【文章內(nèi)容簡介】 豎向加勁肋；兩塊主板之間設(shè)置橫隔板，厚度 20mm；錨墊板厚 50mm，錨墊板上另有與鋼絞線拉索配套的錨墊板。 鋼錨梁的防腐設(shè)計采用長效防腐涂裝方案，具體要求見下表。 涂裝方案 涂層 涂裝體系 干膜厚度（μ m） 鋼板處理 噴砂 無機(jī)硅酸鋅車間底漆 20 噴砂 底漆 無機(jī)富鋅漆 40179。 2 中間漆 環(huán)氧（云鐵）漆 50179。 3 面漆 環(huán)氧面漆 50 （ 4）承臺 主塔承臺采用啞鈴形，厚度為 ，平面尺寸為 (24179。 24＋ 12179。 ＋ 24179。24)m。承臺封底混凝土厚 。 （ 5）基礎(chǔ) 每個索塔下基樁采用 32根Φ , 按照摩擦樁設(shè)計 ，樁長為95m。設(shè)計要求樁基成樁合格率 100%。 （ 6）附屬構(gòu)造 索塔附屬構(gòu)造包括塔頂及橫梁上部欄桿、塔柱內(nèi)爬梯、檢修平臺、防雷系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及預(yù)埋件等，均見相關(guān)圖冊。 斜拉索 （ 1） 鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) a、尺寸標(biāo)準(zhǔn)：公稱直徑：Φ b、公差： ～ c、公稱截面積： 139mm2 d、強(qiáng)度級別： 1860Mpa e、彈性模量：（ 177。 ） 179。 105Mpa f、破斷力： 259KN g、屈強(qiáng)比：≥ h、松馳率（ ）：＜ % i、延伸率：＞ % j、噴涂標(biāo)準(zhǔn)外徑： k、疲勞應(yīng)力幅：＞ 250Mpa（上限應(yīng)力為 b， 200 萬次脈沖加載） （ 2）高密度黑色聚乙烯技術(shù)參數(shù) 鋼絞線為環(huán)氧噴涂無粘結(jié)筋，采用雙層 HDPE 護(hù)層，外層的 HDPE 套管制成帶肋抗風(fēng)雨振形式。 a、密度： ～ b、熔融指數(shù)：≤ c、拉伸強(qiáng)度：≥ 20MPa d、斷裂伸長率：≥ 650% e、邵氏 硬度：＞ 59 f、軟化溫度：＞ 110℃ 連云港至鹽城高速公路 響水一施工標(biāo)段 (灌河特大橋 )施工圖設(shè)計 說 明 SV31 第 8 頁 共 16 頁 g、脆化溫度： 70℃ h、沖擊強(qiáng)度：≥ 25KJ/m2 i、耐熱應(yīng)力開裂：＞ 96h j、碳黑含量： 177。 % k、碳黑粒度：＜ 20um l、 100℃ 168小時空氣箱老化：斷裂保留率＞ 85%，伸長保留率＞ 85% m、耐環(huán)境應(yīng)力開裂 IU Igcpalco 630:1500h n、色譜率：＞ 4000 o、蠟的重量： 15～ 30g/m，蠟融點＞ 75℃ p、防腐潤滑油脂重量：≥ 50g/m,防腐潤滑油脂融點＞ 100℃ 斜拉索的外層 HDPE 套管可以采用乳白色、橘紅色或其它色 彩，以便與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 斜拉索在主梁上的標(biāo)準(zhǔn)索距為 ，邊跨 S9～ S13索的索距為 。斜拉索在索塔上的標(biāo)準(zhǔn)索距為 2m。根據(jù)計算，本橋采用 5種類型的斜拉索，即 S2～S3， C2～ C3索采用 OVM25037型； S4～ S5， C4～ C5索采用 OVM25043型； SS6～ S8， C C6～ C8索采用 OVM25055型； S9～ S10， C9～ C10 索采用 OVM25061型； S11～ S13， C11～ C13 索采用 OVM25073型。斜拉索在索塔處為張拉端錨具，主梁處為錨固端錨具。 （ 3）鋼絞線拉索 體系分三個部分 a、錨固段：包括夾片、錨板、螺母、延長筒、密封裝置、防松裝置及防護(hù)罩組成。 在整個錨固部分，除錨板、夾片與鋼絞線直接接觸外，其余部分與鋼絞線接觸為軟質(zhì)材料，以防止鋼絞線的損傷，降低應(yīng)力集中，保證索體疲勞抗力。 夾片、錨板、螺母、延伸筒等主要受力件必須符合 GB/T3077 標(biāo)準(zhǔn)，其它零件材料符合 GB/T699 優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的規(guī)定。錨板、螺母、延伸筒等鍛件符合JG/ 的規(guī)定，施工時根據(jù)型號采用配套產(chǎn)品。 防腐油脂是用來保護(hù)錨腔內(nèi)裸露鋼絞線的；砂漿的作用：一是進(jìn)一步提高拉索抗疲勞性能，二 是保護(hù)腔內(nèi)裸露鋼絞線，以防腐蝕。 b、過渡段：包括減震裝置、導(dǎo)管和連接裝置組成； 導(dǎo)管與墊板相連為拉索提供安裝空間，伸出部分起緩沖作用。 減震裝置是導(dǎo)管出口附件，使拉索索體靠中，降低索體處由于構(gòu)造誤差而產(chǎn)生的次應(yīng)力，而且起到抗振、減振的作用。 連接裝置是導(dǎo)管與護(hù)層之間的裝置，由高強(qiáng)材料制成，起防潮、防水的作用。 減震裝置中件振橡膠硬度必須符合 GB/T6031，拉伸強(qiáng)度和延伸率符合GB/T528 的規(guī)定。 c、自由段：由組成索體的無粘結(jié)鋼絞線、 HDPE 外護(hù)套和中間索夾構(gòu)成。 單根無粘結(jié)鋼絞線由 7 絲高強(qiáng)低松弛環(huán)氧 噴涂鋼絲組成，絞成鋼絞線前外涂防腐油或石蠟，外層有同步擠壓成型聚乙烯包裹。 HDPE 外護(hù)套完成隔離雨及防止紫外線的照射作用，保護(hù)拉索受力單元避免腐蝕。 橫向限位 主橋在橋塔處設(shè)橫向限位裝置。橫向限位裝置采用在主梁側(cè)面設(shè)置盆式支座。 輔助墩及基礎(chǔ) 主橋輔助墩采用分離的雙柱式實體墩，柱距 34米，單柱平面尺寸為 (3179。 2)m，承臺厚度為 ，單個承臺平面尺寸為 (179。 )m，單個承臺基礎(chǔ)采用 4根Φ 的鉆孔灌注樁， 按照摩擦樁設(shè)計 ，樁長為 50m。設(shè)計要求樁基成樁合格率100%。 過渡墩及基礎(chǔ) 主橋過渡墩采用分離的雙柱式實體墩，柱距 34米，單柱平面尺寸為 (3179。 2)m，承臺厚度為 ，單個承臺平面尺寸為 (179。 )m，單個承臺基礎(chǔ)采用 4根Φ 的鉆孔灌注樁， 按照摩擦樁設(shè)計 ，樁長為 55m。設(shè)計要求樁基成樁合格率100%。 （三）過渡孔及引橋 過渡孔采用 1 孔 裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，引橋采用 6179。 30（ 7179。 30） m一聯(lián)的裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 過渡孔上部結(jié)構(gòu)采用裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。橫向采用 5 片箱連云港至鹽城高速公路 響水一施工標(biāo)段 (灌河特大橋 )施工圖設(shè)計 說 明 SV31 第 9 頁 共 16 頁 梁單獨預(yù)制、安裝，現(xiàn)澆橫向接頭的結(jié)構(gòu)體系。 引橋上部結(jié)構(gòu)采 用 6179。 30米、 7179。 30 米一聯(lián)的裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橫向采用 5 片箱梁單獨預(yù)制，簡支安裝，現(xiàn)澆連續(xù)接頭先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系。為了便于模板制作和外形美觀，主梁沿縱向外輪廓尺寸應(yīng)保持不變。 下部結(jié)構(gòu)橋墩采用雙柱式，柱距 米，單柱平面尺寸為 (179。 )m，基礎(chǔ)采用直徑為Φ ， 按照摩擦樁設(shè)計 。橋臺采用肋板式橋臺，橋臺基礎(chǔ)采用 6 根直徑為Φ 米的鉆孔灌注樁。 設(shè)計要求引橋樁基成樁合格率 100%。 八、結(jié)構(gòu)分析計算 （一）主橋 計算荷載 （ 1）恒載 主梁一期自重實際設(shè)計斷面尺 寸計?。欢诤爿d取 ；塔按照實際設(shè)計斷面尺寸計取；斜拉索自重包括按所需鋼絞線重和防腐材料重。 施工荷載：吊機(jī)重暫按 90 噸計。 （ 2）車輛荷載： 按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ0011997）取定，荷載等級為汽車 — 超 20級，掛車 — 120，橫橋向按 8車道考慮。橫向偏載系數(shù)為 ，結(jié)構(gòu)平面總體計算橫向分布系數(shù)取為 。 （ 3）溫度荷載 整體升降溫：鋼結(jié)構(gòu)177。 30℃，混凝土177。 20℃； 索、梁、塔溫差：177。 10℃； 塔身兩側(cè)溫差：177。 5℃； 主梁內(nèi)溫差效應(yīng)考慮了由于太陽輻射引起上部結(jié)構(gòu)頂層溫度增 加時產(chǎn)生的正溫差及由上部結(jié)構(gòu)頂層散失時產(chǎn)生的負(fù)溫差，該兩種溫差效應(yīng)按 BS5400 取用。 （ 4）制動力 按規(guī)范計取。 （ 5）風(fēng)荷載 橋位 10m 高處 100年一遇基本風(fēng)速為 26m/s。橋面設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速為 30m/s。與汽車荷載組合的風(fēng)力按橋面風(fēng)速 25m/s計算，超過 25m/s 不與汽車荷載組合。 （ 6）支座沉陷 索塔沉降量按 5cm 計，邊墩和輔助墩按 2cm 計。 （ 7）地震荷載 按區(qū)域地震動加速度峰值為 進(jìn)行計算。 計算分析 （ 1）總體靜力計算 在全橋總體結(jié)構(gòu)分析中考慮拉索、主梁（包括橋面板內(nèi)預(yù)應(yīng)力）、塔共同 作用，并分別計算恒載、活荷載、基礎(chǔ)沉降、溫度荷載、風(fēng)荷載和地震荷載作用下產(chǎn)生的荷載效應(yīng)。根據(jù)本橋?qū)嶋H施工步驟，總體結(jié)構(gòu)計算采用橋梁靜力線性計算程序 QJX 進(jìn)行施工及運營階段模擬分析，全橋共分用 600 個單元（其中：420個梁單元， 118個塔單元、 52個索單元），施工階段驗算共分 76個施工階段，并用武漢大橋局橋梁綜合程序進(jìn)行校核，兩種程序計算結(jié)果基本吻合。計算中充分考慮組合梁的特點進(jìn)行單元的劃分和施工及運營階段模擬。 對橋塔按框架結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行順橋向和橫橋向結(jié)構(gòu)計算。 （ 2）局部分析 對上塔柱拉索錨固區(qū)取索力差最大 的一個節(jié)段，按框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，并進(jìn)行配筋驗算。 對鋼錨梁按規(guī)范進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定計算。 對主梁的重要受力部位，拉索和主梁錨固區(qū) 錨拉板，按三維空間結(jié)構(gòu)采用ANSYS 程序進(jìn)行模擬，其局部加載邊界斷面內(nèi)力取自全橋總體結(jié)構(gòu)分析。 對主梁內(nèi)各構(gòu)件及加勁肋的整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定按規(guī)范進(jìn)行計算。 （ 3）動力分析 抗風(fēng)驗算采用 ANSYS 程序，橋面系采用采用三梁式模型，計算主橋結(jié)構(gòu)的動力特性，采用計算流體力學(xué)方法（ CFD）計算主梁斷面三分力系數(shù)、橋塔斷面阻力系數(shù)、主梁斷面氣動導(dǎo)數(shù)。采用 CFD 和平板近似公式兩種方法估算成橋狀態(tài)顫 振臨界風(fēng)速，其結(jié)果遠(yuǎn)大于檢驗風(fēng)速。渦激共振振幅很小，可不考慮。 連云港至鹽城高速公路 響水一施工標(biāo)段 (灌河特大橋 )施工圖設(shè)計 說 明 SV31 第 10 頁 共 16 頁 抗震驗算采用 ANSYS 程序，建立主橋空間非線性動力分析模型（包括過渡孔，考慮樁基礎(chǔ)的影響，考慮幾何非線性影響）；計算主橋結(jié)構(gòu)的動力特性；用反應(yīng)譜方法計算模型的地震反應(yīng)；進(jìn)行主橋結(jié)構(gòu)的地震易損性分析；用時程分析法進(jìn)行空間非線性地震反應(yīng)分析（考慮支座的非線性等）；進(jìn)行主橋結(jié)構(gòu)的抗震安全性驗算；驗算表明，上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)內(nèi)力不控制設(shè)計。主塔、邊墩和各樁基礎(chǔ)的性能滿足抗震設(shè)防要求。 （二）引橋 引橋上部結(jié)構(gòu)靜力分析，用橋梁靜力線性計算程序分別進(jìn)行了成 橋狀態(tài)下恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變、支座強(qiáng)迫位移、風(fēng)荷載、溫度變化等作用的分析、計算、施工階段計算等。下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析計算按常規(guī)方法用橋梁下部結(jié)構(gòu)分析程序進(jìn)行。 九、施工要點 有關(guān)橋梁的施工工藝及其質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，均按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ041－ 2021）中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。另外，根據(jù)本橋的特點，提出以下幾點注意事項。 （一）主橋 主梁鋼梁 （ 1）由路運和水運結(jié)合的方式運至橋下，由橋面吊機(jī)垂直提升，每個節(jié)段采用整體起吊的方式。 （ 2） ” 工 ” 字型鋼縱梁下緣縱向限位鋼板在全橋合攏后拆除。 （ 3）主梁鋼梁的施工包括：加工制造、梁段組裝、堆放與運輸、梁段吊裝、現(xiàn)場連接、防護(hù)涂裝等。 （ 4）鋼梁制造 a、一般要求 （ a）制造是實現(xiàn)設(shè)計的關(guān)鍵，因此，要求制造單位嚴(yán)格按設(shè)計圖紙施工，不得擅自對設(shè)計圖紙的構(gòu)造進(jìn)行任何更改，對因制造工藝需要而進(jìn)行的變更必須征得設(shè)計同意后方可實施。 （ b）設(shè)計圖中所標(biāo)注的鋼梁尺寸，均為 15℃基準(zhǔn)溫度下的尺寸，中跨合攏段長度應(yīng)根據(jù)合攏時的實際情況定出。 （ c）鋼梁制造及驗收必須使用經(jīng)計量檢定合格的計量器具，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作。工地用尺在使用前應(yīng)與工廠用尺相互校對。 （ d）設(shè) 計圖中高強(qiáng)度螺栓連接的表面抗滑移系數(shù)要求不小于 。鋼梁出廠狀態(tài)表面抗滑移系數(shù)要求不小于 ?？够葡禂?shù)試驗方法應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《 鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數(shù)試驗方法 》（ TGJ2137－ 1