【正文】 組作業(yè)。 在未設調(diào)車信號機的車站或線路上須越出站界進行調(diào)車作業(yè)時，由列車調(diào)度員辦理列車進路，并點亮相應的進、出站信號機，司機根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度命令和進出站信號機的顯示進行調(diào)車作業(yè)。 第 202條 如限速調(diào)度命令的限速值低于列控車載設備顯示的目標速度時，司機應按調(diào)度命令控制 動車組 列車運行。 第 198條 因行車設備故障、災害或施工，需要使列車限速運行時，列車調(diào)度員應按規(guī)定向相關(guān)人員 發(fā)布 限速調(diào)度命令，同時應設置列控限 28 速調(diào)度命令。 8 輛編組的動車組可兩列重聯(lián)回送。 27 第 191條 動車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時，列車調(diào)度員必須確認動車組列車至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。 區(qū)間運行 第 189條 動車組列車在區(qū)間運行，列控車載設備 顯示停車信號時，列車停車后 ，司機應通知隨車機械師 ， 并向列車調(diào)度員匯報。需人工排列進路時，通過 CTC 操作終端進行操作。 第 182條 動車組 列車開車前，司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式 和運行線路 ，確認機車綜合無線通信設備和 GSMR 手持終端的車次號 及 機車號注冊成功，關(guān)閉非操控端司機室機車綜合無線通信設備電源。摘解操作時，主動車組必須一次移動 5m 以上方可停車。 司機對其內(nèi)容有疑問時，須立即向列車調(diào)度員詢問。 第二節(jié) 行車閉塞 第 169條 正方向列車按自動閉塞追蹤運行，反方向按自動站間閉塞行車。 。 第 164條 車站 設應急值守人員，應急值守人員由車務具有車站值班員職名的人員和電務信號人員擔任。 第 160條 聲屏障應設置伸縮縫，接頭處應采用柔性聯(lián)接，并必須做密封處理。 第 155條 接觸網(wǎng)設備維護實施計劃預防修。檢測項目包括軌道幾何狀態(tài)和接觸網(wǎng)、信號、通信設備狀態(tài)。 第 144條 正線接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離 ， 無砟軌道 地段 不小于 ， 有砟軌道 地段 不小于 。 第 139條 牽引網(wǎng)應采用同相單邊供電 ，自耦變壓器 (AT)所、分區(qū)所處應具備上、下行并聯(lián)供電條件。具有越區(qū)供電能力。 第 130條 動車段 (所 )應設有管理信息系統(tǒng)。檢修周期及技術(shù)標準，按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。 第 119條 動車組應裝備車載自動過電分相裝置。當一個牽引單元故障而喪失牽引力時，應能在 20‰坡道上起動。站臺兩端應設防護設施。 第 103條 在 鐵道部調(diào)度中心、 調(diào)度所和各車站設置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設備提供基準時鐘、時間源。在以上節(jié)點應能夠與旅客服務信息系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)客服系統(tǒng)對視頻圖像的實時調(diào)用。 第 94條 調(diào)度通信系統(tǒng) 應與 GSMR 互聯(lián)， 提供調(diào)度電話、站間行車電話及其他專用電話業(yè)務。經(jīng)司機操作后，列控車載設備轉(zhuǎn)為最高限速 80km/h 控車模式。 第 87條 CTCS3 級列控車載設備六種模式之間的轉(zhuǎn)換見表 7。司機按壓專用按鈕使列控車載設備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。 第 81條 完全監(jiān)控 模式是列車 的正常運行模式。如圖 2(a)、圖 2(b)所示。 應答器組設置、報文定義及組間距離等均應滿足列控車載設備控車要求 。 列控中心具備與 計算機 聯(lián)鎖、臨時限速服務器、軌道電路、 CTC/TDCS車站設備 、信號集中監(jiān)測及相鄰列控中心的接口 能力 。 第 64條 CTC/TDCS 與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進路預告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。 第 58條 通信系統(tǒng) 應根據(jù)客運專線運輸和信息化的需求設置，在物理層、鏈路層、網(wǎng)絡層提 供綜合業(yè)務的接入、交換和傳輸服務。 如圖 1 所示。 第 46條 車站、 線路所、 動車段 (所 )應 采用計算機聯(lián)鎖設備 和調(diào)度集中設備 。公里標、半公里標的標志牌底邊距軌面距離為，曲線標、坡度標、橋梁標的標志牌底邊距軌面距離為 。 8 ，特殊 困難條件下可采用 12 號道岔。砟肩至防護墻或邊墻之間以道砟填平。道岔地段鋪設混凝土岔枕。 有砟、無砟軌道結(jié)構(gòu)之間應鋪設過渡段，且應滿足下列要求： 結(jié)構(gòu) 的 混凝土底座或支承層 應從過渡點開始向有砟軌道延伸至少 10m，同時應滿足有砟軌道區(qū)段最 小道床 厚度的要求 。 軌道 第 35條 正線 及到發(fā)線 軌道為一次鋪設 60kg/m 鋼軌跨區(qū)間無縫線路。救援通道的寬度不宜小于 ，高度 不應小于 。 第 29條 橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)造應便于檢查和養(yǎng)護，根據(jù)需要設置檢查設施。路基支擋加固防護應滿足客運專線鐵路路基 安全穩(wěn)定的要求，路基邊坡宜采用綠色植物防護與工程防護相結(jié)合的防護措施，并兼顧美觀與環(huán)境保護、水土保持、節(jié)約土地等要求。 表 3 基床底層填料及壓實標準 壓實標準 化學 改良土 砂類土及細 礫土 碎石類及粗 礫土 壓實系數(shù) K ≥ ≥ ≥ 地基系數(shù) K30(MPa/m) — ≥ 130 ≥ 150 動態(tài)變形模量 Evd(MPa) — ≥ 40 ≥ 40 7d 飽和無側(cè)限抗壓強度(kPa) ≥ 350 (≥ 550) — — 注： K30或 Ev2，當采用 Ev2時 ， 其控制標準為 Ev2≥ 80MPa且 Ev2/Ev1≤ 。 第 18條 站坪宜設在平道上，且到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)宜采用一個坡段。 第 13條 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度， 一般條件下不小于 ，困難條件下不小于 （ 350km/h 區(qū)段為 170m） 。 最大曲線半徑為 12020m。同時還應滿足 跨線 動車組列車 安全 運行 的 條件 。關(guān)于印發(fā)《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法 (試行 )》的通知 鐵科技〔 2020〕 212 號 現(xiàn)印發(fā)《 鐵路客運專線技術(shù)管理辦法 (試行 )》 （ 300～350km/h 部分） ,自 發(fā)布之 日 起施行 ，技術(shù)規(guī)章編號為：TG/042020。 第二章 技術(shù)設備 第一節(jié) 基本要求 第 4條 客運專線各種設備、設施必須滿足運行 300～ 350km/h 動車組列車的要求。 350km/h區(qū)段的最小曲線半徑 ： 有砟軌道為 7000m，特殊困難條件下為 6000m；無砟軌道為 7000m，特殊困難條件下為 5500m。 第 12條 兩相鄰曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線 最小長度 ，一般條件下不小于 ，困難條件下不小于 。 第 17條 豎曲線 (變坡點 )與 緩和曲線、道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設置 ， 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置。 表 2 基床表層壓實標準 壓實系數(shù) K 地基系數(shù) K30(MPa/m) 動態(tài)變形模量 Evd(MPa) ≥ ≥ 190 ≥ 55 注：無砟軌道可采用 K30 或 Ev2，當采用 Ev2 時，其控制標準為 Ev2≥ 120MPa且 Ev2/Ev1≤ 。 第 23條 路基防排水工程應全面系統(tǒng)規(guī)劃， 防排水 能力 必須保證滿足 設計 要求 。 第 28條 橋 涵結(jié)構(gòu)的承載能力應符合規(guī)定的技術(shù)要 求，并具有良好的動力性能。 救援通道設置在安全空間一側(cè)，距線 路中心不應小于 。緊急出口通道的設置應符合 相關(guān)規(guī)定。 正線應根據(jù)線路速度等級和線下工程條件選擇軌道結(jié)構(gòu)型式，宜采用無砟軌道。 第 39條 正線有 砟軌道 應符合下列規(guī)定： 的Ⅲ型混凝土軌枕，每公里鋪設 1667 根。 (4)橋上的道床標準與路基地段相同。 及 正線與到發(fā)線連接應 采用 18 號道岔。 線路標志應 設置在最近的接觸網(wǎng)支柱上，實際位置應在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上標注。 第三節(jié) 信號、通信 一般要求 第 45條 信號系統(tǒng)主要包括計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、 CTCS3 級 列控系統(tǒng)、 9 調(diào)度集中系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等。 第 51條 在 CTCS3 級區(qū)段設置進站信號機、出站信號機、進路信號機、進站預告標；正線、到發(fā)線不宜設 置調(diào)車信號機，岔線、段管線與正線、到發(fā)線相銜接時，根據(jù)需要設置調(diào)車信號機；區(qū)間不設通過信號機，在閉塞分區(qū)分界處設置區(qū)間信號標志牌。 第 57條 通信系統(tǒng) 應為客運專線運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段，提供語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務，滿足高速、寬帶通信業(yè)務的需要。 第 63條 分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進行提示報警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應符合以下 11 條件： 設備正常； 。 第 69條 CTCS3 級線路的車 站及區(qū)間中繼站應設置列控中心，線路所、動車段 (所 )根據(jù)需要 設置列控中心。必要時設置特定用途的應答器 。該標志采用涂有白底色、黑框、寫有黑“ C3”或“ C2”標記的反光菱形板及黑白相間的立柱。 第 80條 動車組 在 CTCS3 級 區(qū)段 按 列控系統(tǒng)后備模式 (CTCS2 級 )行車時，最高運行速度 300km/h。 第 84條 調(diào)車模式是動車組進行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40km/h。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息， 同時輸出制動，司機不得移動列車。 第 89條 機車信號模式是裝備 CTCS3 級列控車載設備的動車組在CTCS0/1 級區(qū)段運行時使用的模式。 第 93條 數(shù)據(jù)網(wǎng)應采用骨干 /接入層次化網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)設備應冗余配置，各節(jié)點設備間的連接通道采用不同物理路由。 第 98條 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應按照視頻核心節(jié)點、區(qū)域節(jié)點和接入節(jié)點設置，根據(jù)需要，為調(diào)度、設備維修、公安等業(yè)務部門配置視頻顯示終端。 第 102條 設置電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對客運專線通信、信號、信息機房的溫度、濕度、門禁、火災報警和通信電源系統(tǒng)狀況進行統(tǒng)一監(jiān)控，并實現(xiàn)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動。 第 四 節(jié) 站場設備 第 107條 車站站內(nèi)不得設置平過道。 第 112條 動車組牽引系統(tǒng)應具備功率冗余。 第 118條 裝備停放制動裝置的動車組，應具有在 20‰坡道上停放制動時不溜逸的能力。 檢修、整備 第 125條 動車組實行計劃預防修，分為運用檢修和定期檢修。 根據(jù)需要，應在車站設置吸污設備。 第 133條 牽引供電系統(tǒng)應滿足客運專線最高運行速 度及最小追蹤間隔時間要求。 第 138條 牽引變電所的電氣設備接地裝置應接入綜合接地系統(tǒng)。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于 5300mm，接觸線最低點高度不小于 5150mm。 第 148條 利用綜合檢測列車對固定設備進 行定期檢測。 22 第 154條 通信系統(tǒng)的維修、檢修實行計劃預防修和狀態(tài)修。聲屏障的高度不宜超過軌面以上 2050mm，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上 2050mm 部分宜采用透明材料。調(diào)度臺 設列車調(diào)度員和助理調(diào)度員 ， 行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 在設備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務應急值守人員負責辦理以下行車作業(yè)： 。 天窗內(nèi)施工前后 不應 限速。 第 173條 列車調(diào)度員使用無線傳送系統(tǒng)向司機下達書面調(diào)度命令時，司機應及時簽認接收。 重聯(lián)或摘解后的動車組由隨車機械師配合司機做相關(guān)試驗。 車站由分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控， 且按電話閉塞法行車時，應執(zhí)行車機聯(lián)控，車站值班員應主動呼叫司機。遇特殊情況需調(diào)整時，由列車調(diào)度員在列車運行 調(diào)整計劃 中進行。開車前司機必須重新輸入列車數(shù)據(jù)和車次號 。司機 轉(zhuǎn)換冗余切換開關(guān)啟動冗余設備或 將列控車載設備斷電 30s 后重新啟動 ， 設備恢復正常，繼續(xù)運行 。 第 194條 動車組回送按旅客列車辦理，采用自走行方式。列控限速調(diào)度命令由列車調(diào)度員設置， 由列控系統(tǒng)執(zhí)行。 低于 45km/h 的限速按 45km/h 設置，由司機根據(jù)調(diào)度命令的限速值控車。 29 第 206條 動車組進行調(diào)車作業(yè)時，列控車載設備應置于調(diào)車模式。 后端操作時 ，動車組運行 速度不得超過 15km/h。如 GSMR 手持終端也不能進行通話，司機應在前方站停車報告。需下車處理或組織旅客疏散時，必須在辦理鄰線列車停運后進行。 封鎖線路后，列車調(diào)度員須得到相關(guān)專業(yè)調(diào)度臺和車站檢查無異常的報告后，方可開通線路。 列車調(diào)度員還應立即通知工務、電務等相關(guān)人員檢查處理。 在動車組列車 經(jīng) 18 號道岔 側(cè)線停車 情況 下，制動 系統(tǒng) 故障切除 25％制動力時，限速 65km/h；切除 50％制動力時 ，限速 55km/h。 第 235條 施工作業(yè)時，鐵路局和施工單位應采取措施，保證鄰線列車和施工作業(yè)人員安全，作業(yè)人員和機具應嚴格遵守避車制度。列車調(diào)度員根據(jù)施工計劃，發(fā)布準許施工路用列車上線運行的調(diào)度命令。 在故障動車組尾部救援時，救援動車組按完全監(jiān)控模式進入?yún)^(qū)間，在行車許可終點停車，與被救援列車聯(lián)系確認后，按目視行車模式進入前方閉塞分區(qū)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不超過20km/h， 在距被救援列車不少于 300m 處一度停車 (行車許可終點距被救援列車不足 300m 時除外 )后進行作業(yè)。 一個紅色燈光和一個月白色燈光表示準許列車在該信號機前方不停車，以不超過 40km/h 的速度進站或通過接車進路，并須準備