【正文】 一、 工程概況 承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小營）一合同段，起自唐山市西外環(huán)高速公路終點，向西北經(jīng)張良各莊與小屯之間穿過，向北經(jīng)大、小令公莊東側(cè)，上跨京秦鐵路，經(jīng)前七樹莊與太平莊之間，跨還鄉(xiāng)河，向北至本合同終點。 （ 1） 路基工程 本工程路基寬 ，中央分隔帶 （含 2 路緣帶），行車道 2 ，硬路肩路 2 ，土路肩 2 ，路堤邊坡高度 0~8m 是采用 1： ，大于 8m 時上邊坡 1： ，下邊坡采用 1：， 本標(biāo)段路基利用土方填筑 29233m借土方填筑 1128039m3，結(jié)構(gòu)物臺背回填摻 8％石灰土，上路床摻 4％石灰土，錐坡填土6850m3；路基挖土方 40397m3。 （ 4） 橋涵工程 本標(biāo)段內(nèi)有大橋 1 座、中橋 3 座、分離式立交橋 3 座，互通立交1 處，涵洞 4 道（含互通立交 3 道）、通道 8 座。 項目經(jīng)理部設(shè)置項目經(jīng)理、項目總工程師、工程技術(shù)部、質(zhì)量檢驗部、計劃統(tǒng)計部、材料設(shè)備部、財務(wù)部、中心試驗室、安全協(xié)調(diào)部。 工程技術(shù)部負(fù)責(zé)技術(shù)交底及會同業(yè)主監(jiān)理設(shè)計方進(jìn)行施工工藝的改進(jìn)和提高施工技術(shù)，負(fù)責(zé)工程計劃的實施。 質(zhì)量檢驗部負(fù)責(zé)施工質(zhì)量檢測，質(zhì)量控制及現(xiàn)場檢查驗收，質(zhì)量管理，并負(fù)責(zé)試驗室的管理。 試 驗檢測設(shè)備、儀器經(jīng)過質(zhì)量計量部門鑒定，并取得試驗室臨時資質(zhì)認(rèn)證。 項目部不惜一切代價， 先后又 投入旋挖鉆 2 臺、 沖擊鉆 6 臺、吊車 6 臺、仝罐車 4 輛。不合格材料嚴(yán)禁使用。 施工控制參數(shù)的確定。所以在借助試驗檢測這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。對于監(jiān)理方，要真正落實 “事前 ”“事中 ”“事后 ”三層監(jiān)理，特別是 “事前 ”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。誰出事，誰負(fù)責(zé)，堅決查處，決不手軟。 （ 2） 質(zhì)量 自檢體系 項目部 在質(zhì)量自檢體系中 著重抓了三個環(huán)節(jié)：確立質(zhì)量目標(biāo)、確定質(zhì)量預(yù)控方案；產(chǎn)品形成的過程控制；驗收控制。按工程階段細(xì)分階段目標(biāo)，如：分項優(yōu)良率不低于 95%，主體優(yōu)良率 100%，單位工程優(yōu)良率 95%， 并按此質(zhì)量目標(biāo)制定了相關(guān)的驗收方法及驗收目標(biāo)，在工程開工前，對施工隊明確目標(biāo)、驗收標(biāo)準(zhǔn)等。組織專家、質(zhì)監(jiān)站、廠商、監(jiān)理、施工隊有關(guān)人員研討材料性能、施工工藝、質(zhì)量評定及驗收方法，確定最終的預(yù)控方案。 在過程控制上，我們主要通過以下幾個管理方式來實現(xiàn)：首先，發(fā)揮質(zhì)檢工程師在質(zhì)量管理上的職能，對其充分授權(quán)、有效監(jiān)督。項目質(zhì) 檢 部對進(jìn)場材料質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格驗收，并監(jiān)督 現(xiàn)場取樣送檢，以檢查到場材料是否符合合同要求。施工隊是產(chǎn)品的生產(chǎn)者，他們的工作直接決定產(chǎn)品的質(zhì) 量，事實上，各個施工班組的工人的操作技能基本上是比較接近的，而產(chǎn)品的質(zhì)量差異，主要是管理水平的差異。 產(chǎn)品的驗收控制中，我們始終牢記集團(tuán)公司工程總經(jīng)理的： “工程質(zhì)量是企業(yè)的生命 ”這一指示，著重抓二個層面的驗收： 第一層是施工隊質(zhì)保體系的自查、自檢、自驗三級驗收制度。 四、施工進(jìn)度控制 （ 1） 橋梁主體施工階段的進(jìn)度管理較為單純，根據(jù)施工總進(jìn)度計劃制定分階段進(jìn)度計劃，明確工作內(nèi)容、工作順序、持續(xù)時間及工作之間的相互銜接關(guān)系等并付諸實施，然后在計劃實施過程中經(jīng)常檢查實際進(jìn)度是否按計劃進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差出現(xiàn)，就在分析偏差產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上采取有效措施排除障礙或調(diào)整、修改原進(jìn)度計劃后再付諸實施。可見施工對現(xiàn)況交通影響較大，處理好施工與交通的相互干擾問題是本工程施工總體安排的重點，也是關(guān)系整個工程能否按期完工的關(guān)鍵?，F(xiàn)場安放了醒目的安全標(biāo)識牌，做到現(xiàn)場布置標(biāo)準(zhǔn)化、臨時防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和安全標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化。 （ 4） 項目部每周都主持召開會議研究各方面提出來的施工難題與合同實施有關(guān)的問題，對涉及到工程進(jìn)度的有關(guān)問題就及時提出解決辦法并通過 業(yè)主 去實施，必要時對施工工藝、施工資源、施工組織直至合同工期進(jìn)行了調(diào)整。 、 采取有效的防疫控制措施，確保實現(xiàn)無“疫情”工地。組織機(jī)構(gòu)見圖 。 保證體系 為保證本標(biāo)工程現(xiàn)場施工安全，按照“五項”（綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、一票否決權(quán)、從嚴(yán)治理、標(biāo)準(zhǔn)化管理）原則，建立安全保證體系。 健全安全施工多元化保證體系 a、建立以總經(jīng)理為首的安全施工決策與指揮保證體系； b、建立以管施工的副總經(jīng)理和項目經(jīng)理為首的施工指揮保證體系； c、建立以黨委書記為核心的政治思想保證體系； d、建立以工會主席為主的群眾監(jiān)督保證體系； e、各施工隊根據(jù)不同施工時期，不同項目的特點，建立專群結(jié)合的安全監(jiān)督保證體系。攪拌機(jī)械和運輸機(jī)具的管理一定要落實到人。 h、工程開工前，對上崗全體指戰(zhàn)員進(jìn)行安全施工培訓(xùn)教育，貫徹國家安全施工政策和各類安全法規(guī)，特別是結(jié)合本標(biāo)段的環(huán)境特點，使每個上崗人員增強(qiáng)安全法制觀念，做到安全施工。即 A 類重點設(shè)備由項目經(jīng)理部直接管理，著重抓管、養(yǎng)、修、供。夜間施工確保良好的照明設(shè)施，施工過程掛牌上崗作業(yè)，責(zé)任到人。 （ 2） 文明施工保證措施 在施工現(xiàn)場范圍內(nèi)張掛標(biāo)語口號，定期召開大會，強(qiáng)調(diào)文明施工的重要性。投訴電話要 24 小 時有人值班，對所投訴的事件要有回應(yīng)、記錄，并報送業(yè)主。并在料場內(nèi)進(jìn)行料場硬化。 要采取降噪措施，未經(jīng)允許夜間不得施工。并保證施工人員能夠方便的使用這些廁所，而不使工地受到污染。必須遠(yuǎn)離垃圾等污染源。 1 管理用房、宿舍沿走廊設(shè)置綠化，保持項目部及工區(qū)美化。 合理安排擾民工程項目施工時間，并盡可能選用噪音小的設(shè)備進(jìn)行施工，減少夜間施工。 環(huán)境保護(hù)堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利”的原則，對施工中產(chǎn)生的廢氣、廢（污）水、廢渣、粉塵、噪聲、 振動和電磁等進(jìn)行相應(yīng)處理和采取有效的防治措施，達(dá)到國家規(guī)定的排放和環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 凡涉及村鎮(zhèn)、農(nóng)田水利設(shè)施及公路交通的工程項目，均在適當(dāng)位置設(shè)置安全信號、標(biāo)志、報警、照明、護(hù)欄、防撞等安全防護(hù)設(shè)施。GTM 可以通過設(shè)定平衡狀態(tài)、轉(zhuǎn)數(shù)、試件高度、試件密度四種方式來控制試驗過程。 上面層采用重 交通石油改性瀝青，基質(zhì)瀝青瀝青采用韓國 SK產(chǎn) 70 號 A級道路石油瀝青 ,采用現(xiàn)場改性 ,三大指標(biāo)針入度 3060μm， 5℃延度＞ 20cm，軟化點 70℃ ； 、 石料采用盧龍產(chǎn)玄武巖 , 碎石、機(jī)制 砂、礦粉 采用薊縣石料。 上面層 4 號倉 (~)的碎石 20%， 3 號倉 (~)的石屑 30%， 2 號倉 (~)的石屑 13%， 1 號倉 (0~)的石屑 34%,礦粉 1%,水泥 2%。 施工放樣、線路定位樁設(shè)定在距線路中心樁 處，曲線地段每 10m、直線地段每 20m 用全站儀及坐標(biāo)法測設(shè)，標(biāo)志紅布條點，然后據(jù)此點布設(shè)木條。 （ 3）、攤鋪機(jī)布料螺旋與熨平板前緣距離調(diào)至中間位置 。 運輸： 選用 解放 20t 自卸車運輸瀝青混合料，每輛運輸車都配備一塊加厚苫布，車廂底板與側(cè)板內(nèi)壁涂刷了一薄層油水（柴油：水 =1： 3）混合液，以防瀝青混合料粘粘，為防混合料離析，每車料分三次裝入，每裝一次車移動一下位置。 碾壓： 碾壓機(jī)械均有自動噴水裝置，碾壓過程中為防止沾輪，需要時隨時向鋼輪噴水，但避免長時間噴水影響溫度，為保證碾壓工作在規(guī)定的溫度區(qū)間內(nèi)完成，對膠輪壓路機(jī)碾壓過程中，開始派專人清理膠輪粘結(jié)的 “油皮 ” ，待膠輪溫度較高時即不存在 “粘輪 ”現(xiàn)象，碾壓過程 中膠輪壓路機(jī)膠輪不噴水。 （ 5）質(zhì)量情況 經(jīng)檢測各層的厚度、壓實度全部合格，壓實度基本上達(dá)到了 98%，上面層的平整度基本控制在δ = 左右，路面表面平整密實，摩擦系數(shù) Fb 為 60，路面基本上不透水。 2020 年 1 月份 在市公路工程技術(shù)學(xué)校培訓(xùn)中， 專家對路基工程、 橋涵工程，尤其是預(yù)應(yīng)力工程給予詳細(xì)的講解，使參加建設(shè)的施工、管理技術(shù)人員都掌握其預(yù)應(yīng)力技術(shù)，還有橋梁工程易出現(xiàn)的質(zhì)量通病做了透徹講解， 使在 以后 施工過程中 注意 盡量 避免 質(zhì)量通病 。 承唐高速公路建設(shè)指揮部是一個會管理的指揮部。 承唐高速公路建設(shè)指揮部是一個視質(zhì)量為生命的指揮部。例如：梁板安裝實行“梁板安裝專項審批單”制度、臺背填土實行“四?！惫芾怼蛎驿佈b實行“三重點”專項檢查等。 承唐高速公路開工建設(shè)以后，設(shè)計院委派設(shè)計代表進(jìn)駐工地，隨時為施工單位服務(wù)，施工過程中項目部如遇到困難，對圖紙中不明白的地方，隨時都可以跟設(shè)計代表溝通，有時甚至給設(shè)計代表打個電話都能解決好多問題，設(shè)計代表還經(jīng)常到施工現(xiàn)場，為我們解決施工、技術(shù)中的難題。我想在明年綠化工程完工后，新農(nóng)村互通在紅花綠草的映襯下，會更加美麗，誘人。監(jiān)理工程師為保質(zhì)量，不辭辛苦，白天對工程認(rèn)真檢查驗收，夜間對關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站監(jiān)理，積極配合項目部的工作。一但某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞，或某項工程達(dá)不到監(jiān)理工程師要求時?？偨Y(jié)上月的成績，提出施工中存 在的問題，項目部在下一步施工中該注意的事項，施工中某些環(huán)節(jié)的不足之處，安排下月施工生產(chǎn)任務(wù)等等。施工現(xiàn)場發(fā)生的變更，計量監(jiān)理工程師都親自下工地，會同測量、路基、路面、結(jié)構(gòu)專業(yè)監(jiān)理工程師，對發(fā)生的工程量進(jìn)行實量實測。固定橫梁和移動橫梁均由工字鋼和加固肋板焊接而成 。 6%范圍內(nèi) ,若不符合規(guī)定 ,找出原因及時處理 . d、 為減少預(yù)應(yīng)力松馳 ,可對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行超張拉 ,但超張拉應(yīng)力不得大于 102%σ . e、 及時填寫預(yù)應(yīng)力張拉原始記錄 . (4)預(yù)應(yīng)力混凝土配料與澆筑 ①預(yù)應(yīng)力混凝土配料 預(yù)應(yīng)力混凝土配料除符合普通混凝土有關(guān)規(guī)定外 ,還必須符合 如下要求 : a、 配制高強(qiáng)度等級的混凝土必須選 擇級配優(yōu)良的配合比 ,本工程采用低塑性混凝土 ,坍落度 5~7cm,以減少因徐變和收縮所引起的預(yù)應(yīng)力損失 . b、 預(yù)應(yīng)力混凝土所用的一切材料 ,必須全面檢查 ,各項指標(biāo)均要合格 . ②預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑 a、 混凝土澆筑前除按操作規(guī)程檢查外 ,對先張構(gòu)件還要檢查臺座受力 ,夾具 ,預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量 ,位置及張拉噸位是否符合要求等 .砼采用拌和站集中拌和 ,砼的灌注采用 10T 龍門吊和 3 個容積為 1m3 的料斗 ,由梁中部開始向兩端分層連續(xù)一次性 澆 注 .采用插入式振搗器振搗 ,作業(yè)時注意振搗的時間和順序 ,避免過振 ,漏振和離析 ,特別是振搗側(cè)面砼時 ,要避免因過振而引起的芯模上浮 ,同時振搗時避免振搗器與預(yù)應(yīng)力鋼絞線直接接觸 ,防止斷絲 . b、 混凝土澆筑除按正常操作規(guī)程施工外 ,還要注意以下事項 : 先張構(gòu)件使用振搗捧振搗時避免觸及力筋 ,防止發(fā)生受振滑移和斷筋傷人事故 。 1 施工工藝 工藝流程 工藝流程采用“三區(qū)段、八流程”。關(guān)鍵環(huán)節(jié)是配料準(zhǔn)確、拌和均勻、碾壓密實和適時養(yǎng)生。特別是水泥的質(zhì)量必須確保是道路硅酸鹽 325 以上。②水泥穩(wěn)定碎石混合料的比例要嚴(yán)格控制。能否拌和均勻？一則是調(diào)整好廠拌設(shè)備攪拌機(jī) 葉漿的傾角、數(shù)量和混合料的含水量。 碾壓密實 碾壓是水泥穩(wěn)定碎石獲得強(qiáng)度的重要因素和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。黃新路采用 50 噸振動壓路機(jī)振壓 3遍 ,光輪壓路機(jī)碾壓 1 遍 ,膠輪壓路機(jī)跑光 1遍 .即可解密實，既避免了對水泥穩(wěn)定碎石的超壓破壞，又保證了水泥穩(wěn)定碎石高程和平整度的工藝控制。另外路面基 層兩邊、結(jié)構(gòu)物臺背及接縫處均要比正常路段多壓 1～ 2 遍，以此確保薄弱環(huán)節(jié)施工質(zhì)量。灑水及 覆蓋 養(yǎng)生時間與施工溫度相關(guān)。否則，會在剛成型的水泥穩(wěn)定碎石表面形成“麻子臉”。本人對已完成的 K1+000～ K1+600 段左半幅水泥穩(wěn)定碎石試件強(qiáng)度作為統(tǒng)計。 培土路肩 在高等級公路路面基層設(shè)計中，一種有土路肩，另一種無土路肩。 攤鋪機(jī)械 目前，高等級公路水泥穩(wěn)定碎石基層較多的采用攤鋪機(jī)攤鋪，如黃新路采用 RP175 攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層，不僅會減少工藝性消耗，而且還會為解決路面面層平整度通病奠定基礎(chǔ)。收到了明顯的效果。 壓實度檢測方法 水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度檢測最常用的方法是灌砂法，同時，也是較準(zhǔn)確的檢測方法。為此，本人建議，通過與灌砂法不少于 40 組的對比試驗，回歸出兩種方法檢測結(jié)果