【正文】 構(gòu)物、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處應(yīng)采取逐漸過渡的方法，以減少不均勻沉降，過渡段長度不小于 20m。最小豎曲線長度不得小于 25m。 第二節(jié) 線路、橋梁及隧道 線路平面及縱斷面 第 9條 300km/h 區(qū)段的最小曲線半徑 ： 有砟軌道為 5000m，特殊困難條件下為 4500m；無砟軌道為 5000m，特殊困難條件下為 4000m。 各有關(guān)單位應(yīng)根據(jù)本辦法修改、補(bǔ)充相應(yīng)規(guī)章制度，并將執(zhí)行中的有關(guān)情況及時(shí)反饋鐵道部科技司、運(yùn)輸局。 第 10條 車站應(yīng)設(shè)在直線上。 路基 第 19條 有砟軌道路基兩側(cè)的 路肩寬度 ，雙線 不 應(yīng) 小于 ， 單線不 應(yīng) 小于 。 5 橋隧建筑物 第 24條 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過 1/100 頻率 的洪水。 第 32條 隧道內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。 60kg/m 的輔助軌及配套扣件，輔助軌長度 25m(其中無砟軌道內(nèi)約 5m)。 第 40條 道 岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定： 、扣件、混凝土道床板 (含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕 )及底座等部分組成。 橋梁地段的曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，標(biāo)志牌頂邊距防護(hù)墻頂面距離為 。 圖 1 第 52條 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)置“點(diǎn)燈”按鈕和“滅燈”按鈕，與對應(yīng)的進(jìn)站、進(jìn)路或出站信號機(jī)列車按鈕結(jié)合操作，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)站信號機(jī)或出站信號機(jī)的點(diǎn)燈和關(guān)燈控制。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 第 65條 CTCS3 級列控系統(tǒng)是基于 GSMR 無 線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備 CTCS2 級功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，由 列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。 點(diǎn)式應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、車站進(jìn)路、 臨時(shí) 限速、過分相、定位、級間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)及車站名 、無線閉塞中心切換 等信息。列車按高于允許速 14 度 2km/h報(bào)警、 5km/h常用制動(dòng) 、 10km/h緊急制動(dòng) (250km/h以下 )或 15km/h緊急制動(dòng) (250km/h 及以上 ) 設(shè)置 。 表 7 列控車載設(shè)備 六 種模式之間的轉(zhuǎn)換 轉(zhuǎn)換模 式 當(dāng)前模式 完全監(jiān)控模式 引導(dǎo)模式 目視行車模式 調(diào)車模式 隔離模式 待機(jī)模式 完全監(jiān)控模式 人工 人工 /停車 人工 /停車 人工 人工 引導(dǎo)模式 自動(dòng) 人工 /停車 人工 /停車 人工 人工 目視行車模式 自動(dòng) 人工 人工 /停車 人工 人工 15 轉(zhuǎn)換模 式 當(dāng)前模式 完全監(jiān)控模式 引導(dǎo)模式 目視行車模式 調(diào)車模式 隔離模式 待機(jī)模式 調(diào)車模式 人工 人工 隔離模式 人工 待機(jī)模式 人工 人工 /停車 人工 /停車 人工 第 88條 部分監(jiān)控模式僅適用于 CTCS2 級控車， 是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式。調(diào)度所交換機(jī)應(yīng)在同城異地設(shè)置容災(zāi)備份設(shè)備。時(shí)間同步網(wǎng)按三級結(jié)構(gòu)設(shè)置，一級時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵道部調(diào)度中心，二級時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵路局調(diào)度所或客運(yùn)專線調(diào)度所，三級時(shí)間同步節(jié)點(diǎn) 設(shè)置在車站 (段、所 )。 第 113條 動(dòng)車組應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所等標(biāo)識。 第 126條 動(dòng)車組的檢修分別在動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所 中進(jìn)行。 第 134條 主變壓器采用固定備用方式；正常時(shí)一臺 (組 )運(yùn)行，另一臺 (組 )備用。 第 145條 電力變、配電所的控制保護(hù)測量設(shè)備應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng) 系統(tǒng) 調(diào)度管理。 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測應(yīng)實(shí)行等速檢查。 23 車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車監(jiān)控室 (設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所 )值守。 組織 列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令 。 第 177條 動(dòng)車組在車站或區(qū)間無動(dòng)力停留時(shí)，有停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，由司機(jī)負(fù)責(zé)將動(dòng)車組處于停放制動(dòng)狀態(tài)；無停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組 或在 20‰以上的區(qū)間無動(dòng)力停留時(shí) ， 由司機(jī)通知隨車機(jī)械師進(jìn)行防溜，防溜時(shí)應(yīng)使用止輪器牢靠固定。 第 186條 動(dòng)車組列車通過車站時(shí)，須提前停止通過進(jìn)路上的其他作業(yè)和對列車 運(yùn)行安全有影響的作業(yè)。司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令，在動(dòng)車組列車 (折返 )運(yùn)行方向前端操作，將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為隔離模式返回 ，運(yùn)行速度不得超過 40km/h。但遇動(dòng)車組車輛故障等需限速 時(shí)，不設(shè)置列控限速調(diào)度命令。出站時(shí) ， 開放出站信 號機(jī) 、 按完全監(jiān)控模式運(yùn)行或開放出站引導(dǎo)信號機(jī) 、 按引導(dǎo)模式運(yùn)行；進(jìn)站時(shí) ， 開放進(jìn)站信號機(jī)，按目視行車模式運(yùn)行。 由 CTCS2 級向 CTCS3 級 轉(zhuǎn)換 ，維持 CTCS2 級方式繼續(xù)運(yùn)行。 行車等相關(guān)人員發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)停車；通知不到時(shí)，立即 報(bào)告列車調(diào)度員， 列車調(diào)度員立即通知司機(jī)停車和相關(guān)專業(yè)調(diào)度臺， 并報(bào)告值班 主任。 ，限速 160km/h。 第七節(jié) 救援與搶修 第 240條 鐵路局應(yīng)制定各種設(shè)備故障、自然災(zāi)害及其他突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案和救援辦法。 第 249條 出站信號機(jī)顯示含義： 一個(gè)綠色燈光表示準(zhǔn)許列車由車站 以站間閉塞方式 出發(fā)，前方站間空閑。 調(diào)車信號機(jī)及動(dòng)車段 (所 )的信號機(jī)正常狀態(tài)點(diǎn) 亮 。 運(yùn)行控制設(shè)備故障時(shí)，路用列車不得上線運(yùn)行。 第 229條 CTCS3 級區(qū)段遇下列情況接發(fā)動(dòng)車組列車的行車憑證規(guī)定見表 8。檢查時(shí)，檢查人員 在天窗時(shí)間外 31 不得進(jìn)入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時(shí)應(yīng)封鎖或限速，并設(shè)好防護(hù) 后再檢查 。 第五節(jié) 非正常行車組織 第 214條 因設(shè)備故障，動(dòng)車組 列控車載設(shè)備 在 CTCS3 級與 CTCS2 30 級間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員 。 第四節(jié) 調(diào)車作業(yè) 第 205條 車 站調(diào)車作業(yè)由助理調(diào)度員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。 第 196條 遇天氣惡劣，動(dòng)車組列車司機(jī)需要確認(rèn) 車站 地面信號顯示狀態(tài)但無法確認(rèn)時(shí)，向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員根據(jù) CTC/TDCS 系統(tǒng)設(shè)備顯示告知列車運(yùn)行前方信號顯示狀態(tài)信息。 如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入 。 26 第 184條 出站信號開放或 進(jìn)入 區(qū)間行車憑證已交付，如 需 取消發(fā)車進(jìn)路，列車調(diào)度員應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，確認(rèn)列車尚未起動(dòng)后，再取消發(fā)車進(jìn)路。 第 175條 動(dòng)車組上線運(yùn)營前，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，符合動(dòng)車組運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。兩列動(dòng)車組重聯(lián)的列車除司機(jī)外，其余人員應(yīng)按兩套配置。貫通地線的接地電阻不大于 1Ω。 第 152條 無線閉塞中心、 列控中心、 列控車載設(shè)備、 臨時(shí)限速服務(wù)器、地面電子單元 、應(yīng)答器實(shí)行設(shè)備狀態(tài)修和故障返廠修。 第 142條 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長度不宜大于 2 700m。 長期最高工作電壓為 ，短時(shí) (5min)最高電壓為 29kV。 第 123條 新造動(dòng)車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運(yùn)行的動(dòng)車組，上線運(yùn)營前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)行。 該標(biāo)志為表面采用反光材料的藍(lán)底白字牌， 8 輛編組寫有“ 8 輛動(dòng)車組停車位置” ， 16 輛編組寫有“ 16 輛動(dòng)車組停車位置”。 第 100條 司機(jī)、隨車機(jī)械師、列車長、乘警均應(yīng)配備 GSMR 手持終端和 450MHz 手持終端。骨干及本地中繼層應(yīng)與既有 鐵路通信網(wǎng)連接，對重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂回保護(hù)。 第 86條 待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。 第 78條 車地?zé)o線通信中斷超時(shí)，且列車速度降低到 CTCS2 級列控系統(tǒng)允許速度范圍時(shí)，司機(jī)按壓專用按鈕后，列控車載設(shè)備由 CTCS3 級轉(zhuǎn)為 CTCS2 級工作，至前方站離去區(qū)段司機(jī)按壓專用按鈕后轉(zhuǎn)入 CTCS3級工作。 第 72條 無線閉塞中心、 列控中心根據(jù)列控限 速調(diào)度命令、線路數(shù)據(jù)、軌道電路及進(jìn)路狀態(tài)等產(chǎn)生控車信息，列控中心通過軌道電路及有源應(yīng)答器傳送給列控車載設(shè)備 ，無線閉塞中心通過 GSMR 網(wǎng)絡(luò)傳送給列控車載設(shè)備。非常站控模式是當(dāng) CTC設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)，轉(zhuǎn)換為車站控制的模式。 當(dāng) 車站 出站信號機(jī)點(diǎn)燈并顯示進(jìn)行信號時(shí)，須保證站間區(qū)間空閑。 上述插入短軌長度 尚 應(yīng)滿足無縫線路 應(yīng)力檢算 要求。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線計(jì)算。 表 6 道岔 (直向 )靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低 軌向 水平 扭曲 (基長 3m) 軌距 軌距變化率 幅值 2mm 2mm 2mm 2mm 177。安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中心線 以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。 有 砟軌道路基工后沉降 ，一般地段為 50mm，橋臺臺尾過渡段為 30mm，沉降速率為 20mm/年。 最小豎曲線半徑為 25000m，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。 第 8條 道路與鐵路并行且等于或高于鐵路的地段，應(yīng)在靠近鐵路一側(cè)設(shè)置防護(hù)設(shè)施；下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于 時(shí)，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過限高標(biāo)志；上跨鐵路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)。 鐵道部 二〇〇九年十二月七日 1 TG/042020 鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 (試行 ) （ 300～ 350km/h 部分） 第一章 總 則 第 1條 為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)管理，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 (以下簡稱《技規(guī)》 )，制 定 本辦法。特殊困難條件下，可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。 第 20條 路基 基床 應(yīng)由基床表層和基床底層構(gòu)成。對于特大橋及大、中橋，若觀察洪水頻率 (包括調(diào)查洪水頻率 )小于 1/100，但不小于 1/300 時(shí)，應(yīng)能通過觀察洪水頻率的洪水 。 長度大于 500m 的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長電纜腔，并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè)置。輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路機(jī)械 維修 作業(yè)。板式無砟軌道由道岔鋼軌件、扣件、道岔板及底座等部分組成。隧道地段的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在邊墻上，高度距軌面距離為 。 第 53條 列車越過點(diǎn)亮允許信號的進(jìn)站信號機(jī)或出站信號機(jī)后，進(jìn)站、進(jìn)路或出站信號機(jī)點(diǎn)亮紅燈，其防護(hù)的進(jìn)路解鎖后燈光自動(dòng)熄滅。 第 66條 列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、 GSMR 無線 通信 單元、 軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線 、GSMR 天線 等部件組成。 第 74條 僅開 行動(dòng)車組的 線路，“ UUS 碼”要求列車限速運(yùn)行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許速度 80km/h） ，表示 運(yùn)行前方已 建立經(jīng) 18 號及以上道岔側(cè)向位置 的 接 車或 發(fā)車進(jìn)路。 列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面 顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運(yùn)行 。列車側(cè)線發(fā)車時(shí)使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站信號機(jī)應(yīng)答器組后自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。調(diào)度所設(shè)備與車站設(shè)備間應(yīng)采用不同徑路的迂回保護(hù)傳輸通道。 第 104條 干線通信光纜應(yīng)敷設(shè)在客運(yùn)專線鐵路兩側(cè)的預(yù)制電纜槽內(nèi)，地區(qū)及站場通信線路宜敷設(shè)在預(yù)制電纜槽內(nèi)。 第 114條 動(dòng)車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能，對重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、報(bào)警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。動(dòng)車段(所 )應(yīng)設(shè)庫線供動(dòng)車組檢修，并應(yīng)配備地面電源及相應(yīng)設(shè)備對轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換、檢修和清洗等作業(yè)。 第 135條 牽引變電所應(yīng)采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，納入運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng) ，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。箱式變電站應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)終端，納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng) 。根據(jù)需要，在部分動(dòng)車組安裝車載式接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測裝置，每日對接觸網(wǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測。電務(wù)應(yīng)急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護(hù)工作以外，在 車 站 行車監(jiān)控室參與值守工作。 第 170條 動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控 、引導(dǎo) 或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號 (允許運(yùn)行的速度值，以 下同 )。 25 第 178條 動(dòng)車組列車遇大風(fēng)行車限速的規(guī)定如下： 在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于 15m/s 時(shí)， 可以正常速度運(yùn)行 ；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于 20m/s 時(shí)，運(yùn)行速度不大于 300km/h； 環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于 25m/s 時(shí)，運(yùn)行速度不大于 200km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于 30m/s 時(shí)，運(yùn)行速度不大于120km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于 30m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。提前時(shí)間由鐵路局規(guī)定。 第 192條 動(dòng)車組列車不得已情況下必須在區(qū)間退行時(shí)，列車調(diào)度員須扣停后續(xù)列車，并確保退行距離內(nèi)的閉塞分區(qū)空閑。 第 199條 列控限速調(diào)度命令由列車調(diào)度員 通過 CTC/TDCS 系統(tǒng) 進(jìn)行設(shè)置或取消，并 采用雙重口令。調(diào)車時(shí)最高運(yùn)行速度不