【正文】 塔身兩側(cè)溫差：177。 30℃，混凝土177。橫向偏載系數(shù)為 ，結(jié)構(gòu)平面總體計(jì)算橫向分布系數(shù)取為 。 施工荷載：吊機(jī)重暫按 90 噸計(jì)。 設(shè)計(jì)要求引橋樁基成樁合格率 100%。 )m，基礎(chǔ)采用直徑為Φ ， 按照摩擦樁設(shè)計(jì) 。為了便于模板制作和外形美觀，主梁沿縱向外輪廓尺寸應(yīng)保持不變。 30 米一聯(lián)的裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 引橋上部結(jié)構(gòu)采 用 6179。 過渡孔上部結(jié)構(gòu)采用裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。 30（ 7179。設(shè)計(jì)要求樁基成樁合格率100%。 2)m，承臺(tái)厚度為 ，單個(gè)承臺(tái)平面尺寸為 (179。設(shè)計(jì)要求樁基成樁合格率100%。 2)m，承臺(tái)厚度為 ，單個(gè)承臺(tái)平面尺寸為 (179。橫向限位裝置采用在主梁側(cè)面設(shè)置盆式支座。 HDPE 外護(hù)套完成隔離雨及防止紫外線的照射作用，保護(hù)拉索受力單元避免腐蝕。 c、自由段：由組成索體的無粘結(jié)鋼絞線、 HDPE 外護(hù)套和中間索夾構(gòu)成。 連接裝置是導(dǎo)管與護(hù)層之間的裝置，由高強(qiáng)材料制成，起防潮、防水的作用。 b、過渡段：包括減震裝置、導(dǎo)管和連接裝置組成； 導(dǎo)管與墊板相連為拉索提供安裝空間，伸出部分起緩沖作用。錨板、螺母、延伸筒等鍛件符合JG/ 的規(guī)定，施工時(shí)根據(jù)型號(hào)采用配套產(chǎn)品。 在整個(gè)錨固部分，除錨板、夾片與鋼絞線直接接觸外，其余部分與鋼絞線接觸為軟質(zhì)材料，以防止鋼絞線的損傷，降低應(yīng)力集中，保證索體疲勞抗力。斜拉索在索塔處為張拉端錨具，主梁處為錨固端錨具。斜拉索在索塔上的標(biāo)準(zhǔn)索距為 2m。 % k、碳黑粒度：＜ 20um l、 100℃ 168小時(shí)空氣箱老化：斷裂保留率＞ 85%，伸長(zhǎng)保留率＞ 85% m、耐環(huán)境應(yīng)力開裂 IU Igcpalco 630:1500h n、色譜率：＞ 4000 o、蠟的重量： 15～ 30g/m，蠟融點(diǎn)＞ 75℃ p、防腐潤(rùn)滑油脂重量：≥ 50g/m,防腐潤(rùn)滑油脂融點(diǎn)＞ 100℃ 斜拉索的外層 HDPE 套管可以采用乳白色、橘紅色或其它色 彩，以便與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 105Mpa f、破斷力： 259KN g、屈強(qiáng)比：≥ h、松馳率（ ）：＜ % i、延伸率：＞ % j、噴涂標(biāo)準(zhǔn)外徑： k、疲勞應(yīng)力幅：＞ 250Mpa（上限應(yīng)力為 b， 200 萬次脈沖加載） （ 2）高密度黑色聚乙烯技術(shù)參數(shù) 鋼絞線為環(huán)氧噴涂無粘結(jié)筋，采用雙層 HDPE 護(hù)層，外層的 HDPE 套管制成帶肋抗風(fēng)雨振形式。 斜拉索 （ 1） 鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) a、尺寸標(biāo)準(zhǔn)：公稱直徑：Φ b、公差： ～ c、公稱截面積： 139mm2 d、強(qiáng)度級(jí)別： 1860Mpa e、彈性模量：（ 177。設(shè)計(jì)要求樁基成樁合格率 100%。承臺(tái)封底混凝土厚 。 ＋ 24179。 3 面漆 環(huán)氧面漆 50 （ 4）承臺(tái) 主塔承臺(tái)采用啞鈴形，厚度為 ，平面尺寸為 (24179。 涂裝方案 涂層 涂裝體系 干膜厚度（μ m） 鋼板處理 噴砂 無機(jī)硅酸鋅車間底漆 20 噴砂 底漆 無機(jī)富鋅漆 40179。為增加鋼錨梁鋼板的豎向穩(wěn)定性，側(cè)面拉板外側(cè)焊有豎向加勁肋；兩塊主板之間設(shè)置橫隔板，厚度 20mm；錨墊板厚 50mm，錨墊板上另有與鋼絞線拉索配套的錨墊板。 鋼錨梁為箱形結(jié)構(gòu)，由錨墊板、承壓板、主板、橫隔板、連接板、加勁肋等構(gòu)件組成。鋼錨梁共 12 對(duì)，每對(duì)鋼錨梁長(zhǎng) ，寬 ，錨梁除錨頭外梁高 。 下橫梁頂面設(shè)置主梁安裝所需的臨時(shí)錨固裝置。橫梁表面 貼近 最外層鋼筋 放置一層 直徑 6mm、 網(wǎng)格間距 為 10179。 連云港至鹽城高速公路 響水一施工標(biāo)段 (灌河特大橋 )施工圖設(shè)計(jì) 說 明 SV31 第 7 頁(yè) 共 16 頁(yè) 橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，上橫梁內(nèi)布置 16 束 19Φ 鋼絞線，下橫梁內(nèi)布置 40 束 19Φ 鋼絞線，鋼絞線錨下張拉控制應(yīng)力采用 Rb y ＝1395MPa，每束張拉力為 ，所有預(yù)應(yīng)力錨固點(diǎn)均設(shè)在塔柱外側(cè)，采用深埋錨工藝，預(yù)應(yīng)力管道建議采用塑料波紋管、真空壓漿工藝。 （ 2）橫梁 上、中塔柱連接處設(shè)有上橫梁，頂部標(biāo)高 ，梁高由端部的 直線變化至中部的 ，橫梁中部設(shè)有橫隔板；中、下塔柱連接處設(shè)有下橫梁，頂部標(biāo)高為 ，梁高為 。 為便于通行和維護(hù)，上塔柱在塔頂、中塔柱在上橫梁頂、下橫梁在橋面處均設(shè)有進(jìn)出索塔的人孔，塔柱、橫梁、隔板的人孔均相互連通。 為 防止索塔表面出現(xiàn) 收縮及溫度裂縫，在 塔柱外側(cè) 混凝土保護(hù)層中， 貼近 最外層鋼筋 放置一層 直徑 6mm、 網(wǎng)格間距 為 10179。 6mm 的 PVC 管作為通風(fēng)管。塔頂設(shè)斜向上的塔冠，塔冠高度 。 為增加索塔景觀效果，塔柱外側(cè)設(shè)有寬 ，深 的裝飾性凹槽；塔柱外側(cè)均設(shè) 179。上塔柱內(nèi)設(shè)牛腿，中間設(shè)鋼錨梁。 塔柱采用空心箱形斷面，單箱單室，塔柱順橋向尺寸為 ，上、中塔柱橫橋向尺寸為 ，下塔柱橫橋向尺寸由 變 化到 。塔柱頂高程 ，塔柱底中心高程 ，索塔總高 ；其中上塔柱高 ，中塔柱高 ，下塔柱高 ；中塔柱橫橋向內(nèi)外側(cè)面的斜率為 1/，下塔柱外側(cè)面的斜率為 1/，內(nèi)側(cè)面斜率為1/。 承擔(dān)鋼箱梁涂裝施工的單位和油漆供應(yīng)商應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)的涂裝工藝試驗(yàn)。 2 環(huán)氧（云鐵）厚漿漆 50179。 . 建議涂裝方案二： 結(jié)構(gòu)部位 防護(hù)方案 干膜厚度（μ m） 鋼梁主體結(jié)構(gòu) 及檢修道 預(yù)涂醇溶性 無機(jī)硅酸鋅車間底漆 噴砂 除銹 Sa3級(jí)，粗糙度 Rz40～100μ m 20 電弧噴鋁 180以上 環(huán)氧云鐵封閉漆 基本無厚度 環(huán)氧云鐵中間漆 50 聚氨脂面漆 50179。 2 中間漆 環(huán)氧（云鐵）厚漿漆 50179。 2 面漆 聚氨脂面漆 50179。 建議涂裝方案一： 結(jié)構(gòu)部位 涂層 涂裝體系 干膜厚度（μ m） 鋼梁主體結(jié)構(gòu)及檢修道 鋼板處理 拋丸除銹 醇溶性 無 機(jī)硅酸鋅車間底漆 20 噴砂 底漆 無機(jī)富鋅漆 40179。 鋼梁順橋向處于豎曲線上，故頂板與底板由于豎曲線半徑不同而發(fā)生長(zhǎng)度連云港至鹽城高速公路 響水一施工標(biāo)段 (灌河特大橋 )施工圖設(shè)計(jì) 說 明 SV31 第 6 頁(yè) 共 16 頁(yè) 的差異，在梁段制造時(shí)不予考慮，而在拼接縫上下緣處調(diào)整，以適應(yīng)弧長(zhǎng)的差異，拼接板螺栓孔考慮這一差異。 橋塔內(nèi)側(cè)與鋼梁之間設(shè)置橫向 限位支座。 3mm以內(nèi)，剪力釘?shù)臋z驗(yàn)、焊接工藝、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及生產(chǎn)焊接控制均應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的要求。 為加強(qiáng)錨拉板區(qū)域板與混凝土的橫向連接，在錨拉板兩側(cè)布置剪力釘，其布置原則是不與鋼梁頂面剪力釘干擾。剪力釘在鋼主梁上的排列以不與橋面板普通鋼筋和橫向預(yù)應(yīng)力沖突為準(zhǔn)。 橋面板通過布置在 ” 工 ” 字型鋼縱梁、鋼橫梁及小縱梁頂?shù)募袅︶斉c鋼梁結(jié)合。 根據(jù)結(jié)構(gòu)分析計(jì)算，在邊跨主梁和小縱梁間填入混凝土塊進(jìn)行壓重（密度按）。橋面雙向橫坡 2％由橫梁高度調(diào)整形成。 橫梁除引橋掛孔處的橫梁采用箱型截面外，其余的橫梁均采用工字型斷面，標(biāo)準(zhǔn)段橫梁上翼緣鋼板寬 600mm，厚度為 36mm；下翼緣鋼板寬 600mm，厚度為50mm；腹板厚 16cm，壓重區(qū)橫梁上翼緣鋼板寬 800mm，厚度為 40cm；下翼緣鋼板寬 800mm，厚度為 60mm。 ” 工 ” 字鋼縱梁除端部外梁高 ，工字鋼主梁頂、底板寬 1000mm，厚度根據(jù)受力區(qū)域不同，分別為 36（ 50） mm 和 60（ 80） mm，腹板厚 28mm。主梁全寬 ，梁高 ～ ，兩 ” 工 ”字鋼縱梁梁肋間距 34m。主橋各塔均布置13 對(duì)索及橫、豎向限位裝置。 橋梁全長(zhǎng)為 米。 30＋ 6179。 鹽城側(cè)引橋采用（ 6179。 30＋ 6179。 連云港側(cè)引橋采用（ 6179。 七、設(shè)計(jì)要點(diǎn) （一）橋跨布置 主橋采用（ ＋ ＋ 340＋ ＋ ） m五跨鋼與混凝土組合梁斜拉橋。 具體地質(zhì)資料見響水一標(biāo)《工程地質(zhì)勘察報(bào)告》。 工程地質(zhì) 依據(jù)巖土層分布、組合情況，采用“先宏觀、后微觀”的劃分原則，即首先以不同時(shí)代，不同沉積環(huán)境下的巖土體組合類別劃分一級(jí)單元（即大層段），然后再?gòu)耐瑢佣蔚男吕仙舷玛P(guān)系，巖性差異劃分二級(jí)單元，最后以巖土體物理連云港至鹽城高速公路 響水一施工標(biāo)段 (灌河特大橋 )施工圖設(shè)計(jì) 說 明 SV31 第 5 頁(yè) 共 16 頁(yè) 力學(xué)性質(zhì)的區(qū)別劃分三級(jí)單元。按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》II類環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判別，灌河水對(duì)鋼筋混凝土無腐蝕性。據(jù)《區(qū)域水文地質(zhì)普查報(bào)告》：本區(qū)地下水水力坡降一般在十萬分之二點(diǎn)五至百萬分之四，水平逕流十分微弱。含水層頂板埋深 15～ 60米，厚度 1～ 20米。 水文地質(zhì) 在勘探深度內(nèi) (110m 以淺 )，地下水主要為承壓水，賦存于上更新統(tǒng)砂層中，富水性較好。 中新世至中更新世期間沉積一套淡水河湖泊相松散堆積物，這套堆積物的底部（上第三系）以細(xì)粒的粘土、亞粘土為主，中部（下更新統(tǒng)及中更新統(tǒng)的下部）以粗粒砂層為主，上部（中更新統(tǒng)上部）以亞粘土為主，形成“細(xì) — 粗 —細(xì)”沉積旋回。另?yè)?jù)地震烈度復(fù)核結(jié)果，灌河特大橋工程場(chǎng)地 50 年超越概率 10%、 5%、 2%的基巖水平向加速度峰值分別為 、 和 。橋址區(qū)軟土分布層位是 12 層，部分為淤泥質(zhì)（亞）粘土，灰色，軟塑～流塑，高孔隙比，高含水量，高壓縮性，埋深淺，層厚，強(qiáng)度低。河堤為人工填土，標(biāo)高約 米。 （五）橋址區(qū)工程地質(zhì) 地形、地貌 橋址區(qū)位于灌云至響水海積平原區(qū)，原始地形較平坦，地面標(biāo)高為 2～ 3米，受人工改造的影響稍有起伏。 （四）氣象 根據(jù)響水縣氣象局的資料（ 1996~2021 年），月平均最高氣溫 ℃（ 7 月），極端最高氣溫 ℃，月平均最低氣溫 ℃（ 1月），極端最低氣溫 17℃，年最大風(fēng)力 24m/s（東北向），主要風(fēng)向?yàn)闁|北東，頻率 9%。 （二）水文 最高潮位 最低潮位 最大潮差 連云港至鹽城高速公路 響水一施工標(biāo)段 (灌河特大橋 )施工圖設(shè)計(jì) 說 明 SV31 第 4 頁(yè) 共 16 頁(yè) 最小潮差 設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/300，三百年一遇洪水位 ，流量 5440 m3/s,百年一遇洪水位 ，流量 5100m3/s。路線與河道的交角為 90176。它西起灌南縣東三岔，東至灌河口入海，長(zhǎng)，其上游連接鹽河、柴米河、六塘河、五障河，并有支流一帆河、唐響河匯入，是沂南地區(qū)的主要排水河道，流域面積達(dá) 6800 多平方千米。 橋面連續(xù) 主橋與過渡孔之間設(shè)置橋面連續(xù)構(gòu)造。 過渡孔及引橋外側(cè)防撞護(hù)欄采用組合式防撞護(hù)欄，中央分隔帶護(hù)欄采用鋼護(hù)欄。 伸縮縫 伸縮縫采用 D400 型、 D160 型毛勒伸縮縫。 （五）其它 錨具及管道成孔 主橋橋面板縱向鋼束和引橋小箱梁正彎矩束采用 OVM 型錨具及其配套的設(shè)備，管道成孔采用鍍鋅鋼波紋管；主橋橋面板橫向鋼束及引橋箱梁頂板負(fù)彎矩鋼束采用 BM15型錨具及其配套的設(shè)備，管道成孔采用鍍鋅鋼波紋扁管；波紋管鋼帶厚度不小于 。凡鋼筋直徑≥ 12毫米者，均采用Ⅱ級(jí) (20MnSi)熱軋 螺紋鋼；凡鋼筋直徑 12 毫米者，采用Ⅰ級(jí)鋼。栓合面采用 HES2 新型防滑防銹涂料或 2 號(hào)防銹鋁。 主橋剪力釘 剪力釘選用《冷鐓