【文章內(nèi)容簡介】 確率較低，需要人工匹配，如果客戶反映貨物到達網(wǎng)點與貨物目的地距離較遠，則需要再次免費轉(zhuǎn)運，這嚴重浪費公司資源，增加運營成本。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開單送貨費收取存在問題，比如有些地區(qū)送貨必須開送貨進倉，而系統(tǒng)無法自動識別，需人工查詢，不 僅準確率低，而且效率低下。開單項目過多，導(dǎo)致開單時間過長，顧客不滿。送貨費用問題常影響貨物時效，影響精準卡航的精準，造成投訴。 德邦于是于 2021 正式整合 ERP 系統(tǒng)，日前正在運行的 FOSS 系統(tǒng)，在 2021年 6 月 1 日正式上線。 ERP 宗旨就是將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡。德邦物流應(yīng)整合現(xiàn)有 ERP 系統(tǒng)，減少資源的浪費，為物流信息標(biāo)準化建設(shè)提供一定的基礎(chǔ)平臺，并以此為基礎(chǔ)，加緊擴大標(biāo)準化數(shù)據(jù)在企業(yè)間信息交換中的應(yīng)用。但新系統(tǒng)的運行并沒有立刻解決德邦存在的問題，而是像做手術(shù)一樣，接受了一次大規(guī)模的內(nèi)部混亂，由于培 訓(xùn)不到位和新系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因，德邦物流的精準卡航等核心業(yè)務(wù)出現(xiàn)了大量的失誤。 通過一年的內(nèi)部磨合，德邦基本達到正常的營運水平。 存在的問題 新系統(tǒng)切換初期準備不足。 。 3 案例分析 物流成本高 造成德邦物流成本高的原因還有商品的質(zhì)量問題、包裝質(zhì)量問題和野蠻裝卸問題，發(fā)生上述問題一定會發(fā)生退貨或換貨的逆向德邦物流，從而大大增加德邦物流成本?？蛻舻呢浳锸軗p后肯定會發(fā)生理賠。同時，德邦在打木架等包裝上面質(zhì)量不行，每每卸貨的時候后都會出現(xiàn)很多貨物的包裝受損，這個時候得重新包裝 14 貨物，這樣無疑是增加了成本。 人們對物流客戶服務(wù)的期望在提高 據(jù)調(diào)查及網(wǎng)上網(wǎng)友的反映，德邦物流在客戶方面誠信度不高，不夠負責(zé)；機械化程度不高；物流工作人員的工作效率低。這些造成的物流客戶服務(wù)體驗不到位，使得客戶滿意度降低到。 對德邦的 “精準卡航 ”產(chǎn)生質(zhì)疑。 物流、供應(yīng)鏈管理顯著增加客戶價值 如果產(chǎn)品或服務(wù)不能再客戶所希望的時間、地點提供給客戶，它就沒有價值。當(dāng)企業(yè)話一定的費用將產(chǎn)品運到客戶處，或者保持一定數(shù)量的庫存時，對客戶而言，就產(chǎn)生了以前不存在的價值。這一過程與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價格一樣可以創(chuàng)造價值。分別是形態(tài)價值，時間價值，空間價值，占有價值。其中，時間和空間價值，主要通過運輸、信息流動和庫存實現(xiàn)。而德邦物流的精準卡航出現(xiàn)的貨物送達時間不準時，運輸物流信息不舒暢使得客戶價值降低。 定價策略 只要沒有來自客戶的壓力要求增加網(wǎng)店，企業(yè)在制定戰(zhàn)略時就不會設(shè)置較多的網(wǎng)點。由于運輸成本在物流總成本中舉足輕重，定價策略的改變一般會導(dǎo)致物流戰(zhàn)略的重構(gòu)。但由于德邦物流網(wǎng)點增設(shè)太多，各方面的費用支出較高，使得定價較高。違背了精準卡航的 “汽運價格 ”。 運輸戰(zhàn)略 高效運輸系統(tǒng)能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟，降低價格。而德邦物流單一的運輸模式使得運輸成本上升，提高了價格，運輸速度也沒有達到預(yù)期設(shè)定。違背了精準卡航中的 “空運速度 ”。 管理信息系統(tǒng)問題 （ ERP 功能不完善 ） 德邦物流現(xiàn)階段使用的是金蝶 ERP 系統(tǒng)對整 個運輸環(huán)節(jié)管理和監(jiān)控。但隨著技術(shù)的發(fā)展及客戶需求的多樣化，有些方面已阻礙德邦前進的腳步。比如語音通知系統(tǒng)，只能用于客戶發(fā)貨服務(wù)而不能用于客戶信息維護；系統(tǒng)一般通過自動匹配來確定客戶提貨的網(wǎng)點，但客戶地址往往不是很規(guī)范，系統(tǒng)匹配準確率較低，需要人工匹配，如果客戶反映貨物到達網(wǎng)點與貨物目的地距離較遠，則需要再次免費轉(zhuǎn)運，這嚴重浪費公司資源，增加運營成本。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開單送貨費收取存在問題，比如有些地區(qū)送貨必須開送貨進倉，而系統(tǒng)無法自動識別，需人工查詢，不僅準確率低，而且效率低下。開單項目過多， 導(dǎo)致開單時間過長，顧客不滿。送貨費用問題常影響貨物時效，影響精準卡航的精準，造成投訴。 管理理念陳舊 德邦物流公司的業(yè)務(wù)以倉儲和配送為主，綜合性服務(wù)和管理服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展不完 15 善。德邦物流服務(wù)的品種少，服務(wù)的質(zhì)量也有所欠缺，缺乏市場定位，專業(yè)市場管理理念不成熟，科學(xué)化、實用化的電商管理理念和體系有待提高。德邦物流注重完善物流服務(wù)的制度和流程，不重視員工管理工作，并且尚未意識到對員工進行培訓(xùn)所帶來的實際效益。 網(wǎng)點的增加、布局不合理性 網(wǎng)點開始太快，東西分布嚴重失調(diào)。而且網(wǎng)點與網(wǎng)點之間的距離太近，很多客戶區(qū)域出現(xiàn)重合。 精益化管理不到位 從管理的角度出發(fā)，內(nèi)部管理存在著不必要的浪費，內(nèi)部成本較高，專業(yè)人才的缺乏及組織效率的不高，使得德邦物流在物流企業(yè)的競爭中優(yōu)勢不足。 專業(yè)人才缺乏 總體上看，德邦物流發(fā)展時間較短，專業(yè)人才相對短缺，而且公司員工一般都是應(yīng)屆畢業(yè)生，再對應(yīng)屆畢業(yè)進入公司的員工進行培訓(xùn)，實踐經(jīng)驗和專業(yè)能力方面不足。員工對流程的不熟練使得德邦物流的在物流過程的銜接上不連貫不順暢，出現(xiàn)貨物送錯地址、貨物丟失等 問題。 4 解決方案 德邦的解決方案 新系統(tǒng)問題反饋機制 圖 3. 反饋機制圖 16 針對新系統(tǒng)使用，德邦成立快速相應(yīng)處理辦公室，并且有兩條通道來使問題層級反饋，層層過濾，保證問題有效反饋。 通道一是常規(guī)通道： 最終用戶 兼職種子用戶 專職種子用戶 JIA 上報 快速相應(yīng)處理辦公室 通道二是緊急通道： 最終用戶 事業(yè)部快速相應(yīng)組 JIA 上報 快速相應(yīng)處理辦公室 根據(jù)問題嚴重程度分為緊急和一般兩種，在員工辦公系統(tǒng)有彈窗提示，飛信群提示，并且在系統(tǒng)知識庫建立常見問題及其解決方案 積極上市，更多融資渠道 據(jù)消息稱，德邦目前的年營業(yè)收入已經(jīng)超過百億元，年均 60%的增長速度也是穩(wěn)坐零擔(dān)物流行業(yè)龍頭老大的地位。但是不同于天地華宇，德邦的利潤損耗比較好，資金鏈相當(dāng)脆弱，不像華宇有外資公司 TNT 的資金支持，后又被中信銀行接手。比如德邦物流 2021 年在全國內(nèi)短時間新開 1600 家網(wǎng)點，相當(dāng)于同年度一個華宇的規(guī)模。一家門店從找點、租賃、裝修、開業(yè)等一些列環(huán)境所花費的人力、時間 及資金成本以 10W 計，一年在門店上的投入超過一億，還不算鋪設(shè)新店之后的轉(zhuǎn)運場地租賃、人員的配置、路線的開辟和相應(yīng)的人員招聘，車輛及設(shè)備的增加，在新店上的花費保守在 5 億元。 與此同時， “精準卡航 ”業(yè)務(wù)量增長幅度低于門店擴張幅度，針對這項業(yè)務(wù)基本的增值模式以包裝 +代收 +保價為主，新的業(yè)務(wù)增值點沒有開發(fā)出來，因此積 17 極尋求更多的融資渠道是德邦必須要做到事情，上市是必經(jīng)之路。 油耗管控措施 德邦物流現(xiàn)有的自由運輸車輛 8800 多臺，短途運輸車輛以東風(fēng)、江鈴為主，長途運輸車輛主要采用沃爾沃、斯 堪尼亞國外知名品牌。選用高端車輛主要用來降低油耗，控制成本成本。德邦物流與汽車廠商合作對車型進行改進，經(jīng)過改良后的汽車百里油耗降低近 ，節(jié)油超過 10%。 德邦物流通過優(yōu)化配載方式，提高單車裝載率。 2021 年數(shù)據(jù)顯示德邦單車裝載率達到 96%。長途車輛全面推廣 ETC 卡，減少車輛駐車起步頻率。德邦物流長途車輛全部加裝 GPS 定位系統(tǒng)，車輛調(diào)度中心實時把控車輛在途情況，有效利用公司各運作中心的甩柜，提高車輛利用率，減少卡車車頭等待時間?，F(xiàn)階段，德邦物流嘗試引進黑匣子系統(tǒng)、節(jié)油器等較為先進的技術(shù)，提高車 輛安全性，降低車輛 運輸 成本。 據(jù)悉，德邦物流 一輛車年平均可以開 40 萬公里，是一般社會車輛的 倍。使用效率高了，運營成本就降低了。從投資回報率的角度看，一輛車的投資基本上可以在一年內(nèi)實現(xiàn)回報。而且車輛的安全事故率也控制在了很低的水平， 2021年實現(xiàn)了百萬公里 次 的安全事故率， 而到 2021 年和 2021 年底公司已經(jīng)把安全事故率控制到了百萬公里 次和 次。 其他解決方案 構(gòu)建一體化物流體系 一體化物流體系包括兩層含義，一是企業(yè)內(nèi)部的集成化、協(xié)同化和一體化的物流體系； 二是供應(yīng)鏈上企業(yè)與企業(yè)之間的一體化物流體系。德邦物流目前還處于構(gòu)建公司內(nèi)部一體化物流體系階段。公司需要減少管理層級，將直線型組織結(jié)構(gòu)向扁平化轉(zhuǎn)變。在解決客戶的時效問題時，成立跨職能部門團隊，探尋問題根源，找到好的解決方案，完善管理制度?？缏毮懿块T團隊在合作過程中尋求公司業(yè)務(wù)流程 再造，利用信息化技術(shù)重新整合部門，最終實現(xiàn)一體化目標(biāo)。 在供應(yīng)鏈構(gòu)建過程中，需要進行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)橫向一體化要求。德邦物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要考慮到供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間的兼容性，實現(xiàn)信息的暢通傳遞和實時共享，同時利用網(wǎng)絡(luò)加強與供應(yīng)鏈上企業(yè)的協(xié)同合作。 完善時效鏈 時效鏈指從收運到客戶簽收等一系列運作節(jié)點的時效所連接而成的鏈條。時效鏈由收運、運行 (多次 )、轉(zhuǎn)運 (多次 )、配送、簽收五大節(jié)點組成，涉及營業(yè)部門、車隊、轉(zhuǎn)運中心、航空公司、外發(fā)供應(yīng)商及客戶六大主體。時效鏈需要按線路制定個性化時效標(biāo) 準，并制定和完善各部門的時效補救激勵方案。 18 德邦物流時效鏈基于收發(fā)營業(yè)部、轉(zhuǎn)運中心和到達營業(yè)部的貨物運輸配送路徑建立。公司的時效管理包括上門接貨時效、短途車輛預(yù)約管理、物流班車及加班車使用管理、中轉(zhuǎn)時效管理、派送時效管理和自提貨物快速通知。德邦物流時效管理存在的問題有：城際貨物或卡航貨物時效延誤、丟貨導(dǎo)致時效延誤、信息系統(tǒng)更新?lián)Q代導(dǎo)致貨物交接不清影響時效、通知時效慢等。德邦物流時效鏈需要隨著公司管理模式和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而適時調(diào)整。公司應(yīng)研究國際快遞巨頭時效運作，考慮制定空運時效鏈。 加強信 息化建設(shè) 進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，公司在開通網(wǎng)上營業(yè)廳之后，需要深化和電子商務(wù)公司的數(shù)據(jù)對接，打造順暢的電子商務(wù)物流平臺。公司應(yīng)開通手機版網(wǎng)頁，支持客戶手機下單。公司也需要支持靈活的移動辦公。德邦物流應(yīng)該加強物流公共信息平臺的建設(shè)，與行業(yè)企業(yè)緊密聯(lián)系。 在供應(yīng)鏈一體化方面，延伸 EDI(電子數(shù)據(jù)交換 )系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，實現(xiàn)和合作企業(yè)之間信息的實時共享。德邦物流應(yīng)開發(fā)智能車輛調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的高效調(diào)度；開發(fā)智能配載系統(tǒng)，提高車輛的配載效率。公司應(yīng)大力推廣 PDA 移動掃描設(shè)備，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時掃描和傳遞共享。同時，進行 BI(商業(yè)智能 )研究，讓信息支持決策。 全面網(wǎng)點布局優(yōu)化方案 面對日益網(wǎng)絡(luò)化的顧客，企業(yè)需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的營銷體系。隨著電子商務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，企業(yè)的網(wǎng)上營業(yè)廳會發(fā)展壯大，為企業(yè)帶來大量網(wǎng)絡(luò)客戶和利潤。微博、微信、 、論壇等都已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)營銷的陣地，競爭日趨白熱化。網(wǎng)絡(luò)時代信息的傳遞是實時的，企業(yè)能準確把握市場的動態(tài)，移動網(wǎng)點會是另一種網(wǎng)點的形態(tài)。 德邦物流實體網(wǎng)點已經(jīng)遍布全國，但主要集中在大中城市，且網(wǎng)點經(jīng)營模式單 一。隨著中國城鎮(zhèn)化的進程，中小城市的物流市場將會越來越重要。德邦物流未來要再把網(wǎng)點數(shù)量翻番，需要采用更加靈活的網(wǎng)點經(jīng)營模式，例如借助連鎖企業(yè)的網(wǎng)點，增加投遞點，開設(shè)社區(qū)便利店，打造客戶中心等。公司可以將汽車改造為移動營業(yè)網(wǎng)點，將網(wǎng)點建在任何有市場需求的地方。未來公司需要增加更多的轉(zhuǎn)運中心。轉(zhuǎn)運中心的經(jīng)營模式可以實現(xiàn)多元化，既有區(qū)域樞紐中心，又有全國樞紐中心，甚至國際樞紐中心。轉(zhuǎn)運中心需要進一步優(yōu)化集中接送貨管理模式，集中調(diào)度車輛，實現(xiàn)運作和營銷工作的分離，提升專業(yè)化服務(wù)水平。 德邦物流汽運業(yè)務(wù)流程大致分四大 環(huán)節(jié)：經(jīng)由收貨部門收貨、受理、轉(zhuǎn)至配載中心；由配載中心配載、裝車、發(fā)運到達區(qū)域配載中心；區(qū)域配載中心再轉(zhuǎn)至到達部門；最后由到達部門派送給收貨人。發(fā)貨人 收貨部門 配載中心 19 區(qū)配載中心 到達部門 收貨人 。 選址舉例 下面以德邦區(qū)域城市配載中心選址為例，用靜態(tài)連續(xù)選址模型進行德邦網(wǎng)點布局優(yōu)化，需要說明的是靜態(tài)連續(xù)選址模型在實際應(yīng)用中針對德邦的配送中心優(yōu)化優(yōu)勢并不明顯，并且在本次模型模擬中，一些數(shù)據(jù)進行了近似處理，所以只能起參考作用。 以廣東省東 莞市德邦營業(yè)部的地圖做背景，在 Excel 表格中進行數(shù)據(jù)處理，下面詳細介紹靜態(tài)連續(xù)選址模型。 靜態(tài)連續(xù)選址模型又稱為 “重心法 ”。該模型可用來為工廠、車站、倉庫或者是零售 /服務(wù)設(shè)施選址。該模型選址的因素只包括運輸費率和該點的貨物運輸量。 我們以預(yù)計倉庫點位到達各個目的點位的成本最低為考察目標(biāo)： 即： dRViiiTCM ?? iin i 表示各個目的地 …………… （ 0） 其中： TC ——總運輸成本； Vi——i 點運輸 Ri——到 i 點的運輸費率； di——從待定倉庫位置到 i 點的距離。 在坐標(biāo)平面中設(shè)待定倉庫坐標(biāo)為（ YX00,） ???i iiiiiii dRV dXRVX i0 …………… （ 1） ???i iiiiiii dRV dYRVY i0 …………… （ 2） 其中 di可以運用坐標(biāo)間公式 ? ? ? ?2020 YYXXd iii K ???? … （ 3） K 代表一個度量因子。