【文章內(nèi)容簡介】 研究。在本章主要結(jié)合我國汽車行業(yè)的自身特點，借鑒豐田的成功經(jīng)驗，探索我國 自主企業(yè)的發(fā)展道路。 （一 ） 公司治理與組織結(jié)構(gòu) 整車市場屬于由國企和外資主導的寡占型結(jié)構(gòu)，零部件市場呈現(xiàn)以外資和民企為主體的競爭型結(jié)構(gòu)特征。近年來，受國內(nèi)市場需求快速增長和市場利益的的驅(qū)動，各地爭相投資汽車工業(yè)，地方政府在汽車工業(yè)的投資競賽使國內(nèi)汽車廠商數(shù)量急劇增加。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，到 2021 年，中國汽車制造業(yè)企業(yè)總數(shù)達到了 12291 家，比 2021 年增加了 4000 家左右；其中汽車整車制造企業(yè)數(shù)量達到 372 家，比 2021 家增加了 107 家，而傳統(tǒng)汽車大國日本的整車企業(yè)數(shù)量僅有 10 家左右，中國 早已成為世界上整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量最多的國家。但中國整車市場結(jié)構(gòu)仍然存在極強的行政干預烙印和相對封閉性，民營資本和民營企業(yè)相對缺位較大程度上削弱了中國汽車市場的競爭活力和競爭效率。與整車市場不同，汽車零部件產(chǎn)品種類繁多，對規(guī)模經(jīng)濟的要求不盡相同，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，呈現(xiàn)大型龍頭企業(yè)國際化、規(guī)?；椭行⌒推髽I(yè)專業(yè)化、特色化的壟斷競爭趨勢。由于起步較晚，民營汽車零部件企業(yè)往往對品牌管理、團隊建設、市場開拓、研發(fā)投入等缺乏長久而穩(wěn)定的謀劃，可持續(xù)發(fā)展前景仍有很大的不確定性。因而，加快培育具有競爭實力的中資零部件龍頭 和專業(yè)化企業(yè)仍是汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點。 推動中國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的對策建議 經(jīng)過了多年的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入由規(guī)模擴張為主的外延式增長，向結(jié)構(gòu) 7 優(yōu)化升級、產(chǎn)業(yè)競爭力提高為主的內(nèi)涵式增長轉(zhuǎn)換的重要時期。我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整也迎來了重要的歷史機遇。我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整應從以下幾個方面入手： (1)繼續(xù) 推進汽車市場對內(nèi)對外開放，構(gòu)建公平開放的市場競爭環(huán)境 在新形勢下，建立以競爭性政策為核心的汽車產(chǎn)業(yè)組織政策，鼓勵多種所有制成分共同發(fā)展的公平競爭，克服各 種類型的壟斷行為。面對經(jīng)濟全球化和我國汽車市場對外開放的新形勢，應該樹立全球化的視野，繼續(xù)堅持對外開放，深化和升級對外合作關系。引導我國汽車企業(yè)對外合作的領域不斷由資本、市場合作為主轉(zhuǎn)向技術、服務合作為主，由整車合作為主轉(zhuǎn)向整車和零部件領域合作并重的方向轉(zhuǎn)變。同時應加快汽車市場的對內(nèi)開放，盡快消除產(chǎn)業(yè)準入的所有制歧視。要通過實施國有企業(yè)股權(quán)多元化，引進外部戰(zhàn)略投資者，引導更多有實力的內(nèi)資企業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展混合所有制企業(yè)，增強市場競爭活力。要對國有獨資企業(yè)實施股權(quán)多元化改革，允許有實力、有興趣參與我國 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的民營企業(yè)參股甚至控股，改善資本結(jié)構(gòu)。 （ 2） 強化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整中的市場調(diào)節(jié)機制，引導汽車企業(yè)兼并重組。鼓勵企業(yè)運用資本手段進行重組，政府可以適度在資本手段方面給予傾斜性的政策，支持換股并購等國際通行的重組方式。 （ 3）鼓勵企業(yè)進行內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)改革。我國多數(shù)汽車企業(yè)內(nèi)部管理水平與世界先進企業(yè)仍有很大差距。我國企業(yè)應該改善內(nèi)部管理，尤其一些民營企業(yè)應該考慮聘請專業(yè)的管理團隊對企業(yè)進行管理。 （二）領導力 在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展過程中，企業(yè)面臨的競爭往往也是多方面的。企業(yè)領導制定戰(zhàn)略決策 ，在很大程度上決定企業(yè)在競爭中的力量。借鑒豐田公司后期在選擇領導人時候的經(jīng)驗，改變傳統(tǒng)的家族企業(yè)的領導方式，吸引優(yōu)秀的外部人才參與企業(yè)的管理。中國汽車企業(yè)的領導者們應該思考如何建立自身的核心能力和團隊，其中包括挑選真正有實戰(zhàn)能力的領軍人員。 以吉利為例，吉利公司在人才引進和人事管理上也做出了很多改進，尤其在 2021 年上海車展期間提供的上千個招聘職位更是凸顯了其重視人才的特色。但是伴隨著人才的引進，企業(yè)所面臨的認識管理難題也將加劇。日本在這方面的經(jīng)營或可借鑒，如終身雇傭制與彈性雇傭制、年功序列制和內(nèi)部晉升制度等。 （三）技術與研發(fā) 近年來，中國自主品牌汽車獲得了很大的成長。自主品牌汽車已經(jīng)在中低端轎車領域占據(jù)主導地位，正逐步實現(xiàn)向高端車型的轉(zhuǎn)移，并成為中國汽車出口的主力軍。中國汽車行業(yè) 8 正在經(jīng)歷從投資和資源驅(qū)動階段向技術創(chuàng)新階段升級的關鍵期， 消費需求取向和政策導向也日益趨向自主品牌，但自主品牌中還存在許多問題。 中國主要的汽車企業(yè)大都與跨國汽車公司合資，中外合資汽車企業(yè)引進產(chǎn)品進行本土化改進設計，借助全球技術平臺開展本土研發(fā)，主要有以下幾種： 汽車企業(yè)引進合資外方母公司 的已投產(chǎn)或準備投產(chǎn)的產(chǎn)品，在迅速占領中國國內(nèi)市場的同時積極提高國產(chǎn)化水平，典型的例子是北京現(xiàn)代、華晨寶馬。 以引進合資外方母公司的產(chǎn)品為主，但在國內(nèi)進行小范圍的產(chǎn)品改進設計，此方面的代表是廣汽本田、一汽本田。 中方和外方設計力量合作進行產(chǎn)品的本土化 改進設計，借助全球技術平臺逐步培育自主開發(fā)能力，在條件成熟時推出自主汽車品牌，將開展自主創(chuàng)新視為中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，典型的例子是上海大眾、一汽大眾、東風汽車和上海通用。 這三種技術路線的共同特點是：先引進生產(chǎn)技術，使用國外原品牌在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售，再逐步提高國產(chǎn)化水平；產(chǎn)品在進入中國前，都根據(jù)中國的法規(guī)和使用條件進行一些適應性改進；受合資公司中方母公司自身技術能力的限制，在產(chǎn)品發(fā)展方向上合資外方掌握著主動權(quán)和決策權(quán)，但伴隨著中方技術水平的提升，中方的聲音逐漸增強。 2021 年吉利收購福特公司高端品牌 沃爾沃引起了全世界的關注。沃爾沃擁有悠久歷史，具有豐富的產(chǎn)品線和高端的品牌形象，沃爾沃在安全性和可靠性方面一直引以為豪。對于沃爾沃在吉利的發(fā)展前途也存在不同看法。吉利公司可以借鑒豐田公司發(fā)展經(jīng)驗，早期通過“拿來主義”獲得技術，依靠沃爾沃品牌成熟的技術水平帶動企業(yè)技術進步，促進企業(yè)發(fā)展，為企業(yè)自主創(chuàng)新奠定基礎。吉利公司應該盡快吸收沃爾沃帶來的成熟技術，促進公司技術的自主創(chuàng)新，運用到當前吉利自主品牌的汽車中，提高吉利品牌汽車的性能等方面。所以，吉利收購沃爾沃要考慮的并不只是沃爾沃能否融入吉利，更要考慮如何讓沃爾 沃發(fā)揮其對吉利公司的帶動作用。 此外，為了促進本土企業(yè)技術創(chuàng)新，還可從以下幾方面著手： 政府政策支持 政府應該出臺鼓勵自主品牌企業(yè)發(fā)展相應政策；政府可對本土企業(yè)中自主創(chuàng)新能力的企業(yè)實施優(yōu)惠政策，例如：降低對優(yōu)秀自主品牌企業(yè)甚至對于某個優(yōu)秀品牌的征稅標準；鼓勵發(fā)展新能源汽車。 企業(yè)應注重完善自身產(chǎn)品線，探索