēng)報警信息后，須立即確認報警地點，并根據(jù)限速提示向相關(guān) 動車組 列車發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。 第 216條 在 CTCS3 級區(qū)段與 CTCS2 級區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時，司機應(yīng)立即報告列車調(diào)度員或車站值班員，并按下述規(guī)定辦理： 由 CTCS3 級向 CTCS2 級 轉(zhuǎn)換 ，停車 后 手動轉(zhuǎn)換。 第 210條 動車段 (所 )設(shè)動車組調(diào)車司機，負責(zé)動車組在動車段 (所 )內(nèi)調(diào)車、試運行等調(diào)移動車