【正文】 。 （ 3）為保證灌河大橋的工程質(zhì)量，建議由業(yè)主主持結(jié)合本橋工程進行大跨徑組合梁斜拉橋施工控制研究（包括主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移、拉索應(yīng)力、梁塔應(yīng)力、主梁的受力等）、橋梁動、靜載試驗等方面的研究，施工、監(jiān)理、設(shè)計等單位應(yīng)給予配合，以確?？?研試驗的順利進行。 十、科研試驗 （ 1）為了檢驗主橋主塔樁基 施工 工藝和樁基礎(chǔ)的承載能力，同時考慮到試樁噸位較大、時間緊，傳統(tǒng)靜載試 驗法（堆載法和錨樁法）無法進行試驗，因此建議主橋主塔基樁用自平衡試樁法進行 試樁試驗 ， 具體要求見有關(guān)試樁文件。 （ 2）有關(guān)結(jié)構(gòu)的涂裝顏色將由業(yè)主根據(jù)景觀設(shè)計要求確定。 （ 12） 所有樁基礎(chǔ)均應(yīng)根據(jù) 批準 的施工工藝進行施工。 每個 主塔 基礎(chǔ)應(yīng) 抽取 2 根鉆孔樁進行鉆芯取樣檢查 。建議主橋主塔、輔助墩、過渡墩每根基樁均繞樁周等距離布設(shè)四根Φ 76mm 聲測管，引橋橋墩每排基樁抽一根基樁繞樁周等距離布設(shè)四根Φ 76mm 聲測管，供成樁質(zhì)量檢測使用。 （ 8） 相鄰兩根樁不得同時成孔或澆筑混凝土，以免擾動孔壁，發(fā)生串孔、斷樁事故。 孔底沉淀厚度如不能達到規(guī)定值要求則應(yīng)進行 二次清孔 。 （ 7） 鉆孔達到設(shè)計高程后，應(yīng)檢查孔深和孔徑，符合規(guī)范要求方可進行清孔。鋼筋籠安放時應(yīng)采取有效的定位和下放措施，確保鋼筋籠準確定位和防止對孔壁的影響。同時 建議 采用泥漿凈化裝置，循環(huán)使用泥漿，以提高工 作效率并同時減少對環(huán)境的污染。 （ 5） 護壁泥漿原料應(yīng)根據(jù)各墩位的不同地質(zhì)條件、鉆機性能等，按最易坍孔的土層進行泥漿的配比試驗，宜使用不分散、低固相、高粘度的 PHP 泥漿 或其他可靠的優(yōu)質(zhì)泥漿 。樁頂中心與設(shè)計位置的誤差不得大于 5cm，樁身的垂直度允許最大偏差不得大于1/200。 （ 2）樁基施工時如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)資料與地質(zhì)報告不符，應(yīng)及時與建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計單位溝通，必要時需補勘查明地質(zhì)情況，并根據(jù)實際鉆孔資料協(xié)商確定樁底標高。 （二）過渡孔及引橋 過渡孔及引橋施工按有關(guān)通用圖要求執(zhí)行。 h、索體防護管安裝固定及錨頭防護，在拉索安裝完畢后，對索體外護層與導(dǎo)管之間用連接裝置進行連接，對外露錨頭用保護罩密封并注入油脂防護 。 f、整體張拉，索體整體張拉控制在設(shè)計允許范圍內(nèi)，配合梁的標高，分級進行，在斜拉橋主梁安裝拉索的過程中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工結(jié)果往往有一定的差別，為保證施工順利進行及結(jié)構(gòu)安全，必要時對索力進行調(diào)整。在橋面焊成套管并臨時固定，校正管一并安裝、臨時固定。 c、鋼絞線拉索安裝過程 （ a）下料程序：長度丈量→斷料→剝除 HDPE→裸露鋼絞線清洗→按牽引長度切除周邊 6 絲→中心絲鐓頭→成盤； 連云港至鹽城高速公路 響水一施工標段 (灌河特大橋 )施工圖設(shè)計 說 明 SV31 第 15 頁 共 16 頁 （ b）錨具安裝，各種規(guī)格的錨具上錨孔先編號，注漿孔在下，排氣孔在上； （ c）錨板中心線與墊板的中心線力求一致； （ d）上、下錨孔必須相互對齊，確保鋼絞線的平行。 （ 2）鋼絞線拉索的安裝過程 a、預(yù)埋鋼管的安裝，預(yù)埋鋼管是根據(jù)設(shè)計要求，是在現(xiàn)澆索塔混凝土時預(yù)先安裝的，其安裝必須符合設(shè)計要求。 斜拉索 （ 1）施工時除 S1 C13索采用 3級張拉外，其余各索均采用 2級張拉，每根拉索中間施工索力誤差控制在 5%，終索力誤差控制在 2%以內(nèi)。不合格焊縫返修次數(shù)不得多于 2 次。無損檢驗的最終檢驗應(yīng)在焊接 24h 后進行；鋼板厚度≥ 40mm 以上焊接體的無損檢驗應(yīng)在焊接 48h 后進行。焊縫無損檢驗等級 焊縫無損檢驗等級詳見表 94。焊縫質(zhì)量分級 焊縫質(zhì)量分級詳見表 93。為防止 T 型接頭出現(xiàn)層狀撕裂，在焊前預(yù)熱中，必須特別注意厚板一側(cè)的預(yù)熱效果。預(yù)熱范圍一般為焊縫每 側(cè) 100mm 以上，距焊縫 30～ 50mm 范圍內(nèi)測溫。 （ b）鋼錨梁的主板、承壓板、錨墊板作為主要傳力構(gòu)件，相互間連接焊縫均為Ⅰ級熔透焊縫，施工中應(yīng)嚴格控制焊接質(zhì)量。 b、鋼錨梁焊接 （ a）鋼錨梁制造的焊接工藝是保證焊接質(zhì)量的關(guān)鍵，所有類型的焊縫在開工前應(yīng)做焊接工藝評定，根據(jù)評定的結(jié)果編制焊接工藝。 連云港至鹽城高速公路 響水一施工標段 (灌河特大橋 )施工圖設(shè)計 說 明 SV31 第 14 頁 共 16 頁 （ f）鋼錨梁制造及驗收必須使用經(jīng)計量檢定合格的計量器具，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行操作。 （ d）設(shè)計圖中除注明外，過焊孔半徑均為 35mm。 （ c）設(shè)計圖中， 系指帶鈍邊的雙面坡口貼角焊縫，貼角焊縫正邊尺寸為 Kmm，要求焊縫有效厚度之和不小于開坡口板厚的 。鋼錨梁出廠狀態(tài)表面抗滑移系數(shù)要求不小于 。 （ 2）鋼錨梁 a、一般要求 （ a）制造是實現(xiàn)設(shè)計的關(guān)鍵，因此，要求制造單位嚴格按設(shè)計圖紙施工，不得擅自對設(shè)計圖紙的構(gòu)造進行任何更改，對因制造工藝需要而進行 的變更必須征得設(shè)計同意后方可實施。 750=675MPa, 張拉控制力為 。壓漿完畢，經(jīng)檢查后應(yīng)隨即布筋，立模澆筑封錨混凝土，以防錨具銹蝕。 o、穿鋼束前采用空氣壓縮機清除管道雜質(zhì)，張拉后 24小時內(nèi)進行管道壓漿。引伸量實際伸長值與理論伸長值應(yīng)控制在177。 n、橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束均為兩端同時張拉，一次張拉完畢。 m、橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉需在混凝土強度達到設(shè)計強度的 90％ 以上時進行。牛腿下鋼筋較多，必需充分振搗，確?；炷撩軐崱? j、 施工承臺時注意 塔 身鋼筋的預(yù)埋，預(yù)埋時應(yīng)保證鋼筋定位準確，鋼筋接頭位置應(yīng)相互錯開，在一個水平平面內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量不得超過總鋼筋數(shù)量的1/2。 h、塔柱內(nèi)豎向主筋應(yīng)采用機械連接方式，同一截面內(nèi)的接頭不應(yīng)超過全部鋼筋的 1/2。應(yīng)采取降低水化熱措施，注意保溫和養(yǎng)生，防止由于水化熱過高使塔柱開裂。 f、上塔柱混凝土施工可采用吊送或泵送施工工藝。此外還應(yīng)在減少水泥含量、降低骨料入倉溫度、加適量添加劑和精心養(yǎng)生等措施方面進行研究，減小水化熱的影響。 e、塔柱、橫梁采用 50 號混凝土，在施工前必須進行混凝土配合比試驗。 d、中塔柱施工時設(shè)兩道水平橫撐并對索塔施加 30t 的水平外頂力。 b、塔柱施工時應(yīng)隨時觀測塔柱變形，并進行相應(yīng)調(diào)整，以保證塔柱幾何形狀符合設(shè)計要求；對索塔壓縮變形進行分析計算時應(yīng)考慮混凝土的收縮、徐變和彈性壓縮對高程的影響，進行適當?shù)奶Ц?，抬高的?shù)值根據(jù)中、下塔柱實際壓縮變形情況綜合考慮。 索塔 （ 1）塔柱及橫梁 a、嚴格控制塔柱的傾斜度誤差不大于 1/3000，且塔柱軸線偏差不大于 30mm；塔柱斷面尺寸偏差不大于 20mm，塔頂高程偏差不大于 10mm，斜拉索錨固點高程偏差不大于 10mm，斜拉索錨具軸線偏差不大于 5mm，承臺處塔柱軸線偏 差不大于 10mm。當梁段合攏并完成接縫工作后，在橋面鋪裝前將梁段連接部位的檢修道欄桿安裝上。 （ d）排水設(shè)施同樣預(yù)埋在橋面板中。 （ b）照明路燈屬交通工程的設(shè) 計范圍。 （ i）梁段的吊裝工作，應(yīng)避開臺風季節(jié)，具體吊裝日期應(yīng)與氣象部門協(xié)商確定，以減小風對吊裝穩(wěn)定的影響。拆除橋面吊機，第三次張拉 S13 及 C13 斜拉索，張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，進行橋面系施工。拆 除施工用臨時支架，中跨吊機同時起吊中跨合攏段，精確定位后，中跨合攏。吊機前移，并第二次張拉 S C9斜拉索。第一次張拉 S9及 C9斜拉索。移走 S5～ S8 拉索處梁段上的臨時壓重。 （ f）邊跨合攏后施工邊跨壓重，安裝橋面板并澆注橋面板接縫混凝土。搭設(shè)邊跨施工臨時支架，架設(shè)輔助墩與過渡墩之間梁段 。吊機前移，并第二次張拉 S C2 索。 （ c）用吊機起吊 2 號斜拉索對應(yīng)梁段鋼主梁，第一次張拉 S C2 索。 e、施工流程 （ a）在下橫梁處安裝施工托架，塔吊吊裝 0、 1 號梁段鋼主梁、橫梁及小縱梁，并與橋塔下橫梁形成臨時 固接，第一次張拉 S C1 索，現(xiàn)澆 0、 1 號段橋面板混凝土，混凝土強度達到 90%后，張拉橫向預(yù)應(yīng)力束并第二次張拉 SC1 索。拼接節(jié)點栓孔重合率； d、制造驗收標準 （ a）本橋鋼梁按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412021）制造檢查驗收。鋼梁預(yù)拼裝預(yù)設(shè)上拱度。 （ b）預(yù)拼裝重點檢驗如下項點： 178。 X 射線抽探要求及數(shù)量應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 ( JTJ041－ 2021 )的規(guī)定。無損檢驗的最終檢驗應(yīng)在焊接 24h 后進行；鋼板厚度≥ 40mm 以上焊接體的無損檢驗應(yīng)在焊接 48h 后進行。焊縫無損檢驗等級 焊縫無損檢驗等級詳見表 92。焊縫質(zhì)量分級 焊縫質(zhì)量分級詳見表 91。 （ g）不合格焊縫返修次數(shù)不得多于 2 次。 （ f）剪力釘焊接工藝編制前應(yīng)首先進行剪力釘焊接工藝試驗。 修補時，碳弧氣刨前的預(yù)熱溫度與施焊時相同。 （ e）焊前預(yù)熱溫度應(yīng)通過焊接性試驗和焊接工藝評定確定，施工過程中必須嚴格執(zhí)行。同時，對于錨拉板與蓋板的連接焊縫，要求焊后對焊趾進行錘擊處理，以減小應(yīng)力集中。 （ d）鋼梁的腹板及錨拉板作為主要傳 力構(gòu)件，相互間連接焊縫均為Ⅰ焊縫。并應(yīng)嚴格控制焊接線能量，以保證焊縫的力學性能滿足設(shè)計要求。 （ b）本橋為鋼混組合梁栓焊結(jié)構(gòu)，鋼梁均為厚板，坡口焊縫較多，所產(chǎn)生的焊接變形和殘余應(yīng)力較大，對鋼板的性能及構(gòu)造具有一定的不利影響。 b、鋼梁焊接 （ a）鋼梁制造的焊接工藝是保證焊接質(zhì)量的關(guān)鍵，所有類型的焊縫在開工前應(yīng)做焊接工藝評定，根據(jù)評定的結(jié)果編制焊接工藝。 （ f）除設(shè)計圖中除注明外，過焊孔半徑均為 35mm。 系指熔透坡口貼角焊縫，貼角焊縫正邊尺寸為 Kmm，且分為兩種情況，尾標注明熔透者，則必須按熔透 焊接及檢驗；尾標未注明熔透者，工藝上按熔透焊接，檢驗時可允許中間有 4mm 未焊透?？够葡禂?shù)試驗方法應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《 鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數(shù)試驗方法 》（ TGJ2137－ 1990）的規(guī)定。 （ d）設(shè) 計圖中高強度螺栓連接的表面抗滑移系數(shù)要求不小于 。 （ c）鋼梁制造及驗收必須使用經(jīng)計量檢定合格的計量器具，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行操作。 （ 4）鋼梁制造 a、一般要求 （ a）制造是實現(xiàn)設(shè)計的關(guān)鍵，因此，要求制造單位嚴格按設(shè)計圖紙施工，不得擅自對設(shè)計圖紙的構(gòu)造進行任何更改，對因制造工藝需要而進行的變更必須征得設(shè)計同意后方可實施。 （ 2） ” 工 ” 字型鋼縱梁下緣縱向限位鋼板在全橋合攏后拆除。另外，根據(jù)本橋的特點，提出以下幾點注意事項。下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析計算按常規(guī)方法用橋梁下部結(jié)構(gòu)分析程序進行。主塔、邊墩和各樁基礎(chǔ)的性能滿足抗震設(shè)防要求。渦激共振振幅很小，可不考慮。 （ 3）動力分析 抗風驗算采用 ANSYS 程序，橋面系采用采用三梁式模型，計算主橋結(jié)構(gòu)的動力特性，采用計算流體力學方法（ CFD）計算主梁斷面三分力系數(shù)、橋塔斷面阻力系數(shù)、主梁斷面氣動導(dǎo)數(shù)。 對主梁的重要受力部位，拉索和主梁錨固區(qū) 錨拉板，按三維空間結(jié)構(gòu)采用ANSYS 程序進行模擬，其局部加載邊界斷面內(nèi)力取自全橋總體結(jié)構(gòu)分析。 （ 2）局部分析 對上塔柱拉索錨固區(qū)取索力差最大 的一個節(jié)段，按框架結(jié)構(gòu)進行模擬，并進行配筋驗算。計算中充分考慮組合梁的特點進行單元的劃分和施工及運營階段模擬。 計算分析 （ 1）總體靜力計算 在全橋總體結(jié)構(gòu)分析中考慮拉索、主梁（包括橋面板內(nèi)預(yù)應(yīng)力）、塔共同 作用，并分別計算恒載、活荷載、基礎(chǔ)沉降、溫度荷載、風荷載和地震荷載作用下產(chǎn)生的荷載效應(yīng)。 （ 6）支座沉陷 索塔沉降量按 5cm 計，邊墩和輔助墩按 2cm 計。橋面設(shè)計基準風速為 30m/s。 （ 4）制動力 按規(guī)范計取。 10℃；