【正文】 決鋼筋 空中定位問題，本冊圖紙給出了勁性骨架鋼材工程數量，架設方式可由施工單位自行決定，但應取得設計、監(jiān)理確認后方可實施。 j、 施工承臺時注意 塔 身鋼筋的預埋，預埋時應保證鋼筋定位準確，鋼筋接頭位置應相互錯開，在一個水平平面內的鋼筋接頭數量不得超過總鋼筋數量的1/2。 k、鋼錨梁牛腿高程直接影響鋼錨梁的安裝精度，須嚴格控制。牛腿下鋼筋較多，必需充分振搗，確?；炷撩軐崱? l、下橫梁采用支撐在承臺上的落地支架立模，上、下橫梁一次澆筑混凝土，一次張拉預應力鋼束。 m、橫梁預應力鋼束的張拉需在混凝土強度達到設計強度的 90％ 以上時進行。預應力張拉的順序為：先從腹板中部向上下緣依次進行，腹板兩側同一高度的預應力鋼束應對稱張拉，再從頂、底板中部向左右對稱張拉。 n、橫梁預應力鋼束均為兩端同時張拉，一次張拉完畢。每束鋼絞線的設計錨下張拉控制應力為σ K＝ ＝ 1395MPa（不含錨圈口損失），折合張拉控制力為 （不含錨圈口損失），張拉時對控制張拉力和引伸量采用雙控。引伸量實際伸長值與理論伸長值應控制在177。 6％以內。 o、穿鋼束前采用空氣壓縮機清除管道雜質，張拉后 24小時內進行管道壓漿。壓漿建議采用真空壓漿技術，在 正式實施以前應通過稀漿配合比試驗和真空壓漿工藝試驗。壓漿完畢，經檢查后應隨即布筋，立模澆筑封錨混凝土，以防錨具銹蝕。 p、上塔柱底部 1 號拉索處的預應力精軋螺紋鋼筋采用單端張拉，張拉控制應力為 Ryb =179。 750=675MPa, 張拉控制力為 。 q、塔柱和橫梁外表面上的所有臨時預埋件在施工期間應做好防護處理，避免對塔身外觀的污染。 （ 2）鋼錨梁 a、一般要求 （ a）制造是實現設計的關鍵，因此，要求制造單位嚴格按設計圖紙施工，不得擅自對設計圖紙的構造進行任何更改，對因制造工藝需要而進行 的變更必須征得設計同意后方可實施。 （ b） 設計圖中高強度螺栓連接的表面抗滑移系數要求不小于 。鋼錨梁出廠狀態(tài)表面抗滑移系數要求不小于 ?？够葡禂翟囼灧椒☉犀F行行業(yè)標準《 鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數試驗方法 》（ TGJ2137－ 1990）的規(guī)定。 （ c）設計圖中， 系指帶鈍邊的雙面坡口貼角焊縫，貼角焊縫正邊尺寸為 Kmm，要求焊縫有效厚度之和不小于開坡口板厚的 。 系指熔透坡口貼角焊縫，貼角焊縫正邊尺寸為 Kmm，單面坡口焊縫亦按上述要求辦理。 （ d）設計圖中除注明外，過焊孔半徑均為 35mm。 （ e）角焊縫端部應圍焊，圖中未注明焊腳尺寸一般宜不小于 (t)1/2 考慮取值， t 為兩焊件中較厚焊件的厚度。 連云港至鹽城高速公路 響水一施工標段 (灌河特大橋 )施工圖設計 說 明 SV31 第 14 頁 共 16 頁 （ f）鋼錨梁制造及驗收必須使用經計量檢定合格的計量器具，并應按有關規(guī)定進行操作。工地用尺在使用前應與工廠用尺相互校對。 b、鋼錨梁焊接 （ a）鋼錨梁制造的焊接工藝是保證焊接質量的關鍵，所有類型的焊縫在開工前應做焊接工藝評定，根據評定的結果編制焊接工藝。評定的指導原則是工藝評定的試驗條件必須與本橋的構造連接相對應 ，焊縫金屬的力學性能不低于母材，同時鋼錨梁的焊接還應符合本橋招標文件的技術規(guī)范及國內有關規(guī)程、規(guī)范相關要求。 （ b）鋼錨梁的主板、承壓板、錨墊板作為主要傳力構件，相互間連接焊縫均為Ⅰ級熔透焊縫，施工中應嚴格控制焊接質量。 （ c）焊前預熱溫度應通過焊接性試驗和焊接工藝評定確定，施工過程中必須嚴格執(zhí)行。預熱范圍一般為焊縫每 側 100mm 以上，距焊縫 30～ 50mm 范圍內測溫。 修補時，碳弧氣刨前的預熱溫度與施焊時相同。為防止 T 型接頭出現層狀撕裂，在焊前預熱中，必須特別注意厚板一側的預熱效果。 （ d）焊縫無損檢驗要求 178。焊縫質量分級 焊縫質量分級詳見表 93。 表 93 焊縫質量分級表及檢驗范圍 焊縫部位 質量等級 探傷方法 執(zhí)行標準 檢驗范圍 主板與承壓板間熔透角焊縫 Ⅰ級 超聲波 TB 1021298 JB/T 606192 全長 磁粉 錨下平行加勁板與主板熔透角焊縫 主板與錨墊板熔透角焊縫 Ⅰ級 超聲波 TB 1021298 全長 主板與上下蓋板間坡口角焊縫 Ⅱ級 超聲波 TB 1021298 全長 178。焊縫無損檢驗等級 焊縫無損檢驗等級詳見表 94。 表 94 焊縫無損檢驗等級 焊縫質 量級別 探傷方法 檢驗等級 驗收標準 熔透角接焊縫 超聲波 A級 GB1134589Ⅱ級 磁粉 JB/T606192Ⅱ級 貼角焊縫 磁粉 JB/T606192Ⅱ級 178。無損檢驗的最終檢驗應在焊接 24h 后進行；鋼板厚度≥ 40mm 以上焊接體的無損檢驗應在焊接 48h 后進行。 178。不合格焊縫返修次數不得多于 2 次。 c、鋼錨梁試裝 （ a）鋼錨梁制造完成后，應在廠內進行試裝 （ b）試裝重點檢驗如下項點： （ c）鋼錨梁試裝整體幾何尺寸； （ d）箱形對接偏差； （ e）拼接節(jié)點栓孔重合率； d、制造驗收標準 鋼錨梁按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412021）制造檢查驗收。 斜拉索 （ 1）施工時除 S1 C13索采用 3級張拉外，其余各索均采用 2級張拉，每根拉索中間施工索力誤差控制在 5%，終索力誤差控制在 2%以內。施工過程中，為防止因風、雨等的作用使拉索產生的劇烈振動對橋梁產生不利影響，根據情況對斜拉索應采用臨時減振措施。 （ 2）鋼絞線拉索的安裝過程 a、預埋鋼管的安裝，預埋鋼管是根據設計要求，是在現澆索塔混凝土時預先安裝的，其安裝必須符合設計要求。 b、錨具組裝件的安裝，錨具組裝件是由供貨廠商在工廠組 裝或發(fā)散件到工地，由工廠專業(yè)技術人員到現場組裝。 c、鋼絞線拉索安裝過程 （ a）下料程序：長度丈量→斷料→剝除 HDPE→裸露鋼絞線清洗→按牽引長度切除周邊 6 絲→中心絲鐓頭→成盤； 連云港至鹽城高速公路 響水一施工標段 (灌河特大橋 )施工圖設計 說 明 SV31 第 15 頁 共 16 頁 （ b）錨具安裝，各種規(guī)格的錨具上錨孔先編號，注漿孔在下，排氣孔在上； （ c）錨板中心線與墊板的中心線力求一致； （ d）上、下錨孔必須相互對齊，確保鋼絞線的平行。 d、 HDPE 圓管的安裝， HDPE 圓管按持索要求在梁上及塔外各預留 60cm 長空間。在橋面焊成套管并臨時固定，校正管一并安裝、臨時固定。 e、單根鋼絞線張拉時索力的均勻性要嚴 格控制，在同一索的所有鋼絞線安裝完畢后，即對每根鋼絞線的夾片進行預壓處理。 f、整體張拉，索體整體張拉控制在設計允許范圍內，配合梁的標高，分級進行，在斜拉橋主梁安裝拉索的過程中，由于結構設計與施工結果往往有一定的差別，為保證施工順利進行及結構安全，必要時對索力進行調整。 g、減振器安裝，錨頭注油或注漿，在拉索安裝完畢后，進行減振器的安裝，根據橋梁結構要求對錨頭腔內灌注油或注漿。 h、索體防護管安裝固定及錨頭防護，在拉索安裝完畢后，對索體外護層與導管之間用連接裝置進行連接，對外露錨頭用保護罩密封并注入油脂防護 。 i、環(huán)氧涂層鋼絞線斜拉索是一種比較新的技術產品，所以建議在該產品的定貨、采購、供應及操作整個流程須建立一個質量監(jiān)控體系，以保證該產品質量可靠性。 （二）過渡孔及引橋 過渡孔及引橋施工按有關通用圖要求執(zhí)行。 （三）樁基礎 （ 1）施工前應注意對導線點坐標、水準點高程認真復測，對塔、墩、臺樁位坐標及各特征點標高認真復核，確保無誤后方可施工。 （ 2）樁基施工時如發(fā)現地質資料與地質報告不符，應及時與建設單位、監(jiān)理、設計單位溝通，必要時需補勘查明地質情況，并根據實際鉆孔資料協(xié)商確定樁底標高。 （ 3） 根據橋區(qū)地 質條件，鉆孔灌注樁成孔建議采用旋轉鉆機反循環(huán)法施工。樁頂中心與設計位置的誤差不得大于 5cm，樁身的垂直度允許最大偏差不得大于1/200。 （ 4） 群樁基礎在承臺底面處的樁群重心偏差不得大于 5cm。 （ 5） 護壁泥漿原料應根據各墩位的不同地質條件、鉆機性能等，按最易坍孔的土層進行泥漿的配比試驗，宜使用不分散、低固相、高粘度的 PHP 泥漿 或其他可靠的優(yōu)質泥漿 。正常鉆進過程中，要 嚴格 控制泥漿的比重、粘度、含砂率、 PH 值和泥皮厚度等指標，使其滿足規(guī)范要求 并盡可能提高指標值 。同時 建議 采用泥漿凈化裝置，循環(huán)使用泥漿，以提高工 作效率并同時減少對環(huán)境的污染。 （ 6） 鋼筋籠可采用分段加工，吊放時接長， 主橋樁基 鋼筋籠主筋的接長應采用機械連接，接頭位置應滿足規(guī)范要求。鋼筋籠安放時應采取有效的定位和下放措施，確保鋼筋籠準確定位和防止對孔壁的影響。鋼筋籠就位后應 進行 可靠固定，避免在灌注混凝土時鋼筋籠上浮。 （ 7） 鉆孔達到設計高程后，應檢查孔深和孔徑，符合規(guī)范要求方可進行清孔。清孔時必須保持孔內水頭，防止坍孔，不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。 孔底沉淀厚度如不能達到規(guī)定值要求則應進行 二次清孔 。 經檢查孔內泥漿指標和孔底沉淀厚度達到設計和規(guī)范要求 后，方可澆注樁身混凝土 ， 澆筑應一次完成不得間斷。 （ 8） 相鄰兩根樁不得同時成孔或澆筑混凝土，以免擾動孔壁，發(fā)生串孔、斷樁事故。 （ 9） 為了保證鉆孔 灌注 樁的施工質量，除施工部門應精心施工、嚴格管理外，鉆孔過程中應嚴格遵守有關技術規(guī)范的規(guī)定 外。建議主橋主塔、輔助墩、過渡墩每根基樁均繞樁周等距離布設四根Φ 76mm 聲測管，引橋橋墩每排基樁抽一根基樁繞樁周等距離布設四根Φ 76mm 聲測管，供成樁質量檢測使用。其余各樁要求采用小應變動測法檢驗其成樁質量。 每個 主塔 基礎應 抽取 2 根鉆孔樁進行鉆芯取樣檢查 。 （ 11）本橋北輔助墩 基礎靠近河堤，基礎施工時應采用措施保證河堤安全。 （ 12） 所有樁基礎均應根據 批準 的施工工藝進行施工。 （四）其它 （ 1）施工時應注意各構件間、各相關設計文件的相互關系，確保相關結構連云港至鹽城高速公路 響水一施工標段 (灌河特大橋 )施工圖設計 說 明 SV31 第 16 頁 共 16 頁 和預埋件的正確預留、預埋。 （ 2）有關結構的涂裝顏色將由業(yè)主根據景觀設計要求確定。 （ 3）其它未盡事項按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412021） 和《公路工程質量檢驗評定標準》 (JTJ071— 98)的要求 辦理。 十、科研試驗 （ 1）為了檢驗主橋主塔樁基 施工 工藝和樁基礎的承載能力，同時考慮到試樁噸位較大、時間緊，傳統(tǒng)靜載試 驗法（堆載法和錨樁法）無法進行試驗，因此建議主橋主塔基樁用自平衡試樁法進行 試樁試驗 ， 具體要求見有關試樁文件。 （ 2）為了提高主橋主塔樁基礎承載力、減小樁基礎不均勻沉降、降低工程風險、保證工程設計與施工質量并提高工程可靠性，建議結合試樁進行樁端后壓漿技術科研研究。 （ 3）為保證灌河大橋的工程質量，建議由業(yè)主主持結合本橋工程進行大跨徑組合梁斜拉橋施工控制研究（包括主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移、拉索應力、梁塔應力、主梁的受力等）、橋梁動、靜載試驗等方面的研究，施工、監(jiān)理、設計等單位應給予配合，以確?？?研試驗的順利進行。 （ 4）由于該橋橋面較寬，索力較大，錨拉板為荷載傳遞的關鍵節(jié)點，須進行錨拉板模型靜載試驗及疲勞試驗以確保錨拉板受力。