【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 塑，層厚 ~，局部含砂粒，礫石。 372中砂（ Q4al+pl）：層厚 ~，黃褐色，稍密，主要成分以石英、長(zhǎng)石為主，砂質(zhì)不純，含少量粘性土，層厚 ~。 381粗砂（ Q4al+pl）：黃褐色，稍密，潮濕，主要成份以石英，長(zhǎng)石為主，砂質(zhì)不純，含少量粘性土，層厚 ~。 722粉質(zhì)粘土（ Q4al+pl）：黃褐色，硬塑，土質(zhì)不均，含全風(fēng)化碎屑，普遍分布，厚度 ~。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2 標(biāo) D3K23++737 涵洞工程施工 組織設(shè)計(jì) 7 111二長(zhǎng)巖（ ηο53 ）：灰褐色，淺灰色，灰白色，二長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，全風(fēng)化帶（ W4）原巖結(jié)構(gòu)完全被破壞，呈砂狀，夾少量碎塊，層厚 ~；強(qiáng)風(fēng)化帶（ W3），原巖結(jié)構(gòu)部分被破壞，呈塊狀，短柱狀，柱狀，層厚 ~ 屬 Ⅵ 級(jí)軟石；弱風(fēng)化帶（ W2），原巖結(jié)構(gòu)基本未破壞，巖芯主要呈柱狀，夾少量短柱狀、碎塊狀，屬Ⅴ 級(jí)次堅(jiān)石。 122花崗巖（ aTηγ21 ）：黃褐色，中粗粒結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造。全風(fēng)化 帶（ W4）原巖結(jié)構(gòu)已被完全破壞，呈砂狀，局部夾少量碎塊，厚 ~，屬 Ⅲ 級(jí)硬土；強(qiáng)風(fēng)化帶（ W3）原巖結(jié)構(gòu)部分被破壞，呈塊狀及少量短柱狀、柱狀，夾少量短柱狀、柱狀，風(fēng)化層厚 ~，屬 Ⅳ 級(jí)軟石；弱風(fēng)化帶（ W2）原巖結(jié)構(gòu)基本未破壞，巖芯主要成柱狀，夾少量短柱狀、碎塊狀，屬 Ⅴ 級(jí)次堅(jiān)石。 特殊巖土 區(qū)內(nèi) 對(duì)涵洞工程影響較大 特殊巖土主要為人工填土、 和 軟土 。 ? 人工填土 主要分布于既有公路、鐵路填方地段，為素填土，以粘性土為主，厚 1~1Om 不等，應(yīng) 按照涵洞 工程 設(shè)計(jì) 進(jìn)行加固或挖除 換填 。 ? 軟土、松軟土 本 標(biāo)段 軟土及松軟土局部分布主要分布在丘間槽谷、堰塘、河流階地淺層和表層，為全新統(tǒng)沖洪積軟塑狀黏性土等，呈透鏡狀或軟硬互層狀 (夾層狀 )分布，一般單層厚 ，總厚可達(dá) 38m，局部大于 1Om。其具有土質(zhì)不均、含水量及孔隙比大、有機(jī)質(zhì)含量大、下臥硬層橫坡較大、厚度變化大等特點(diǎn) 。 軟土及松軟土對(duì) 涵洞 工程影響較大， 按照涵洞 工程 設(shè)計(jì) 情況 做好 CFG 加固 處理 及換填處理 。 、地震動(dòng)參數(shù) 本區(qū)域?qū)儆谌A北地震區(qū)，為我國東部地震活動(dòng)最強(qiáng)烈的地區(qū)，分布著一系列北東向地震帶，線位穿越郯廬地震帶，該地震帶是我國東部規(guī)模最大的地震帶，包括郯廬斷裂及其附近的一系列與它平行和斜中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2 標(biāo) D3K23++737 涵洞工程施工 組織設(shè)計(jì) 8 交的次級(jí)斷裂， 1668 年郯城 級(jí)地震就發(fā)生在本地震帶。 根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021），本區(qū)地震動(dòng)參數(shù)值見表 。 表 地震動(dòng)參數(shù)表 起迄里程 地震動(dòng)峰值加速度 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 DK14+886～ D3K19+919 （ Ⅶ ） 、交通運(yùn)輸情況 鐵路 新建魯南高速鐵路日照至臨沂段途經(jīng)日照、臨沂兩市，沿線地區(qū)南北向鐵路主要為膠新線和在建青島至連云港鐵路；東西向鐵路主要為新菏兗日線、瓦塘至日照鐵路、坪嵐地方鐵路。 ?新菏兗日線 新菏兗日線為國鐵 I 級(jí)雙線電氣化自動(dòng)閉塞鐵路，以煤炭運(yùn)輸為主，兗州至日照區(qū)段承擔(dān)旅客列車 11 對(duì)，主要擔(dān)負(fù)著魯南地區(qū)與華北、中原、東北、華東等地區(qū)的旅客交流， 2021 年區(qū)段客流密度 315萬人，重車方向貨流密度 5563179。 104t，鐵路在沿線地區(qū)和對(duì)外的中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。 ?膠新線 膠新鐵路自山東省膠州市至江蘇省新沂市，連接膠濟(jì)鐵路與隴海鐵路，目前正在進(jìn)行電氣化改造。改造后主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵 I 級(jí)，單線電氣化，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度 120km/h。 ?坪嵐鐵路 坪嵐鐵路位于山東省臨沂市莒南縣和日照市嵐山區(qū)境內(nèi)，是主要服務(wù)于嵐山港和周邊大型企業(yè)的地方鐵路。擬進(jìn)行擴(kuò)能改造，改造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為 I 級(jí)、雙線、內(nèi)燃預(yù)留電化鐵路。 ?瓦塘至日照鐵路 瓦塘至日照鐵路位于晉中南、豫北和魯中南地區(qū)，為橫穿晉豫魯三省的一條東西向干線鐵路，西起山西省興縣瓦塘鎮(zhèn)，橫跨山西、河中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2 標(biāo) D3K23++737 涵洞工程施工 組織設(shè)計(jì) 9 南和山東三省 13 個(gè)地市、 48 個(gè)縣區(qū)，東至山東省日照市 。目前該項(xiàng)目巨峰站及以西段已開通運(yùn)營，巨峰站至日照南站段 2021 年開通。瓦日鐵路為國鐵 I 級(jí)、雙線電氣化重載鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速 120km/h。 ?青連鐵路 在建青連鐵路位于膠東半島南部，起于山東省青島市，經(jīng)日照市至江蘇省的連云港市，與本線在日照市交匯。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵 I級(jí)，雙線電氣化，設(shè)計(jì)行車速度為 200km/h(貨車為 120km/h)，是客貨兼顧、具有港口集疏運(yùn)功能的干線鐵路。 公路 沿線地區(qū)公路十分發(fā)達(dá)，由高速公路、國道及省道縱橫交錯(cuò)形成了一個(gè)快速有效的公路網(wǎng)。相關(guān)公路如下： 高速公路： G2 京滬高速、 G25 長(zhǎng)深高速、 G15 沈海高速、 G1511日蘭高速，國道： 620 G206，省道： S22 522 S22 S341 等。 沿途鄉(xiāng)村道路比較發(fā)達(dá)，但是路況較差，大多數(shù)為村村通道路 (3m寬混凝土路面 )，少數(shù)為土路或泥結(jié)碎石路，均需要整改后方能利用。 水運(yùn) 線路經(jīng)過的沂河、沭河、傅疃河、繡針河目前均不通航。 施工便道 (1)本段施工便道通過附近的地方道路，引入便道進(jìn)入各施工區(qū)，在利用既有便道的基礎(chǔ)上沿路基兩側(cè)征地范圍內(nèi)設(shè)置施工便道，以減少租地、占地面積。施工便道兩側(cè)設(shè)排水溝 ，便道采用就地取材卵石土或碎石土填筑，局部路面采用混凝土硬化，施工過程中安排專人對(duì)道路進(jìn)行定期維護(hù)。在施工高峰期，為防止揚(yáng)塵，安排專門灑水車進(jìn)行灑水除塵，保證現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不受污染。 (2)便道最大縱坡 15%，單車道頂寬 ，路基寬度 ；雙車車道寬 ，路肩寬度 ，路基寬度 。施工便道先進(jìn)行清表，然后用 20t 壓路機(jī)進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度不小于 90%），然后填筑3050cm 厚 土 渣或山皮石碾壓平整，路面鋪筑 510mm 碎石 10cm 厚。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2 標(biāo) D3K23++737 涵洞工程施工 組織設(shè)計(jì) 10 (3)貫通便道遇魚塘等淤泥層較厚時(shí)，采取挖除換填一般土后壓實(shí)再施做面層。便道的施工應(yīng)做到保護(hù)周圍環(huán)境，防止水土流失。不得破壞樹木、草場(chǎng)、耕地、水渠、文物等，不得擅自移動(dòng)電力、通訊等設(shè)施。 (4)修建施工便道并保證雨天便道暢通。在施工期間，為防止施工便道堵塞水流導(dǎo)致工程或附近農(nóng)田、建筑物及其它設(shè)施受沖刷、淤積，應(yīng)在修建便道時(shí)修建臨時(shí)排水設(shè)施或在便道橫向預(yù)埋泄水管涵。 (5)對(duì)施工便道進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，特殊道路實(shí)行硬化處理，以免造成塵灰污染。加強(qiáng)對(duì)便道的日常養(yǎng)護(hù)，做到路面平整、無坑槽、不積水。 (6)在便道上設(shè)置指 路標(biāo)志、警告標(biāo)志、施工標(biāo)志、禁令等交通安全標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)應(yīng)準(zhǔn)確、醒目、齊全，保證過往車輛和施工的安全。 、沿線水源、電源、油燃料 施工用水 沿線水系較發(fā)育，跨越的主要河流有沂河、沭河、傅疃河、繡針河。同時(shí)線路經(jīng)過地區(qū)水庫較多 .各區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)均通自來水，無特殊缺水地段，各工程均可就近取水 .沿線水質(zhì)較好，施工用水主要來源于河流水或 地下水 。 施工用電 沿線地方電網(wǎng)電源較為豐富，屬山東電網(wǎng)，分布有 500kV、 220kV、110kV、 35kV、 10kV 電壓等級(jí)的輸配電網(wǎng)絡(luò)及變配電站，本線主要用電負(fù)荷在隧道、橋梁、預(yù)制梁場(chǎng)、鋪軌基地等，供電方式可就近“ T接或從變電所接引專線。 油燃料 油料供應(yīng)以沿線加油站供應(yīng)為主，沿線加油站設(shè)置較為充實(shí)，可滿足工程油燃料需求。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2 標(biāo) D3K23++737 涵洞工程施工 組織設(shè)計(jì) 11 、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 石料 本段為魯東丘陵地區(qū)，巖石主要為暗砂斑巖和花崗巖，建材豐富，質(zhì)量較好，該段各石場(chǎng)作為全線石料供應(yīng)的主要來源。 砂 沿線河砂呈不均 勻分布，主要集中在臨沂市沂河、莒南縣沭河，朱蘆鎮(zhèn)繡針河附近，其中繡針河目前因環(huán)保原因禁止采砂。日照段零星分布有小砂場(chǎng)，主要為山砂，質(zhì)量低，不能做混凝土骨料用，本次初步設(shè)計(jì)暫不采用，因此日照地區(qū)屬于砂料缺乏區(qū)域，該區(qū)域砂料主要由臨沂沭河相關(guān)砂場(chǎng)供應(yīng)。同時(shí)調(diào)查發(fā)現(xiàn)沭河、沂河的可采砂時(shí)間均在每年的 11 月初至次年 5 月底。工程用砂產(chǎn)由沭河、沂河相關(guān)砂場(chǎng)供應(yīng)。 (3)施工用粉煤灰、石灰 高性能混凝土用的粉煤灰外購解決。 、地區(qū)性疾病情況 (1) 經(jīng)調(diào)查及與當(dāng)?shù)胤酪哒咀稍兇_定沿線目前無典型的地方流行病，地方 各級(jí)衛(wèi)生防疫系統(tǒng)健全，防治措施行之有效。 (2)施工時(shí)，施工駐地設(shè)專人負(fù)責(zé)衛(wèi)生管理，明確責(zé)任，保持整潔衛(wèi)生。生活區(qū)內(nèi)應(yīng)有除“四害”措施，控制“四害”孽生。經(jīng)過林區(qū)的施工點(diǎn)必須有切實(shí)可行的針對(duì)蜱蟲（俗稱草爬子）的應(yīng)對(duì)措施。 、混凝土拌合站 (1)為保證施工質(zhì)量，主體工程混凝土采用集中拌合，電子自動(dòng)計(jì)量配料系統(tǒng)進(jìn)行配料，混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土泵輸送灌注。 (2)拌和站建設(shè)綜合考慮施工生產(chǎn)情況，合理劃分拌和站拌和作業(yè)區(qū)、材料計(jì)量區(qū)、材料庫、運(yùn)輸車輛停放區(qū)及軌道板存放區(qū)等。站內(nèi)道路和材料存儲(chǔ)區(qū)必須硬化，站界用 磚砌圍墻封閉。場(chǎng)內(nèi)設(shè)置集水池、沉淀池、污水過濾池和洗車區(qū)，四周設(shè)置排水系統(tǒng)。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2 標(biāo) D3K23++737 涵洞工程施工 組織設(shè)計(jì) 12 (3)水泥、粉煤灰等材料采用筒倉儲(chǔ)存，并分為合格倉和待檢倉；碎石按分級(jí)配并分合格區(qū)和待檢區(qū)存放；砂子按分合格區(qū)和待檢區(qū)存放；并用隔墻隔開，隔墻高度不低于 2m，保證各種材料不混倉；砂石料存放場(chǎng)地設(shè)有頂棚；已檢與待檢等各種存料區(qū)設(shè)置分區(qū)標(biāo)識(shí)牌。 (4)摻合料、外加劑采用庫房?jī)?chǔ)存。庫房選擇在地勢(shì)較高的位置搭設(shè)、能夠保證排水良好、屋頂不漏雨、地面硬化要求。拌和站配備滿足施工生產(chǎn)需要的備用發(fā)電機(jī)。 本段涵洞工程混凝土均由 2拌和站提供。 六、總體施工組織安排 、施工總體目標(biāo) 施工總體目標(biāo)見表 611。 表 611 施工總體目標(biāo)表 序號(hào) 項(xiàng)目 內(nèi) 容 1 質(zhì)量目標(biāo) ?滿足指導(dǎo)性施組明確的各項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)要求。 ?爭(zhēng)創(chuàng)省部級(jí)、國家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 ?杜絕工程質(zhì)量特別重大事故和重大事故，遏制工程質(zhì)量較大事故，減少工程質(zhì)量一般事故。 ?鐵路開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。 2 安全目標(biāo) ?滿足指導(dǎo)性施組安全事故控制目標(biāo)要求； ?滿足既有線鐵路行車安全事故控制目標(biāo)要求； ?杜絕生產(chǎn)安全特別重大和重大事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故，減少一般生產(chǎn)安全事故； ?杜絕因建設(shè)引起的特別重大和重大交通事故，遏制因建設(shè)引起的較大交通事故，減少因建設(shè)引起的一般交通事故。 3 工期目標(biāo) 本段內(nèi)涵洞施工計(jì)劃于 2021 年 9月 15日開工，計(jì)劃于 2021年 1 月 10日竣工，工期為 115 天。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2 標(biāo) D3K23++737 涵洞工程施工 組織設(shè)計(jì) 13 4 環(huán)保目標(biāo) ?實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)確定的污染控制目標(biāo)和措施； ?實(shí)現(xiàn)土地資源節(jié)約利用控制目標(biāo)和措施； ?實(shí)現(xiàn)節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水控制目標(biāo)和措施。 5 職業(yè)建康目 標(biāo) 杜絕責(zé)任亡人事故，杜絕重大責(zé)任火災(zāi)和爆炸事故，杜絕重大責(zé)任設(shè)備、交通和財(cái)產(chǎn)損失事故。施工人員因工責(zé)任重傷率、輕傷率分別控制在 ‰、 3‰以下。改善作業(yè)環(huán)境，定期對(duì)從事有害作業(yè)人員進(jìn)行健康體檢，把職業(yè)病控制在最低限度。 6 文明施工目 標(biāo) 做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。 、施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工 ?成立中交隧道工程局有限公司魯南高鐵 RLTJ2 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部。 ?項(xiàng)目經(jīng)理部全權(quán)代表中交隧道局負(fù)責(zé)在施工現(xiàn)場(chǎng)按合同要求組織工程的實(shí)施，按期優(yōu)質(zhì)完成本工程任務(wù)，盡乙方的義務(wù)和責(zé)任。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理（ 1 人）、項(xiàng)目書記（ 1 人）、總工程師（ 1 人）、項(xiàng)目副經(jīng)理（ 4 人）、安全總監(jiān)（ 1 人），設(shè)置七個(gè)職能部門：綜合管理部、工程管理部（含測(cè)量組）、安全質(zhì)量部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部及中心試驗(yàn)室。 管理機(jī)構(gòu)組織圖見“圖 管理機(jī)構(gòu)組織圖”。 中交隧道工程局有限公司 魯南高速鐵路 RLTJ2 標(biāo) D3K23++737 涵洞工程施工 組織設(shè)計(jì) 14 中 交 隧 道 工 程 局 有 限 公 司 魯 南 高 鐵 R L T J 2 標(biāo) 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部項(xiàng) 目 經(jīng) 理安 全 總 監(jiān)總 工 程 師項(xiàng) 目 書 記中心試驗(yàn)室計(jì)劃合同部工程管理部安質(zhì)環(huán)保部