【文章內(nèi)容簡介】 模式目視行車模式調(diào)車模式隔離模式待機模式完全監(jiān)控模式－自動人工人工人工－部分監(jiān)控模式自動－人工人工人工－目視行車模式自動自動－人工人工－調(diào)車模式－－－－人工人工隔離模式－－－－－人工待機模式－人工－人工人工－注：調(diào)車模式、隔離模式須人工轉(zhuǎn)換為待機模式，然后才能人工轉(zhuǎn)換為部分監(jiān)控模式。通 信第76條 充分利用既有450MHz列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，有條件時應采用鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)(GSMR)，為列車調(diào)度指揮、安全保障、應急搶險、維修施工和列車運行工況監(jiān)控等提供可靠的話音與數(shù)據(jù)傳輸。無線通信系統(tǒng)地面設備具有網(wǎng)管、遠程診斷和故障報警功能。第77條 在采用450MHz列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的線路上，場強覆蓋范圍應符合《列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術條件》(TB／T30522002)的有關規(guī)定。地形復雜地段兩相鄰車站電臺間距大于10km的區(qū)間，車站電臺場強連續(xù)覆蓋范圍延長至5km。局間交界區(qū)間的場強覆蓋，車站電臺的場強還應連續(xù)覆蓋至局界。對車站站距3～5km的小區(qū)間，允許兩端車站的電臺適當向鄰近區(qū)間越區(qū)覆蓋。第78條 在采用GSMR的線路上，場強應連續(xù)覆蓋，機車頂部最小接收電平應為98dBm(95%的時間和地點概率)。第79條 機車綜合無線通信設備的配置根據(jù)需要應兼容GSMR和450MHz列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)功能。第五節(jié) 牽引供電和接觸網(wǎng)第80條 牽引變電所改造原則上不改變進線電源。新建變電所進線電源可采用110kV或220kV，優(yōu)先采用220kV。兩路電源互為熱備用。第81條 接觸網(wǎng)懸掛類型應采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛。正線接觸線額定張力應不小于15kN。第82條 正線接觸線應采用銅合金材質(zhì)，截面積不宜小于120mm2；正線承力索應采用銅合金絞線，截面積不宜小于95mm2。第83條 ～，隧道或跨線建筑物等困難條件下可適度降低，或特殊設計接觸懸掛，但接觸網(wǎng)性能應滿足200km/h列車運行要求。接觸線動態(tài)抬升量不宜大于120mm。第84條 接觸網(wǎng)幾何尺寸應滿足200km/h弓網(wǎng)受流穩(wěn)定性要求。驗收時應實行動態(tài)檢查，弓網(wǎng)間最大動態(tài)接觸壓力不宜大于200N，最小動態(tài)接觸壓力不宜小于40N。第85條 接觸網(wǎng)分相裝置應采用帶中性段的空氣間隙的錨段關節(jié)形式。中性段長度應小于200m或無電區(qū)長度大于220m。第六節(jié) 養(yǎng)護維修及檢查第86條 大型養(yǎng)路機械綜合施工天窗應不少于180min，維修天窗應不少于90min。維修天窗在時間安排上應與施工天窗重疊套用，并不得鋪畫列車運行線。天窗時間應盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)。有條件時，晝間應安排檢查天窗，也可檢查與維修天窗共用。第87條 線路動態(tài)幾何尺寸檢查應實行等速檢查，線路動態(tài)幾何尺寸檢查每月應不少于三次。靜態(tài)幾何尺寸檢查每月應不少于一次。鋼軌探傷檢查每月應不少于一次。根據(jù)需要，在部分動車組安裝車載式線路檢查儀，每日對軌道狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)測，實現(xiàn)超限處所信息的實時無線傳輸。第88條 列控車載設備應按照出入庫檢測、月度檢修和年度檢修等內(nèi)容和標準進行日常養(yǎng)護維修。列控車載設備實行故障修，對故障器材更換相應的板件或模塊。第89條 車站TDCS/CTC系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設備及列控地面設備均應納入信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，集中監(jiān)測車站TDCS/CTC系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設備及列控地面設備的工作狀態(tài)(含有源應答器檢測)。根據(jù)需要，在部分動車組安裝動態(tài)監(jiān)測裝置，對列控車載設備、軌道電路、應答器等設備進行動態(tài)監(jiān)測，并通過無線傳輸，實現(xiàn)對設備故障的實時監(jiān)測。鐵路局電務試驗車每月對動車組開行區(qū)段的列控地面設備進行一次動態(tài)檢測。第90條 車站列控中心、地面電子單元(LEU)、應答器實行設備狀態(tài)修和故障返廠修。第91條 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測應實行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動車組安裝車載式接觸網(wǎng)動態(tài)檢測裝置，每日對接觸網(wǎng)實施動態(tài)檢測。接觸網(wǎng)綜合檢測動態(tài)檢查，每月應不少于一次。第三章 行車組織第一節(jié) 行車閉塞、調(diào)度命令第92條 在CTCS2級區(qū)段，動車組在完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式下運行時，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的信號（允許運行的速度值，以下同）。在CTCS0/1級區(qū)段行車，動車組按特快旅客列車辦理。第93條 在調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，遇基本閉塞法停用或出站、進站(進路)信號機故障停用時，以調(diào)度命令作為行車憑證，列車調(diào)度員須確認發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件。第94條 在CTCS2級區(qū)段，出站(發(fā)車進路)信號機故障時，動車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設備應轉(zhuǎn)入目視行車模式；當列控車載設備收到允許運行的信號時，按列控車載設備顯示運行?；鹃]塞法停用按電話閉塞法行車或列控車載設備故障時，司機應根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車。動車組按LKJ方式行車，遇機車信號或LKJ故障時，按《技規(guī)》第270條有關規(guī)定辦理。第95條 動車組列控車載設備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式以及列控車載設備與LKJ之間進行人工轉(zhuǎn)換時，須經(jīng)列車調(diào)度員向司機及有關車站發(fā)布調(diào)度命令，司機停車后人工操作。第96條 列車調(diào)度員使用無線傳送系統(tǒng)向列車司機傳遞行車憑證、調(diào)度命令時，司機應及時簽認接收。司機對其內(nèi)容有疑問時，須立即使用列車無線調(diào)度通信設備向列車調(diào)度員詢問。第二節(jié) 動車組運行基本要求第97條 動車組設司機、隨車機械師、客運乘務組，不設運轉(zhuǎn)車長。第98條 單列動車組為固定編組，運用狀態(tài)下不得解編；兩列同型動車組可重聯(lián)運行。兩列動車組重聯(lián)時各升1架受電弓運行，但不得采用前車升后弓、后車升前弓的模式，采用前后車均升前弓或前后車均升后弓的模式時，工作受電弓間距為200～215m。動車組禁止加掛各型機車車輛；動車組禁止與其他列車混編。超過檢修周期的動車組嚴禁上線運行。第99條 動車組上線運營前，必須達到運用狀態(tài)，符合動車組運用技術標準要求，運行途中不進行客列檢作業(yè)。動車組設備故障不能繼續(xù)運行時，不得拆解、甩車。第100條 兩列動車組重聯(lián)或摘解時，由動車組隨車機械師負責引導，司機確認。重聯(lián)或摘解后的動車組由隨車機械師配合司機做相關試驗。摘解操作時，主動車組必須一次移動5m以上方可停車。第101條 動車組在車站無動力停留時，由車站進行防溜；無停放制動裝置的動車組在區(qū)間無動力停留時，由動車組司機通知隨車機械師進行防溜。防溜時應使用止輪器牢靠固定。在車站站線停留時，應將線路兩端的道岔扳向不能進入該線路的位置。第102條 動車組不得通過半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號單開道岔和6號對稱雙開道岔。第103條 動車組通過高度為1100mm及以上高站臺時，速度不得超過70km/h。第104條 動車組應能由救援機車連掛運行并實施制動,列車管壓力采用600kPa。接發(fā)列車第105條 動車組運行中，各有關作業(yè)人員應認真執(zhí)行車機聯(lián)控。第106條 動車組發(fā)車前，列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關閉車門；動車組到站停穩(wěn)后，司機開啟車門。按鈕不在司機操作臺上的，由列車長確認旅客上下完畢后，通知隨車機械師關閉車門；動車組到站停穩(wěn)后，由隨車機械師開啟車門。如自動開關門裝置故障時，由司機通知列車工作人員手動開關車門。第107條 動車組司機在確認出站(進路)信號機顯示或占用區(qū)間行車憑證正確，車門已關閉，即可起動列車。出站信號機開放或占用區(qū)間行車憑證已交付后，如須取消發(fā)車進路，車站值班員應確認列車尚未起動，通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。在接發(fā)動車組時，車站助理值班員應站在規(guī)定地點接送列車。第108條 動車組在不滿足5min列車追蹤間隔的處所，經(jīng)鐵道部批準，允許在出站信號機顯示黃色燈光時，辦理動車組由車站通過。第109條 動車組通過車站時，車站須提前停止通過進路上的作業(yè)和對列車運行安全有影響的作業(yè)。提前時間由鐵路局規(guī)定。第110條 車站僅限于在規(guī)定的股道及進路上接發(fā)動車組。遇動車組接發(fā)不能在基本進路辦理時,須經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準許并發(fā)布調(diào)度命令。按列控車載設備方式行車時，禁止在未設置CTCS2信息的股道及進路上接發(fā)動車組。動車組停車位置標，型式同機車停車位置標。設置位置由鐵路局規(guī)定。區(qū)間運行第111條 動車組在區(qū)間運行，列控車載設備顯示停車信號時，列車必須立即停車，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知隨車機械師。列車停車等候2min，列控