【文章內容簡介】 標高改正22xh R? 設計高程 （ H設 ） K3+ 0 0 K3+970 K3+990 變 K4+ K4+ K4+ 0 0 ω 圖 34 豎曲線要素計算圖 (凸形 ) 變坡點 4： (1) 豎曲線要素計算： 變坡點樁號 K4+ 5i =% 5i = % 取半徑 R=6500m w= 5i ﹣ 6i =%﹣ (%)=%(凸形 ) 6 5 0 0 1 . 5 8 1 % 1 0 2 . 7 6 9L R w m? ? ? ?曲 線 長 1 0 2 .7 6 9 5 1 .3 8 2 522LTm? ? ?切 線 長 225 1 . 3 8 2 5 0 . 22 2 6 5 0 0T mR? ? ??外 距 E 18 (2) 設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =(K5+200)﹣ =K5+ 豎曲線起點高程 = %= 豎曲線終點樁號 =( K5+200) += K5+251..825 豎曲線終點高程 = %= 同理可得其它點高程 : 變坡點 4處設計高程計算表 表 35 樁號 X 切線高程 H切（ ） 標高改正22xh R? 設計高程 （ H設 ） K5+ 0 0 K5+170 K5+190 變 K5+200 K5+220 K5+240 K5+ 0 0 ω 圖 35 豎曲線要素計算圖 (凹形 ) 變坡點 5： (1) 豎曲線要素計算： 19 變坡點樁號 K6+100 6i =% 7i = % 取半徑 R=700m w= 6i ﹣ 7i =%%=%(凹形 ) 7 0 0 0 1 .5 7 1 % 1 0 9 .9 7L R w m? ? ? ?曲 線 長 1 0 9 .9 7 5 4 .9 8 522LTm? ? ?切 線 長 225 4 . 9 8 5 0 . 2 1 62 2 7 0 0 0T mR? ? ??外 距 E (2) 設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =(K6+100)﹣ =K6+ 豎曲線起點高程 = %= 豎曲線終點樁號 =( K6+100) += K6+ 豎曲線終點高程 =+ %= 同理可得其它點高程 : 變坡點 5處設計高程計算表 表 36 樁號 X 切線高程 H切（ ） 標高改正22xh R? 設計高程 （ H設 ） K6+ 0 0 K6+70 K6+90 變 K6+100 K6+120 K6+140 K6+ 0 0 20 4 路線橫斷面設計 道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設施構成的。 橫斷面設計的原則 （ 1）設計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護 使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經濟合理。 （ 2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物 ，采用經濟有效的病害防治措施。 （ 3）還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （ 4）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （ 5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。 （ 6）路基設計還應兼顧當?shù)剞r田基本建設及環(huán)境保護等的需要 公路 是一帶狀結構物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。 橫斷面設計步驟 ⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。 ⑶根據(jù)地質調查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 ⑷繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示 出路拱坡度。 ⑸計算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。 橫斷面設計綜述 路拱坡度： 根據(jù)規(guī)范高速瀝青混凝土公路應采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側傾斜，路拱坡度 1%~2%。 21 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內側，為保證正常行車，曲線段應增加路面寬度和路基寬度。平曲線半徑大于 250m時，對行車影響不大，可不考慮加寬；半徑小于 250m時下式計算： 普通汽車的加寬值可由幾何關系得到： b =R –(R1+B) 而 . . . . . .8242221 ??????? RARARARBR 故 ...82 342 ??? RARAb 上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加寬： RAb 22?單 式中： A ————汽車后軸至前保險杠的距離 （ m） R ————圓曲線半徑 （ m） 對于有 N個車道的行車道： RNAbn 22? 半掛車的加寬值由幾何關系求得： RAb 2211 ? ,222 2RAb ? 式中 : 1b ———— 牽引車的加寬值； 2b ———— 拖車的加寬值； 1A ———— 牽引車保險杠至第二軸的距離（ m）； 22 2A ———— 第二軸至拖車最后軸的距離（ m）； 由于 1bRR ??， ，而 1b 與 R相比甚微，可取 ，R = R ，于是半掛車的加 寬值： RAAbbb 2222121 ???? 令 2221 AA ? = 2A ，上式仍舊納成為式： RNAb 22? 對于 R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構成的行車道，其加寬值應另行計算。各級公路的路面加寬后，路基也應相應加寬。 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設置了加寬的寬度，需設置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設置 根據(jù)道路性質和等級可采用不同的方法。 高速公路中按高次拋物線加寬。 在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，其 任意一點加寬值： 3443xxx LLbb??? ? ? ?? ? ???? ? ? ?? ? ? ??? 式中： XL ———— 任意點距緩和段起點的距離（ m）； L ———— 加寬緩和段長度（ m）； b ———— 加寬計算值（最大）（ m）。 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的 形式，這就是曲線上的超高。合理設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。 本高速 公路設計中主要采用繞外邊旋轉的方法進行曲線的超高。先將外側車道繞外邊旋轉，于此同時，內側車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡度后，整個斷面仍繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉由于行車道內側不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此方法。 橫斷面上超高 值的計算： 23 繞邊線旋轉超高值計算公式 表 41 超高 位置 計 算 公 式 0xx? 0xx? 注 圓曲 線上 外緣 ch hjjj ibbib )( ?? 計算結果均為與設計高之高差 臨界斷面距緩和段起點：chG Liix ?0 距離處的加寬值： bLxb cx ? 中緣 ,ch hjj iBib 2? 內緣 ,ch hjjj ibbib )( ?? 過渡段上 外緣 cxh chjGjGjj lxiBbibiib ])([)( ???? 中緣 ,cxh Gjj iBib 2? hcjj iLxBib ?? 2 內緣 ,cxh Gxjjj ibbib )( ?? hcxjjj iLxbbib )( ?? （ 1）超高 《規(guī)范》規(guī)定：高速公路的最大超高值主線為 10％，爬坡車道為 5%。 （ 2）超高緩和段 超高緩和段長度 為了行車 的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算： pL iC ??? 式中： ? —— 旋轉軸至行車道（設路緣帶為路緣帶）外側邊緣的寬度，（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉軸與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣線之間相對升降的比率。 超高緩和段長度按上式計算結果，應取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m的長度。 因為圓曲線半徑 R﹥ 250M，所以線不設加寬，路基寬度，填挖高等見路基土石方計算表。 24 5 土石方的計算和調配 調配要求 （ 1）土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行。 （ 2）縱向調運的最遠距離一般應小于經濟運距（按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經濟運距）。 （ 3）土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調運。 （ 4）借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。 （ 5）不同性質的土石應分別調配。 回頭曲線路 段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。 調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產上廣泛采用的方法。 表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。一般采用分段調用。 表格調配法的方法步驟如下： 準備工作 調配前先要對土石方計算復核，確認無誤后方可進行。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。 橫向調 運 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。 確定經濟運距： 根據(jù)填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。 計算調運數(shù)量和運距： 調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距。 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調出本樁的數(shù)量 總運量 =縱向調運量 +廢方調運量 +借方調運量 (1)橫向調運復核 25 填方 =本樁利 用 +