【文章內容簡介】 志紅布條點，然后據(jù)此點布設木條。 攤鋪機參數(shù)確定： （ 1）、熨平板寬度和拱度的調整： 寬度： DYNAPAC 攤鋪機為可伸縮攤鋪機 ,最大攤鋪寬度 ，本次施工為 米 ,ABG423 攤鋪機最大攤鋪寬度 12 米 ,可調寬度為 的整數(shù)倍，本次施工為 6 米。 拱度：為保證攤鋪層的表面質量和結構致密的均勻性，獲得滿意的攤鋪效果，設定前后拱之差為 5mm。 （ 2）、攤鋪厚度的確定和熨平板初始工作迎角的調整： 攤鋪工作開始前將準備好的墊木高作為攤鋪松鋪厚度的基準，分別置于距線路中心 3m、 7 m 、 11m，用水平儀精密測量各點高程，調整其到設計位置，初始工作迎角通過機械調平控制，保證較高的平整度。 （ 3）、攤鋪機布料螺旋與熨平板前緣距離調至中間位置 。 （ 4）、攤鋪機作業(yè)速度的選擇： V=100Qη/60bhγ（ m/min） Q—混合料供給能力 η—效率系數(shù)，取 ~，這里取 h—壓實后的攤鋪厚度（ cm） b—攤鋪寬度（ m） γ—瀝青混合料壓實后的密度 攤鋪速度視拌和產量而定，攤鋪速度基本設定為 。 拌合： 對于普通瀝青混合料，加熱溫度控制在 160165℃，礦料加熱溫度175℃，出料溫度 165170℃，每盤混合料拌和時間 5054 秒。對于改性瀝青混合料，基質瀝青改性溫度控制在 170℃，改性瀝青加熱溫度控制在 170175℃ ,礦料加熱溫度 185℃，出料溫度 175185℃，每盤混合料拌和時間 60 秒。 運輸： 選用 解放 20t 自卸車運輸瀝青混合料，每輛運輸車都配備一塊加厚苫布，車廂底板與側板內壁涂刷了一薄層油水（柴油：水 =1： 3）混合液，以防瀝青混合料粘粘，為防混合料離析，每車料分三次裝入，每裝一次車移動一下位置。 攤鋪： （ 1）、攤鋪開始施工前對熨平板進行了加熱，保證了熨平板的平直狀態(tài)。 （ 2）、松鋪系數(shù)確定為 ，從鋪筑結果來看情況良好，普通瀝青混合料的攤鋪溫度為 150155℃ ，碾壓溫度為 140℃ ～ 150℃ （初壓），130℃ ～ 140℃ （復壓）， 100℃ （終壓）。 改性瀝青混合料攤鋪溫度為 165170℃ ，碾壓溫度為 155℃ ～ 165℃ （初壓）， 135℃ ～ 145℃ （復壓）， 110℃ （終壓）。 碾壓： 碾壓機械均有自動噴水裝置，碾壓過程中為防止沾輪，需要時隨時向鋼輪噴水，但避免長時間噴水影響溫度，為保證碾壓工作在規(guī)定的溫度區(qū)間內完成，對膠輪壓路機碾壓過程中，開始派專人清理膠輪粘結的 “油皮 ” ，待膠輪溫度較高時即不存在 “粘輪 ”現(xiàn)象，碾壓過程 中膠輪壓路機膠輪不噴水。 機械優(yōu)化組合： 施工選定了以下機械組合碾壓，組合：初壓用 30T 膠輪碾壓三遍，復壓用 DD125 雙鋼輪振動三遍，然后用 26T 膠輪壓路機碾壓一遍，終壓以 BW203 雙鋼輪收面兩遍。 接縫處理： 因混合料全幅攤鋪，故只存在橫向接縫，施工時盡量保證攤鋪連續(xù)，在預留設橫縫時，處理方法如下：橫縫留設采用平接縫，縫與鋪筑方向成直角，碾壓完成后，從終點起用 6 米直尺測平整度 ,找出切點 ,然后橫向劃一條線 ,沿著這條線把瀝青混凝土鏟除 ,下一次作業(yè)時，在邊棱處混合料攤鋪后，人工刮除大骨料，填以細骨料，并用雙鋼輪壓路機 從舊路面每次向新鋪混合料伸入 15 cm 進行碾壓，處理完畢后，用 6m 直尺檢測接頭平整度，直至滿足規(guī)范要求。 在攤鋪過程中隨時對路面寬度、厚度、平整度以及瀝青混凝土的溫度進行了檢查，結果滿足規(guī)范要求，未發(fā)現(xiàn)有明顯離析、油包現(xiàn)象發(fā)生。 （ 5）質量情況 經檢測各層的厚度、壓實度全部合格，壓實度基本上達到了 98%，上面層的平整度基本控制在δ = 左右，路面表面平整密實，摩擦系數(shù) Fb 為 60，路面基本上不透水。瀝青混合料級配滿足設計要求， GTM各項指標基本合格。 八、對建設單位、設計單位和監(jiān)理單位的評價 （ 1）對 建設單位的評價： 承唐高速 公路 建設指揮部是一個有遠見的指揮部。 拙有遠見的承唐高速公路建設指揮部 ,在 承唐高速公路參建單位 進場以后 ,利用 冬 閑時間 ,邀請省內專家來唐對所有參加承唐高速公路建設的施工單位 ,監(jiān)理單位 ,建設單位全體管理、施工、技術人員進行培訓，實行持證上崗 。 2020 年 1 月份 在市公路工程技術學校培訓中， 專家對路基工程、 橋涵工程，尤其是預應力工程給予詳細的講解，使參加建設的施工、管理技術人員都掌握其預應力技術，還有橋梁工程易出現(xiàn)的質量通病做了透徹講解， 使在 以后 施工過程中 注意 盡量 避免 質量通病 。 2020 年 2 月份 路面培訓中，專家 又對 GTM 法 瀝青混凝土路面的施工做了詳細講解。 承唐 高速公路建設 指揮部是一個 重科學技術的指揮部。 在施工過程中，指揮部也先后邀請專家對施工 易出現(xiàn) 的技術、質量問題 的關鍵工程 進行分析、研究尋求解決的辦法，其中路基工程、梁板安裝工程、支座安裝工程、預應力張拉工程 、 GTM 法瀝青路面施工 、 底基層灰土施工工藝 等 都聽取了專家的意見，并在施工中取得了良好的效果。 承唐高速公路建設指揮部是一個會管理的指揮部。 在 2020 年 施工的關鍵時刻 ，承唐高 速公路建設指揮部喊出 “大干 5 個月”完成年度施工生產任務的口號，鼓勵大家再接再厲。 2020年剛一開工，又號召大家進行“大干 50 天”圓滿完成橋涵、路基掃尾工程。在工程接近尾聲時，指揮部及時的下發(fā)了關于“加強施工組織，盡快完成掃尾工程的通知”和“關于做好交工驗收準備的通知”，時刻為項目經理部敲響警鐘。 承唐高速公路建設指揮部是一個視質量為生命的指揮部。 承唐高速公路建設指揮部始終抓質量不放松。承唐高速公路前期由于地方工作、征地拆遷的影響，工期嚴重滯后，項目部為了趕進度， 而忽略了質量，其中 K4+706~K4+940 段路基填方超厚，被指揮部發(fā)現(xiàn)后責令清除。指揮部在質量管理方面抓的特細、特嚴而且特別及時，在每道工序將要開工而沒有開工的時候，指揮部就先給打了預防針，防止盲目瞎干，造成質量隱患。例如：梁板安裝實行“梁板安裝專項審批單”制度、臺背填土實行“四?！惫芾?、橋面鋪裝實行“三重點”專項檢查等。 （ 2）對設計單位的評價： 承唐高速公路由中交第四航務工程勘察設計院負責設計，它的名字、業(yè)績、設計水平、設計能力是眾所周知的，有目共睹的。 承唐高速公路一合同進場后，組織工程技術人員對圖紙進行了復核，發(fā)現(xiàn)了一些問題。由指揮部組織召開了技術交底會，施工單位、監(jiān)理單位參加，設計單位負責全面的解釋，設計單位認真、細致、不厭其煩的對施工、監(jiān)理單位提出的問題作詳細、透徹的解答。 承唐高速公路開工建設以后，設計院委派設計代表進駐工地，隨時為施工單位服務，施工過程中項目部如遇到困難，對圖紙中不明白的地方，隨時都可以跟設計代表溝通，有時甚至給設計代表打個電話都能解決好多問題，設計代表還經常到施工現(xiàn)場，為我們解決施工、技術中的難題。 承唐高速公路一合同施工過程 中，沒有發(fā)生設計質量技術上的事故?，F(xiàn)如今承唐高速公路已竣工。從遠處看去，承唐高速線形十分美觀，尤其是網格防護工程，新農村互通的線形更是壯觀。我想在明年綠化工程完工后，新農村互通在紅花綠草的映襯下，會更加美麗，誘人。這一切歸其結果是中交第四航務勘察設計院里工程設計人員的結晶。相信中交航務勘察設計院在歷史的考驗中如齊葩一樣會永綻其中，如梅花不畏寒霜。 （ 3）對監(jiān)理單位的評價 承唐高速公路一合同項目部進場后 ,在監(jiān)理工程師的監(jiān)督管理下完成工地的臨時建設 ,料場選址 ,場地硬化等施工前準備 ,在監(jiān)理工程師的協(xié)助指導下 ,完成 臨時試驗室資質認證的前期準備 .在監(jiān)理工程師的督促下完成圖紙匯審 ,技術交底 ,施工前的所有技術準備工作 . 2020 年雨季過后 ,迎來了土方路基、橋涵工程施工的黃金季節(jié)，項目部為了搶工期，在施工現(xiàn)場不分晝夜，車水馬龍、熱火朝天。監(jiān)理工程師為保質量，不辭辛苦，白天對工程認真檢查驗收，夜間對關鍵工序進行旁站監(jiān)理，積極配合項目部的工作。 2020 年的秋季，天氣漸漸的變涼，晚上 1 2 點鐘還能看到路上有監(jiān)理工程師的身影，那是監(jiān)理工程師正在檢測路基、那是監(jiān)理工程師正在現(xiàn)場旁站、那是監(jiān)理工程師正在巡視工地。有的監(jiān)理工程師吃、住 在工地，連續(xù)幾天都不能回監(jiān)理組睡個好覺，但監(jiān)理工程師們從沒喊過一個“累”字。 工程合格率 100%，是監(jiān)理工程師們最大的心愿。一但某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞，或某項工程達不到監(jiān)理工程師要求時。監(jiān)理工程師的態(tài)度非常堅決：一必須反工處理，二不給于簽證認可。時常還以書面的形勢下發(fā)現(xiàn)場指示、監(jiān)理工程師通知等文件，督促項目部繼續(xù)完成不合格的工程、或一些技術指導性文件。 在工程管理方面：監(jiān)理工程師定期召開工地例會、不定期的召開現(xiàn)場會，在會議中，解決項目部施工中存在的實際問題，協(xié)調業(yè)主與項目部之間的矛盾?？偨Y上月的成績，提出施工中存 在的問題，項目部在下一步施工中該注意的事項，施工中某些環(huán)節(jié)的不足之處，安排下月施工生產任務等等。 在工程質量檢測方面：試驗監(jiān)理工程師、測量監(jiān)理工程師、路基、 路面、結構監(jiān)理工程師都親自動手操作，而且不放過每個細小環(huán)節(jié)，對承包商完成的合格工程進行獨立抽檢。每位監(jiān)理工程師都愛崗敬業(yè)，遵守原則，嚴格按監(jiān)理規(guī)范辦事，樹立了良好的職業(yè)道德形象。 在計量支付方面：計量監(jiān)理工程師認真查閱圖紙、核算工程數(shù)量。施工現(xiàn)場發(fā)生的變更，計量監(jiān)理工程師都親自下工地，會同測量、路基、路面、結構專業(yè)監(jiān)理工程師，對發(fā)生的工程量進行實量實測。 “嚴格監(jiān)理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”在承唐高速公路A 合同駐地監(jiān)理工程師辦公室表現(xiàn)的非常出色。 九、施工體會 承唐高速公路一合同項目部經理部 對橋梁工程的施工體會如下： (一 ) 鉆孔灌注樁施工 (1)材料要求 : 水泥 ,細集料 ,粗集料 ,水和附加劑 ,砼拌和 ,輸送 ,養(yǎng)護符合《結構砼 工程規(guī)范》的規(guī)定 . (2)導管灌注水下砼還應符合下列要求 ①水泥標號不低于 425,初凝時間不低于 . ②粗骨料宜選優(yōu)質級配良好的碎石 ③骨料粒徑不得大于導管 1/8 和鋼筋最小凈距的 1/4,同時不得大于40mm. ④砂子選 用級配良好的中砂 . ⑤坍落度宜為 180~220mm. ⑥水灰比在 ~,水泥用量不少于 350kg/m3. ⑦鋼筋應符合《技術規(guī)范要求》 . (3)測量定位 : 首先要平整場地 ,清除雜物 ,換除地表層軟土 ,夯壓密實 .然后采用全站儀 ,根據(jù)樁位坐標放出鉆孔樁的中心位置 ,并設立護樁 ,對護樁采取水 泥砂漿加固 ,設立明顯標志 . (4)埋設鋼護筒 : 鋼護筒壁厚≥ 3mm,高度為 3m,在護筒上 ,下端和中部的外側各焊一道加勁助 ,護筒內徑比樁徑大 30cm,護筒頂設出漿口 ,人工挖掘埋設法設置鋼護筒 ,鋼護筒的位置準確 ,不傾斜 .埋設時 ,護筒中心軸線對正測量標定的樁中心 ,偏差不大于 厘米 ,傾斜度的偏差不大于 1%.護筒頂面高出地面 米 ,護筒埋深 米 ,護筒周圍 范圍內采用粘土回填 ,夯實至護筒底 以下 ,在護筒頂部焊吊耳 .鉆進過程中經常檢查護筒是否發(fā)生偏移和下沉 ,并及時處理 . (5)鉆機就位 鉆機下部鋪墊枕木 ,鉆錐中心軸線對正樁位中心 ,對操作人員進行開鉆前教育 .機械移位由汽車吊配合 . (6)泥漿制備 拌制泥漿粘土嚴格選取 ,控制好含砂率 ,試驗測試確定泥漿性能 ,相對密度 ,失水率 1520毫升 /30 分鐘 ,泥皮厚 度小于 3毫米 /30min.粘度 ,加膨潤土重新試驗確定 . (7)鉆孔 樁的鉆進分班連續(xù)作業(yè) ,護筒內的泥漿頂面 ,始終保持高出筒外水位或地下水位 .施工中經常測定泥漿性能 ,保證護壁效果 .并做好詳細的鉆孔記錄 ,經常注意土層的變化 ,查看地質資料 .每進尺 3 米測鉆桿的傾斜度 ,以便及時進行調整 .鉆孔樁時詳細記錄鉆孔時間進度 ,地質狀況等情況 ,按隱蔽檢查記錄表詳細記錄入冊 ,列入竣工檔案和監(jiān)理工程師驗證的依據(jù) ,并隨時核對地質情況 . (8)終孔 鉆孔達到設計標高 ,對孔位 ,孔深 ,孔徑 ,孔 形傾斜度等情況 ,進行檢查 ,滿 足要求后通知監(jiān)理工程師進行成孔檢驗 . (9