【導(dǎo)讀】中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部劉莊跨京珠高速公路特大橋施工組織設(shè)計。加強工期進度計劃的制定及貫徹落實............14. 確保各項資源及時或提前供應(yīng)到位..............15

　　

【正文】 量， % ≤ 云母含量， % ≤ 輕物質(zhì)含量， % ≤ 氯離子含量， % ≤ 硫化物及硫酸含量（折算 成 SO3） ,% ≤ 有機物含量（用比色法試驗） 顏色不應(yīng)深于標準色，如深于表專色，則應(yīng)按照水泥膠砂強度試驗方法進行強度對比試驗，抗壓強度比不應(yīng)低于 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 31 當砂中含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物雜質(zhì)時，應(yīng)專門檢驗，確認能滿足混凝土耐久性要求時，方能采用。 細骨料的堿活性應(yīng)采用砂漿棒法進行檢驗，且細骨料的砂漿棒膨脹率應(yīng)小于 %，否則應(yīng)采用抑制堿 — 骨料反應(yīng)的技術(shù)措施。 粗骨料應(yīng)選用級配良好、顆粒良好、質(zhì)地均勻堅固、線漲系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂巖碎石。 粗骨料的 最大公稱粒徑不宜超過鋼筋的混凝土保護層厚度的 2/3（在嚴重腐蝕環(huán)境條件下不宜超過鋼筋的混凝土保護層厚度的 1/2），且不得超過鋼筋最小間距的 3/4，配制強度等級 C50 及以上混凝土?xí)r，粗骨料最大公稱粒徑不應(yīng)大于 25mm。 粗骨料應(yīng)采用二級配或多級級配，其松散堆積密度應(yīng)大于 1500kg/m179。,緊密空隙率宜小于 40%，吸水率應(yīng)小于 2%（用于干濕交換或凍融循環(huán)環(huán)境下的混凝土應(yīng)小于 1%）。 當粗骨料為碎石時，碎石的強度用巖石抗壓強度表示，且?guī)r石抗壓強度與混凝土等級之比不應(yīng)小于 。施工過程中碎石的強度可用壓碎指標值進 行控制，粗骨料的壓碎指標應(yīng)滿足下表的要求： 混凝土強度等級 C30 ≥ C30 巖石種類 水成巖 變質(zhì)巖或深成的火成巖 火成巖 水成巖 變質(zhì)巖或深成的火成巖 火成巖 碎石 ≤ 16 ≤ 20 ≤ 30 ≤ 10 ≤ 12 ≤ 13 碎卵石 ≤ 16 ≤ 12 粗骨料的堿活性應(yīng)首先采用巖相法檢驗。若粗骨料含有堿 — 硅酸反應(yīng)活性礦物，其砂漿棒膨脹率應(yīng)小于 %，否則采用抑制堿 — 骨料反應(yīng)的技術(shù)措施。不得使用具有堿 — 碳酸鹽反應(yīng)活性的骨料。 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 32 外加劑應(yīng)采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能明顯提高混凝土耐久性且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。外加劑與水泥之間應(yīng)有良好的相容性。外加劑須經(jīng)鐵道部鑒定或評審，并經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗合格。外加劑的性能應(yīng)滿足下表的要求 : 序號 項目 指標 備注 1 水泥純漿流動度， mm ≥ 240 2 硫酸鈉含量， % ≤ 3 氯離子含量， % ≤ 4 堿含量（ Na20+） ,% ≤ 5 減水率， % ≥ 20 6 含氣量， % ≥ 用于配置非抗凍混凝土 ≥ 用于配置抗凍混凝土 7 坍落度保留值， mm 30min ≥ 180 用于泵送混凝土 60min ≥ 150 用于泵送混凝土 8 常壓泌水率比， % ≤ 20 9 壓力泌水率比， % ≤ 90 用于泵送混凝土 10 抗壓強度比， % 3d ≥ 130 7d ≥ 125 28d ≥ 120 11 對鋼筋銹蝕作用 無銹蝕 12 收縮率比， % ≤ 135 13 相對耐久性指標， %， 200 次 ≥ 80 外加劑的均勻性應(yīng)滿足國家標準《混凝土外加劑》 GB8076的規(guī)定。 拌和 用水 可采用 飲 用水。當采用其他來源的水時，水的品質(zhì)應(yīng)符合下表的規(guī)定 : 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 33 項目 預(yù)應(yīng)力混凝土 鋼筋混凝土 素混凝土 PH 值 不溶物， mg/L 20xx 20xx 5000 可溶物， mg/L 20xx 5000 10000 氯化物（以 Cl計）， mg/L 500 1000 3500 硫酸鹽（以 SO42計）， mg/L 600 20xx 2700 堿含量（以當量 NA2O 計）， mg/L 1500 1500 1500 用 拌和 用水和蒸餾水（或符合國家標 準的生活飲用水）進行水泥凈漿試驗所得的水泥初凝時間差及終凝時間差均不得大于 30min,其初凝和終凝時間尚應(yīng)符合水泥國家標準的規(guī)定。 拌和 用水不得采用海水，當混凝土處于氯鹽環(huán)境時， 拌和 用水氯離子含量應(yīng)不大于 200mg/L。 混凝土攪拌原材料應(yīng)按照施工配合比要求進行準確稱量，稱量最大允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定（按重量計）；膠凝材料（水泥、摻合料等）177。 1%；外加劑177。 1%；骨料土177。 2%； 拌和 用水177。 1%。 攪拌混凝土前，應(yīng)嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定應(yīng)天氣變化而引起的粗細 骨料含水變化，以便及時調(diào)整施工配合比。一般情況下，含水量每班抽測 2次，兩天應(yīng)隨時抽測，并按照測定結(jié)果及時調(diào)整混凝土施工配合比。 應(yīng)采用攪拌機攪拌混凝土，采用電子計量系統(tǒng)計量原材料。攪拌時，宜先向攪拌機投入細骨料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，待砂漿充分攪拌后再投入粗骨料，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不宜少于 30s，總攪拌時間不宜少于 2min，也不宜超過 3min。 冬季攪拌混凝土前，應(yīng)先經(jīng)過熱工計算，并經(jīng)試拌確定水和骨料需要預(yù)熱的最高溫度， 以保證混凝土的入模溫度滿足規(guī)定。應(yīng)優(yōu)先采用加熱水的預(yù)熱辦法調(diào)整攪合物的溫度，但水的加熱溫度不宜高于80℃，當加熱水還不能滿足要求或骨料中含有冰、雪等雜物時，也可先 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 34 將骨料均勻地進行加熱，其加熱溫度不應(yīng)高于 60℃。水泥、外加劑及礦物摻合料可在使用前運入暖棚進行自然加熱，但不得直接加熱。 炎熱季節(jié)攪拌混凝土?xí)r，宜采取措施控制水泥的入攪拌機溫度不大于 40℃。應(yīng)采取在骨料堆場搭設(shè)遮陽棚，采用低溫水攪拌混凝土等措施降低混凝土 拌和 物的溫度，或盡可能在傍晚和晚上攪拌混凝土，以保證混凝土的入模溫度滿足規(guī)定。 應(yīng)選用能確保澆筑工作連續(xù)進行、運輸能力與混凝土攪拌機相匹配的運輸設(shè)備運輸混凝土。不得采用機動翻斗車、手推車等工具長距離運輸混凝土。 應(yīng)保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。 應(yīng)對運輸設(shè)備采取保溫隔熱措施，防護局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季）。應(yīng)采取適當措施防止水分進入運輸容器或蒸發(fā)，嚴禁在運輸過程中向混凝土內(nèi)加水。 應(yīng)盡量減少混凝 土轉(zhuǎn)載次數(shù)和運輸時間。從攪拌機卸出混凝土到混凝土澆筑完畢的延續(xù)時間以不影響混凝土的各項性能為限。 ，當罐車到達澆筑現(xiàn)場時，應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn) 20～ 30s，再將混凝土 拌和 物喂入泵車受料斗或混凝土料斗。 ，除應(yīng)按 JCG/T1095規(guī)定進行施工外，還應(yīng)特別注意如下事項 : 在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度應(yīng)盡量小，以免混凝土在振搗過程中產(chǎn)生離析和泌水。當澆筑層的高度較大時，尤應(yīng)控制 拌和 物的坍落度，并且使用串筒澆筑；一 般情況下，泵送下料口應(yīng)能移動；當泵送下落口固定時，固定式的間距不宜過大，一般不大于3m。 泵送管路起始水平管段長度不應(yīng)小于 15m。除出口處可采用軟管 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 35 外，管路的其它部位均不得采用軟管。管路應(yīng)用支架、吊具等加以固定，不應(yīng)與模板和鋼筋接觸。高溫或低溫環(huán)境下，管路應(yīng)分別用濕簾和保溫材料覆蓋。 向下泵送混凝土?xí)r，管路與垂線的夾角不宜小于 12176。，以防止混入空氣引起管路阻塞。 混凝土宜在攪拌后 60min內(nèi)泵送完畢，且在 1/2初凝時間前入泵。全部混凝土應(yīng)在初凝前澆筑完畢。在交通擁堵和氣候炎熱等情況下，應(yīng)采取特殊 措施防止混凝土坍落度損失過大。 因各種原因?qū)е峦１脮r間超過 15min，每隔 4～ 5min開泵一次，是泵機進行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩個方向的運動，同時開動料斗攪拌器，防止料斗中混凝土離析。如停泵時間超過 45min,應(yīng)將管中混凝土消除，并用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土。 澆筑混凝土前，應(yīng)針對工程特點、施工環(huán)境條件與施工條件事先設(shè)計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向的澆筑等；混凝土澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。 澆筑混凝土前，應(yīng)仔細檢查鋼筋保護層墊塊位置 、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為 4個 /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。 保護層墊塊的尺寸應(yīng)保證保護層厚度的準確性，其形狀為錐形應(yīng)利于鋼筋的定位，不得使用砂漿墊塊。當采用細石混凝土墊塊時，其抗腐蝕能力和抗壓強度應(yīng)高于構(gòu)件本體混凝土，且水膠比不大于 。當采用塑料墊塊時，塑料的耐堿和抗老化性能應(yīng)良好且抗壓強度不低于 50MPa。 混凝土入模前，應(yīng)專門采用設(shè)備測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量、水膠比及泌水率等工 作性能；只有 拌和 物性能符合設(shè)計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。 當設(shè)計無要求時，混凝土的入模溫度宜控制在 5— 30176。 C。 2m；當大于 2米時， 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 36 應(yīng)采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。 混凝土的澆筑應(yīng)采用分層連續(xù)推移的方式進行，間隙時間不得超過 90min,不得隨意留置施工縫。 混凝土的一次攤鋪厚度不應(yīng)大于 600mm（當采用泵送混凝土?xí)r）或 400mm(當采用非泵送混凝土?xí)r )。澆筑豎向結(jié)構(gòu)的混凝土前，底部應(yīng) 現(xiàn)澆入 50— 100mm后的水泥砂漿（水灰比略小于混凝土）。 臨近既有線施工安全、技術(shù)措施 10． 1鉆孔樁施工措施 為防止機械傾覆浸入營業(yè)些接觸網(wǎng)安全范圍內(nèi)，鉆機后支點及操作平臺背對營業(yè)線。鉆機場地應(yīng)平整、堅實、松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，軟基采用換填碎石土，拋填片石，鋪墊大面鋼板或枕木等方法進行基礎(chǔ)加固，墊平處理，加固的基礎(chǔ)面必須平整，防止機械傾覆。 ，鋼護筒應(yīng)加長不短于 3m，使護筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度不得小于 2m；埋設(shè)后對鋼護 四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。 成孔后及時進行驗孔，澆筑砼。靠既有線側(cè)鋼筋籠分段長度不大于 6m，采用 4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi) 2m 處對稱設(shè)置 2個吊點，使用汽車吊住鉤；在鋼筋籠中部加強砸上對稱設(shè)置 2 個吊點，使用汽車吊副鉤，吊點必須焊接牢固。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動浸限。吊車擺放在遠離營業(yè)線的便道力。吊裝作業(yè)在白天進行，吊裝時安全員現(xiàn)場防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業(yè)等。 樁機移動過程中設(shè)專人進行指揮，與車站駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系， 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 37 盡量安排在沒有列車 通過的時間段進行 夜間施工時，在曲線地段機械及照明設(shè)備，不能面對來車方向照明。 ，采用跳打法施工。 基坑采用間隔開挖，開挖前與設(shè)備管理單位共同做好管線探溝開挖及管線的防護，遷改方案 ，排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。 開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。 ，每層開挖深度不宜超過 ，盡量避開下雨天開挖作業(yè) 1m處用鋼管設(shè)置 15m高防護欄桿并掛密目防護網(wǎng)及警示標志牌，當有列車通過時，承臺基坑內(nèi)的作業(yè)人員上到地面安全位置。 在路肩上設(shè)置觀測樁，在開挖過程中測量人員對路基的沉降，變形進行觀測，與線路車間現(xiàn)場配合人員對線路狀況進行監(jiān)控，確保營業(yè)線行車的安全。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變行穩(wěn)定并經(jīng)相關(guān)部門檢查同意后，方可繼續(xù)施工。 承臺施工完成后應(yīng)及時經(jīng)行竻實回填，盡量縮短 承臺開挖至回填施工的作業(yè)時間，保證既有線路基穩(wěn)定。 10． 3墩身施工措施 中鐵二十一局一公司津保鐵路項目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計 38 墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設(shè)專人指揮，吊裝時在模板下口掛 2 根纜風繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動引起浸限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。 模板安裝時，嚴格遵守先營業(yè)線側(cè)再線路大小里程側(cè)最后營業(yè)線外側(cè)的順序，同時派專職安全員現(xiàn)場防護；吊車吊裝時應(yīng)緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板浸入營業(yè)線。 模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設(shè)置四個纜風繩，固定模板不發(fā)生傾覆；同時質(zhì)檢員對模板 進行檢查驗收，合格后現(xiàn)場掛設(shè)“模板安裝驗收合格標牌”，澆筑墩柱砼。 腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設(shè)置安全網(wǎng)全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。禁