【導(dǎo)讀】中鐵二十一局一公司津保鐵路項(xiàng)目部劉莊跨京珠高速公路特大橋施工組織設(shè)計(jì)。加強(qiáng)工期進(jìn)度計(jì)劃的制定及貫徹落實(shí)............14. 確保各項(xiàng)資源及時(shí)或提前供應(yīng)到位..............15

　　

【正文】 量， % ≤ 云母含量， % ≤ 輕物質(zhì)含量， % ≤ 氯離子含量， % ≤ 硫化物及硫酸含量（折算 成 SO3） ,% ≤ 有機(jī)物含量（用比色法試驗(yàn)） 顏色不應(yīng)深于標(biāo)準(zhǔn)色，如深于表專(zhuān)色，則應(yīng)按照水泥膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)方法進(jìn)行強(qiáng)度對(duì)比試驗(yàn)，抗壓強(qiáng)度比不應(yīng)低于 中鐵二十一局一公司津保鐵路項(xiàng)目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計(jì) 31 當(dāng)砂中含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)專(zhuān)門(mén)檢驗(yàn)，確認(rèn)能滿足混凝土耐久性要求時(shí)，方能采用。 細(xì)骨料的堿活性應(yīng)采用砂漿棒法進(jìn)行檢驗(yàn)，且細(xì)骨料的砂漿棒膨脹率應(yīng)小于 %，否則應(yīng)采用抑制堿 — 骨料反應(yīng)的技術(shù)措施。 粗骨料應(yīng)選用級(jí)配良好、顆粒良好、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、線漲系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂巖碎石。 粗骨料的 最大公稱(chēng)粒徑不宜超過(guò)鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度的 2/3（在嚴(yán)重腐蝕環(huán)境條件下不宜超過(guò)鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度的 1/2），且不得超過(guò)鋼筋最小間距的 3/4，配制強(qiáng)度等級(jí) C50 及以上混凝土?xí)r，粗骨料最大公稱(chēng)粒徑不應(yīng)大于 25mm。 粗骨料應(yīng)采用二級(jí)配或多級(jí)級(jí)配，其松散堆積密度應(yīng)大于 1500kg/m179。,緊密空隙率宜小于 40%，吸水率應(yīng)小于 2%（用于干濕交換或凍融循環(huán)環(huán)境下的混凝土應(yīng)小于 1%）。 當(dāng)粗骨料為碎石時(shí)，碎石的強(qiáng)度用巖石抗壓強(qiáng)度表示，且?guī)r石抗壓強(qiáng)度與混凝土等級(jí)之比不應(yīng)小于 。施工過(guò)程中碎石的強(qiáng)度可用壓碎指標(biāo)值進(jìn) 行控制，粗骨料的壓碎指標(biāo)應(yīng)滿足下表的要求： 混凝土強(qiáng)度等級(jí) C30 ≥ C30 巖石種類(lèi) 水成巖 變質(zhì)巖或深成的火成巖 火成巖 水成巖 變質(zhì)巖或深成的火成巖 火成巖 碎石 ≤ 16 ≤ 20 ≤ 30 ≤ 10 ≤ 12 ≤ 13 碎卵石 ≤ 16 ≤ 12 粗骨料的堿活性應(yīng)首先采用巖相法檢驗(yàn)。若粗骨料含有堿 — 硅酸反應(yīng)活性礦物，其砂漿棒膨脹率應(yīng)小于 %，否則采用抑制堿 — 骨料反應(yīng)的技術(shù)措施。不得使用具有堿 — 碳酸鹽反應(yīng)活性的骨料。 中鐵二十一局一公司津保鐵路項(xiàng)目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計(jì) 32 外加劑應(yīng)采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能明顯提高混凝土耐久性且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。外加劑與水泥之間應(yīng)有良好的相容性。外加劑須經(jīng)鐵道部鑒定或評(píng)審，并經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)合格。外加劑的性能應(yīng)滿足下表的要求 : 序號(hào) 項(xiàng)目 指標(biāo) 備注 1 水泥純漿流動(dòng)度， mm ≥ 240 2 硫酸鈉含量， % ≤ 3 氯離子含量， % ≤ 4 堿含量（ Na20+） ,% ≤ 5 減水率， % ≥ 20 6 含氣量， % ≥ 用于配置非抗凍混凝土 ≥ 用于配置抗凍混凝土 7 坍落度保留值， mm 30min ≥ 180 用于泵送混凝土 60min ≥ 150 用于泵送混凝土 8 常壓泌水率比， % ≤ 20 9 壓力泌水率比， % ≤ 90 用于泵送混凝土 10 抗壓強(qiáng)度比， % 3d ≥ 130 7d ≥ 125 28d ≥ 120 11 對(duì)鋼筋銹蝕作用 無(wú)銹蝕 12 收縮率比， % ≤ 135 13 相對(duì)耐久性指標(biāo)， %， 200 次 ≥ 80 外加劑的均勻性應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》 GB8076的規(guī)定。 拌和 用水 可采用 飲 用水。當(dāng)采用其他來(lái)源的水時(shí)，水的品質(zhì)應(yīng)符合下表的規(guī)定 : 中鐵二十一局一公司津保鐵路項(xiàng)目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計(jì) 33 項(xiàng)目 預(yù)應(yīng)力混凝土 鋼筋混凝土 素混凝土 PH 值 不溶物， mg/L 20xx 20xx 5000 可溶物， mg/L 20xx 5000 10000 氯化物（以 Cl計(jì)）， mg/L 500 1000 3500 硫酸鹽（以 SO42計(jì)）， mg/L 600 20xx 2700 堿含量（以當(dāng)量 NA2O 計(jì)）， mg/L 1500 1500 1500 用 拌和 用水和蒸餾水（或符合國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)的生活飲用水）進(jìn)行水泥凈漿試驗(yàn)所得的水泥初凝時(shí)間差及終凝時(shí)間差均不得大于 30min,其初凝和終凝時(shí)間尚應(yīng)符合水泥國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 拌和 用水不得采用海水，當(dāng)混凝土處于氯鹽環(huán)境時(shí)， 拌和 用水氯離子含量應(yīng)不大于 200mg/L。 混凝土攪拌原材料應(yīng)按照施工配合比要求進(jìn)行準(zhǔn)確稱(chēng)量，稱(chēng)量最大允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定（按重量計(jì)）；膠凝材料（水泥、摻合料等）177。 1%；外加劑177。 1%；骨料土177。 2%； 拌和 用水177。 1%。 攪拌混凝土前，應(yīng)嚴(yán)格測(cè)定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測(cè)定應(yīng)天氣變化而引起的粗細(xì) 骨料含水變化，以便及時(shí)調(diào)整施工配合比。一般情況下，含水量每班抽測(cè) 2次，兩天應(yīng)隨時(shí)抽測(cè)，并按照測(cè)定結(jié)果及時(shí)調(diào)整混凝土施工配合比。 應(yīng)采用攪拌機(jī)攪拌混凝土，采用電子計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量原材料。攪拌時(shí)，宜先向攪拌機(jī)投入細(xì)骨料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，待砂漿充分?jǐn)嚢韬笤偻度氪止橇希⒗^續(xù)攪拌至均勻?yàn)橹?。上述每一階段的攪拌時(shí)間不宜少于 30s，總攪拌時(shí)間不宜少于 2min，也不宜超過(guò) 3min。 冬季攪拌混凝土前，應(yīng)先經(jīng)過(guò)熱工計(jì)算，并經(jīng)試拌確定水和骨料需要預(yù)熱的最高溫度， 以保證混凝土的入模溫度滿足規(guī)定。應(yīng)優(yōu)先采用加熱水的預(yù)熱辦法調(diào)整攪合物的溫度，但水的加熱溫度不宜高于80℃，當(dāng)加熱水還不能滿足要求或骨料中含有冰、雪等雜物時(shí)，也可先 中鐵二十一局一公司津保鐵路項(xiàng)目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計(jì) 34 將骨料均勻地進(jìn)行加熱，其加熱溫度不應(yīng)高于 60℃。水泥、外加劑及礦物摻合料可在使用前運(yùn)入暖棚進(jìn)行自然加熱，但不得直接加熱。 炎熱季節(jié)攪拌混凝土?xí)r，宜采取措施控制水泥的入攪拌機(jī)溫度不大于 40℃。應(yīng)采取在骨料堆場(chǎng)搭設(shè)遮陽(yáng)棚，采用低溫水?dāng)嚢杌炷恋却胧┙档突炷?拌和 物的溫度，或盡可能在傍晚和晚上攪拌混凝土，以保證混凝土的入模溫度滿足規(guī)定。 應(yīng)選用能確保澆筑工作連續(xù)進(jìn)行、運(yùn)輸能力與混凝土攪拌機(jī)相匹配的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸混凝土。不得采用機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)、手推車(chē)等工具長(zhǎng)距離運(yùn)輸混凝土。 應(yīng)保持運(yùn)輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中保持均勻性，運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。 應(yīng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備采取保溫隔熱措施，防護(hù)局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季）。應(yīng)采取適當(dāng)措施防止水分進(jìn)入運(yùn)輸容器或蒸發(fā)，嚴(yán)禁在運(yùn)輸過(guò)程中向混凝土內(nèi)加水。 應(yīng)盡量減少混凝 土轉(zhuǎn)載次數(shù)和運(yùn)輸時(shí)間。從攪拌機(jī)卸出混凝土到混凝土澆筑完畢的延續(xù)時(shí)間以不影響混凝土的各項(xiàng)性能為限。 ，當(dāng)罐車(chē)到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)使罐車(chē)高速旋轉(zhuǎn) 20～ 30s，再將混凝土 拌和 物喂入泵車(chē)受料斗或混凝土料斗。 ，除應(yīng)按 JCG/T1095規(guī)定進(jìn)行施工外，還應(yīng)特別注意如下事項(xiàng) : 在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度應(yīng)盡量小，以免混凝土在振搗過(guò)程中產(chǎn)生離析和泌水。當(dāng)澆筑層的高度較大時(shí)，尤應(yīng)控制 拌和 物的坍落度，并且使用串筒澆筑；一 般情況下，泵送下料口應(yīng)能移動(dòng)；當(dāng)泵送下落口固定時(shí)，固定式的間距不宜過(guò)大，一般不大于3m。 泵送管路起始水平管段長(zhǎng)度不應(yīng)小于 15m。除出口處可采用軟管 中鐵二十一局一公司津保鐵路項(xiàng)目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計(jì) 35 外，管路的其它部位均不得采用軟管。管路應(yīng)用支架、吊具等加以固定，不應(yīng)與模板和鋼筋接觸。高溫或低溫環(huán)境下，管路應(yīng)分別用濕簾和保溫材料覆蓋。 向下泵送混凝土?xí)r，管路與垂線的夾角不宜小于 12176。，以防止混入空氣引起管路阻塞。 混凝土宜在攪拌后 60min內(nèi)泵送完畢，且在 1/2初凝時(shí)間前入泵。全部混凝土應(yīng)在初凝前澆筑完畢。在交通擁堵和氣候炎熱等情況下，應(yīng)采取特殊 措施防止混凝土坍落度損失過(guò)大。 因各種原因?qū)е峦１脮r(shí)間超過(guò) 15min，每隔 4～ 5min開(kāi)泵一次，是泵機(jī)進(jìn)行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)開(kāi)動(dòng)料斗攪拌器，防止料斗中混凝土離析。如停泵時(shí)間超過(guò) 45min,應(yīng)將管中混凝土消除，并用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土。 澆筑混凝土前，應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)、施工環(huán)境條件與施工條件事先設(shè)計(jì)澆筑方案，包括澆筑起點(diǎn)、澆筑進(jìn)展方向的澆筑等；混凝土澆筑過(guò)程中，不得無(wú)故更改事先確定的澆筑方案。 澆筑混凝土前，應(yīng)仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊位置 、數(shù)量及其緊固程度，并指定專(zhuān)人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為 4個(gè) /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。 保護(hù)層墊塊的尺寸應(yīng)保證保護(hù)層厚度的準(zhǔn)確性，其形狀為錐形應(yīng)利于鋼筋的定位，不得使用砂漿墊塊。當(dāng)采用細(xì)石混凝土墊塊時(shí)，其抗腐蝕能力和抗壓強(qiáng)度應(yīng)高于構(gòu)件本體混凝土，且水膠比不大于 。當(dāng)采用塑料墊塊時(shí)，塑料的耐堿和抗老化性能應(yīng)良好且抗壓強(qiáng)度不低于 50MPa。 混凝土入模前，應(yīng)專(zhuān)門(mén)采用設(shè)備測(cè)定混凝土的溫度、坍落度、含氣量、水膠比及泌水率等工 作性能；只有 拌和 物性能符合設(shè)計(jì)或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。 當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，混凝土的入模溫度宜控制在 5— 30176。 C。 2m；當(dāng)大于 2米時(shí)， 中鐵二十一局一公司津保鐵路項(xiàng)目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計(jì) 36 應(yīng)采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。 混凝土的澆筑應(yīng)采用分層連續(xù)推移的方式進(jìn)行，間隙時(shí)間不得超過(guò) 90min,不得隨意留置施工縫。 混凝土的一次攤鋪厚度不應(yīng)大于 600mm（當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r）或 400mm(當(dāng)采用非泵送混凝土?xí)r )。澆筑豎向結(jié)構(gòu)的混凝土前，底部應(yīng) 現(xiàn)澆入 50— 100mm后的水泥砂漿（水灰比略小于混凝土）。 臨近既有線施工安全、技術(shù)措施 10． 1鉆孔樁施工措施 為防止機(jī)械傾覆浸入營(yíng)業(yè)些接觸網(wǎng)安全范圍內(nèi)，鉆機(jī)后支點(diǎn)及操作平臺(tái)背對(duì)營(yíng)業(yè)線。鉆機(jī)場(chǎng)地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、松軟底層處采用碎石土進(jìn)行整平、壓實(shí)，軟基采用換填碎石土，拋填片石，鋪墊大面鋼板或枕木等方法進(jìn)行基礎(chǔ)加固，墊平處理，加固的基礎(chǔ)面必須平整，防止機(jī)械傾覆。 ，鋼護(hù)筒應(yīng)加長(zhǎng)不短于 3m，使護(hù)筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護(hù)筒長(zhǎng)度不得小于 2m；埋設(shè)后對(duì)鋼護(hù) 四周用粘土對(duì)稱(chēng)填筑，打夯機(jī)分層夯實(shí)。 成孔后及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)孔，澆筑砼?？考扔芯€側(cè)鋼筋籠分段長(zhǎng)度不大于 6m，采用 4點(diǎn)懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi) 2m 處對(duì)稱(chēng)設(shè)置 2個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車(chē)吊住鉤；在鋼筋籠中部加強(qiáng)砸上對(duì)稱(chēng)設(shè)置 2 個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車(chē)吊副鉤，吊點(diǎn)必須焊接牢固。吊裝時(shí)用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來(lái)回?cái)[動(dòng)浸限。吊車(chē)擺放在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線的便道力。吊裝作業(yè)在白天進(jìn)行，吊裝時(shí)安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，當(dāng)有列車(chē)通過(guò)時(shí)，停止鉆孔、吊裝作業(yè)等。 樁機(jī)移動(dòng)過(guò)程中設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行指揮，與車(chē)站駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系， 中鐵二十一局一公司津保鐵路項(xiàng)目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計(jì) 37 盡量安排在沒(méi)有列車(chē) 通過(guò)的時(shí)間段進(jìn)行 夜間施工時(shí)，在曲線地段機(jī)械及照明設(shè)備，不能面對(duì)來(lái)車(chē)方向照明。 ，采用跳打法施工。 基坑采用間隔開(kāi)挖，開(kāi)挖前與設(shè)備管理單位共同做好管線探溝開(kāi)挖及管線的防護(hù)，遷改方案 ，排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。 開(kāi)挖過(guò)程中除在遠(yuǎn)離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石通過(guò)遠(yuǎn)離既有線的便道及時(shí)運(yùn)出施工場(chǎng)地。 ，每層開(kāi)挖深度不宜超過(guò) ，盡量避開(kāi)下雨天開(kāi)挖作業(yè) 1m處用鋼管設(shè)置 15m高防護(hù)欄桿并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)志牌，當(dāng)有列車(chē)通過(guò)時(shí)，承臺(tái)基坑內(nèi)的作業(yè)人員上到地面安全位置。 在路肩上設(shè)置觀測(cè)樁，在開(kāi)挖過(guò)程中測(cè)量人員對(duì)路基的沉降，變形進(jìn)行觀測(cè)，與線路車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)配合人員對(duì)線路狀況進(jìn)行監(jiān)控，確保營(yíng)業(yè)線行車(chē)的安全。開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)變形量超標(biāo)時(shí)，首先停止施工，及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行回填和邊坡加固，待變行穩(wěn)定并經(jīng)相關(guān)部門(mén)檢查同意后，方可繼續(xù)施工。 承臺(tái)施工完成后應(yīng)及時(shí)經(jīng)行竻實(shí)回填，盡量縮短 承臺(tái)開(kāi)挖至回填施工的作業(yè)時(shí)間，保證既有線路基穩(wěn)定。 10． 3墩身施工措施 中鐵二十一局一公司津保鐵路項(xiàng)目部 劉莊跨京珠高速公路 特大橋施工組織設(shè)計(jì) 38 墩身模板安裝或拆除時(shí)，吊裝必須設(shè)專(zhuān)人指揮，吊裝時(shí)在模板下口掛 2 根纜風(fēng)繩，背向營(yíng)業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動(dòng)引起浸限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。 模板安裝時(shí)，嚴(yán)格遵守先營(yíng)業(yè)線側(cè)再線路大小里程側(cè)最后營(yíng)業(yè)線外側(cè)的順序，同時(shí)派專(zhuān)職安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)；吊車(chē)吊裝時(shí)應(yīng)緩慢移動(dòng)，防止吊裝時(shí)吊車(chē)大臂或模板浸入營(yíng)業(yè)線。 模板安裝完畢后，在頂口四個(gè)邊角處設(shè)置四個(gè)纜風(fēng)繩，固定模板不發(fā)生傾覆；同時(shí)質(zhì)檢員對(duì)模板 進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后現(xiàn)場(chǎng)掛設(shè)“模板安裝驗(yàn)收合格標(biāo)牌”，澆筑墩柱砼。 腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設(shè)置安全網(wǎng)全封閉圍護(hù)，嚴(yán)禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。禁