【文章內(nèi)容簡介】 究 物流成本控制即事先制定嚴(yán)格的監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn),對物流過程中形成物流成本的各種因素進(jìn)行監(jiān)督,一旦發(fā)現(xiàn)偏離標(biāo)準(zhǔn)就采取相應(yīng)的措施加以糾正,使物流過程中各項費用開支和資源的消耗在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本控制是對企業(yè)物流過程中產(chǎn)生的各種物流費用進(jìn)行系統(tǒng)的計算、調(diào)整和監(jiān)督,需要加強對這個環(huán)節(jié)的管理。通過挖掘內(nèi)部潛力、尋求一切降低物流成本的途徑。物流成本控制的科學(xué)組織實施,可以提高企業(yè)對客戶的物流服務(wù)水平,改善企業(yè)的物流管理,使企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。另外,物流成本控制可以協(xié)調(diào)企業(yè)各物流部門的合作關(guān)系,使整個物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。汽車制造企業(yè)物流成本控制的核心是降低整個供應(yīng)鏈的物流成本,不是孤立的降低某個環(huán)節(jié)的物流成本,是通過成本與效益的對比中尋找物流成本的最小化,是把降低物流成本的工作擴展到供應(yīng)、生產(chǎn)和設(shè)計等各個部門,形成全企業(yè)、全員式的降低物流成本格局,并從戰(zhàn)略布局的高度加以定位,即從選擇開發(fā)項目種類、進(jìn)行可行性研究引起人們對物流成本的關(guān)注,確立具有長期發(fā)展現(xiàn)的成本意識,為企業(yè)創(chuàng)造更大收益。 在物流成本控制中,不是盲目的進(jìn)行控制,而要遵循以下幾條原則。①全面性原則,物流成本控制要遵循全面控制的原則,具體的控制包括全過程控制、全方位控制和全體員工控制的原則。②目標(biāo)控制原則,生產(chǎn)企業(yè)物流成本將財力、物力、人力等既定的目標(biāo)作為重要經(jīng)濟指標(biāo)的基礎(chǔ),目標(biāo)成本控制的重要內(nèi)容是物流成本控制,以既定的目標(biāo)物流成本為依據(jù),對企業(yè)的全部物流活動進(jìn)行指導(dǎo)和約束,爭取物流成本最小化經(jīng)濟效益最大化。③經(jīng)濟性原則就是在財力、物力和人力等方面的節(jié)省,這是提高企業(yè)經(jīng)濟效益和競爭力的核心。經(jīng)濟性原則是物流成本控制過程中基本原則,它貫穿于成本控制過程中的每個環(huán)節(jié)。④重點控制原則就是對物流過程發(fā)生的成本進(jìn)行分析,將偏離目標(biāo)的環(huán)節(jié)作為重點控制的部分,但是企業(yè)物流成本控制過程中偏離目標(biāo)的環(huán)節(jié)較多,管理人員可以對這些環(huán)節(jié)進(jìn)行重點控制,有利于提高物流成本控制的效率。⑤責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則,要求在企業(yè)的物流成本控制過程中,遵守責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則,要求各個部門在完成物流控制工作職責(zé)的同時,要在規(guī)定使用的資金范圍內(nèi)決定開支的權(quán)利,有了這些權(quán)利,就可以更好的進(jìn)行物流成本控制。另外,這些部門還要定期的對物流成本控制的業(yè)績進(jìn)行評價,根據(jù)評價的結(jié)果進(jìn)行獎懲,以調(diào)動各個部門和員工工作的積極性和主動性。 近年來,物流成本引起了我國汽車制造商的注意,為了提高整車生產(chǎn)企業(yè)的競爭力,學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流成本管理理念。像上海通用采用即時供貨(JIT)、循環(huán)取貨降低庫存成本、建立供應(yīng)鏈預(yù)警機制追求共贏,都取得了不錯的成效,物流成本大大的降低。目前,我國擁有約100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠,其中,只有少數(shù)幾家汽車制造廠的年產(chǎn)量超過10萬輛,而零部件生產(chǎn)企業(yè)則規(guī)模更小、更分散。每個龐大的汽車整車廠家周圍都有成千家的零部件生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè),服務(wù)單一,像一汽、二汽的零部件均來自于周圍的生產(chǎn)廠家。而其他汽車整車廠所需要的零部件則需要大規(guī)模采購,采購供應(yīng)鏈長,物流成本高。據(jù)統(tǒng)計,我國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本是國外發(fā)達(dá)國家的幾倍之多,物流領(lǐng)域存在的深層次問題應(yīng)該引起高度重視。 我國物流成本管理和發(fā)展尚處于初級階段,在汽車制造企業(yè)還沒有一個完善的物流成本管理和控制體系,大部分企業(yè)還只是將其作為產(chǎn)品成本的一部分加以控制。由于對物流成本的認(rèn)知不夠,物流成本在企業(yè)的成本核算中沒有分離出來,而是劃歸為產(chǎn)品的成本,沒有考慮這些成本發(fā)生的是否合理。在我國傳統(tǒng)的物流成本控制中,只是考慮了物流成本的顯性部分并加以控制。如今隨著物流成本管理理念的引入,物流成本的劃分變得明確,但是還是有一部分物流成本隱藏在冰山之下,沒有得到相應(yīng)的控制。 在我國,許多汽車制造企業(yè)都采用供產(chǎn)銷一體化的自營物流,即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)獨立完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者,又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。我國現(xiàn)存的這種汽車物流模式造成汽車制造企業(yè)的物流成本過高,中國汽車生產(chǎn)企業(yè)從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。(1)汽車生產(chǎn)過程中的物流供應(yīng)鏈流程長,零部件采購路線長 目前我國整車生產(chǎn)廠大多是合資企業(yè),而為了保證汽車的質(zhì)量和品質(zhì),像發(fā)動機、減速器等重要零部件大都是進(jìn)口件。在采購過程中,生產(chǎn)準(zhǔn)備階段和運輸周期比較長,采購零部件所占資本和運輸過程中所產(chǎn)生的費用大,甚至有時要因市場的需求波動而零部件空運。其次是我國的零部件生產(chǎn)供應(yīng)商位置比較分散,汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長達(dá)數(shù)千公里,給汽車物流帶來很大的不便,而且由于干線運輸可靠性差,各個汽車整車生產(chǎn)廠家常常會設(shè)立較高的安全庫存以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng),這不僅增加了流程時間和物流成本,而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性。如果庫存管理不夠完善,有時還會出現(xiàn)零件的積壓和報廢。(2)國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)均采用產(chǎn)供銷自營物流,合作意識差 國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)建立了自己的零部件供應(yīng)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)庫,但是零部件的配送和中轉(zhuǎn)庫的運作效率普遍較低,有些中轉(zhuǎn)庫只使用了不到20%的庫容,而管理費和人員工資等費用卻相當(dāng)?shù)母摺Ｆ囌囦N售物流只顧汽車整車的運輸,運輸車輛空載率高達(dá)39%,造成物流成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計,我國汽車物流成本占汽車生產(chǎn)成本的比重大多超過20%,而在歐洲這個數(shù)字是10%一15%,嚴(yán)重制約了汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。同時,我國汽車第三方物流服務(wù)仍處于發(fā)展的初級階段,汽車產(chǎn)業(yè)客觀的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求與物流企業(yè)低水平供應(yīng)的矛盾相當(dāng)突出。一方面,國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)由于自身缺乏先進(jìn)的物流管理理念,不能承擔(dān)起龐大的汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流工作。另一方面,許多生產(chǎn)企業(yè)拒絕采用第三方物流公司,因其沒有專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、全過程的物流服務(wù),而是將業(yè)務(wù)拆分,分塊外包,導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時間難以縮短,物流成本降低不明顯,無法發(fā)揮整合優(yōu)勢。這也是使得物流成本居高不下的原因之一。根據(jù)目前中國汽車行業(yè)物流成本構(gòu)成來看:整車、零部件等運輸成本占總物流成本的30哈40%,而倉儲成本約占物流成本的30階40%,管理成本占20%左右。物流信息、溝通方式仍很落后,以調(diào)度所用的通訊方式為例,GPS系統(tǒng)的利用率非常的低,對像汽車這樣的運輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠基本通信工具來完成的,物流管理主要憑經(jīng)驗運作,所有這些都制約了物流成本的降低。(3)我國汽車整車物流的信息化程度較低 目前,我國汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問題,汽車行業(yè)的信息流和材料流動的結(jié)合,將會大大的降低由于信息不通而造成的原材料以及整車的庫存增長帶來的物流成本加大。目前大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車物流主要依靠手工操作,造成了差錯率高,信息傳輸慢,管理效率低。而許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度,以求提高整車物流效率,縮短交貨時間,提高交貨質(zhì)量,降低物流成本。很顯然,沒有高水平的信息技術(shù)支撐,我國汽車整車物流業(yè)要提高競爭力、與國際接軌只能是紙上談兵。(4)傳統(tǒng)的物流服務(wù)己經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式 當(dāng)前,由于競爭的加劇,企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn),對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本,尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運作的物流系統(tǒng),以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時配送的要求,導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線,產(chǎn)成品也無法即時流通,增加了企業(yè)的物流成本,降低了整體盈利能力。我國汽車制造企業(yè)飛速發(fā)展,對物流的要求也越來越高,但是我國的第三方物流服務(wù)公司不能為汽車制造企業(yè)提供專業(yè)、高效、完善的服務(wù),使得汽車制造企業(yè)將整個物流供應(yīng)鏈拆分,部分采用第三方物流,部分采用自營物流,在這種情況下,使得整個供應(yīng)鏈長且復(fù)雜,物流成本難以計算和控制。(5)物流標(biāo)準(zhǔn)化落后 標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅可以降低了工作難度,減少物流損失,而且降低了物流綜合費用。對配送來說,標(biāo)準(zhǔn)化可以加強物流作業(yè)現(xiàn)場管理,降低物流作業(yè)成本,提高服務(wù)質(zhì)量。同時,標(biāo)準(zhǔn)化也是供應(yīng)鏈物流合作的基礎(chǔ)。條形碼就是標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)中運用比較廣泛的一種,也是物流管理的基本手段。雖然條碼技術(shù)在我國企業(yè)的應(yīng)用己經(jīng)相當(dāng)普遍,POS商店在我國也相當(dāng)普及。但條碼技術(shù)和POS掃描技術(shù)僅用于提高零售企業(yè)的結(jié)算速度上,條碼技術(shù)在提高整個物流運作效率上的作用并沒有充分發(fā)揮。對比國外物流條碼發(fā)展,我們明顯存在不足。一是還沒有形成良好的應(yīng)用環(huán)境,由于在我國企業(yè)推廣和實施供應(yīng)鏈管理才是剛剛起步,企業(yè)雖然在管理過程中為提高管理效率也曾采取許多措施,但多是在企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)的部門內(nèi)進(jìn)行,沒有從整個供應(yīng)鏈的角度去考慮。二是物流條碼標(biāo)準(zhǔn)尚未普及,為了在整個供應(yīng)鏈中實現(xiàn)信息的共享,必須有一些統(tǒng)一的約定來共同標(biāo)識一個物品,對此國家已制定一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),但很多生產(chǎn)和物流企業(yè)都不了解,自己定義一套企業(yè)編碼規(guī)則,在本企業(yè)內(nèi)部使用,但這樣的編碼規(guī)則無法在整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中共享使用,造成了信息資源浪費。(6)物流人才缺乏 近年來,我國物流迅速發(fā)展,企業(yè)加大了對物流人才的培養(yǎng)和重視,但是物流人才數(shù)量不夠,而且結(jié)構(gòu)單一,主要是面向社會方面的物流。如今,汽車制造企業(yè)物流人才嚴(yán)重短缺,需要綜合知識型的人才,他們要懂得企業(yè)物流管理、汽車方面的知識,還要具備電子商務(wù)和信息技術(shù)的綜合人才。 本章節(jié)首先闡述了物流成本控制的概念及控制原則。接著接受了國外汽車制造業(yè)物流成本控制的方法及國內(nèi)現(xiàn)狀和存在的問題,例如美國采用第三方物流服務(wù)公司、日本JIT精益物流管理和歐洲國家的現(xiàn)代化的信息技術(shù)的應(yīng)用,在物流成本控制方面取得顯著成效。我國物流成本控制發(fā)展較晚,主要有六個方面的問題:汽車生產(chǎn)過程中的物流供應(yīng)鏈流程長,零部件采購路線長。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)均采用產(chǎn)供銷自營物流,合作意識差。我國汽車整車物流的信息化程度較低。傳統(tǒng)的物流服務(wù)己經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式。物流標(biāo)準(zhǔn)化落后。物流人缺乏。第 3 章庫存成本控制策略 生產(chǎn)企業(yè)的庫存是為了產(chǎn)品的生產(chǎn)做準(zhǔn)備,只有一定量的生產(chǎn)性庫存,才能保證不間斷的均衡生產(chǎn)。由庫存產(chǎn)生的庫存成本存在于生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié),比如采購、生產(chǎn)和銷售等各個環(huán)節(jié)。近些年,我國汽車制造企業(yè)迅速發(fā)展,但是作為物流成本的重要組成部分的庫存成本卻居高不下,增加了汽車整車的成本,與美日歐等國家的汽車制造企業(yè)相比,競爭力低。因此,庫存成本控制就是在保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的情況下,使庫存量最小,降低庫存成本。 汽車制造業(yè)庫存主要是原材料、零部件、自制零件和整車產(chǎn)品的庫存,種類繁多,僅僅零部件種類就有成千上萬。進(jìn)行庫存成本控制,先要明確庫存成本的組成。庫存成本由庫存持有成本、庫存獲得成本和庫存缺貨成本三部分組成。 庫存持有成本是保有和管理庫存而支付的費用。庫存持有成本分又分為三部分:運行成本、風(fēng)險成本和機會成本。目前,我國大部分汽車制造業(yè)建有自己的倉庫,運行成本包括建設(shè)倉庫所需要的費用,此外,運行成本還包括倉庫中設(shè)備的投資資本和維持日常運作的費用(工人工資、水電費等)。另外由于企業(yè)條件有限,部分采用外包型的倉庫,那么運行成本就還包括倉庫的租金,倉庫的租金是和庫存量成正比的,庫存越高,倉儲面積就越大,相應(yīng)的倉庫租金就越高。風(fēng)險成本就是保險的費用,是為了降低倉庫的損失。汽車原材料、零部件和整車的存儲不易,可能遇到的風(fēng)險比一般貨物要高,例如零部件的失竊、整車庫存不合理而出現(xiàn)損耗等,這些都是由于庫存而出現(xiàn)的風(fēng)險損失。機會成本的產(chǎn)生是由于庫存貨物占用了資本,如果這部分資金用于經(jīng)營其他投資獲得的收益即是庫存的機會成本。在零部件、原材料和整車等庫存,占用了企業(yè)的流動資金,這部分資金不能為企業(yè)帶來投資回報,企業(yè)還要為庫存交付運行成本和保險成本。 庫存獲得成本是企業(yè)為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行必須保有庫存,因庫存而產(chǎn)生的費用。在我國汽車生產(chǎn)企業(yè)里,汽車的零部件、原材料只有極少的部分是企業(yè)自己生產(chǎn)的,大部分是通過采購獲得,因此汽車生產(chǎn)企業(yè)的庫存獲得成本就分為兩部分,一部分是生產(chǎn)物料的采購,需要支付與供應(yīng)商的通信聯(lián)系費用和物料的裝卸搬運費用,訂購的次數(shù)與成本之間存在正比關(guān)系,訂購次數(shù)增加,成本也相應(yīng)的增加。另外的部分就是汽車生產(chǎn)企業(yè)自己生產(chǎn)零部件所耗費的資本。庫存缺貨成本就是由庫存不足而造成生產(chǎn)中斷產(chǎn)生的損失。在生產(chǎn)過程中,由于原材料或零部件供應(yīng)中斷而停止生產(chǎn)或產(chǎn)成品庫存不足造成的發(fā)貨延遲損失和喪失銷售機會帶來的損失、緊急采購帶來的額外成本,這些都是庫存缺貨成本。 汽車整車生產(chǎn)需要的物料種類繁多,每種物料所耗費的資金和在生產(chǎn)過程中的重要程度差別很大,將汽車制造企業(yè)的物料進(jìn)行ABC分類,對各類物料根據(jù)不同的特點采用不同的方法進(jìn)行管理,可以有效的降低庫存成本。一個汽車制造企業(yè)其生產(chǎn)車型有幾種,甚至幾十種之多,因此在使用ABC對物料進(jìn)行分類的時候,應(yīng)該根據(jù)實際情況進(jìn)行分類管理。在汽車制造企業(yè)中,A類物料 該進(jìn)行重點管理,B 類物料介于 A 類物料和 C 類物料之間。在我國,對 A 類物料的管理非常重視,但是對 B 類物料和 C 類物料的重視程度不夠。B 類物料和 C類物料雖然占用庫存成本的比重小,但是并不意味著在生產(chǎn)中的作用就不大。在 C 類物料中,有些在生產(chǎn)中極其重要,采購非常不易,如果在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)庫存不足,將會使生產(chǎn)中斷,因此應(yīng)該加強對 B 類物料和 C 類物料的管理,保證生產(chǎn)的順暢進(jìn)行。我國汽車制造企業(yè)中采用了庫存 ABC 分析法,下圖3一1是汽車零部件 ABC 三類物料資金占用比例分析,圖3一2是汽車 A