【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)， 即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的 需方。國(guó)際物流從本質(zhì)上看是按照國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 物流分析 物流具有如下幾個(gè)特點(diǎn)： 一是研究對(duì)象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn) 領(lǐng)域的一切物 流以及有關(guān)的信息流，研究的目的是對(duì)其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制。 二是物流的作用是將物品由供給主體的需求主體轉(zhuǎn)移 (包括物品的廢棄與還原 )，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。 三是物流活動(dòng) (物流功能 )包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及有關(guān)的信息活動(dòng) 。 因此，物流不僅包括原材料、產(chǎn)成品等從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的流動(dòng)過(guò)程，還包括伴隨這一過(guò)程的信息流動(dòng)以及所進(jìn)行的規(guī)劃、管理、控制過(guò)程。 物流科學(xué)由于涉及內(nèi)容廣泛，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展己形成跨越經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)和工程科學(xué)領(lǐng)域的，有多個(gè)分支的新興綜合學(xué)科。它來(lái)源于西方，理論依據(jù)是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)，因而物流學(xué)是實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)，屬于應(yīng)用學(xué)科范疇。 物流存在的問(wèn)題 思維的束縛 長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，還留有傳統(tǒng)思想的痕跡，如 “ 大而全，小而全 ” 的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想， “ 閉關(guān)鎖國(guó)孤芳自賞 ” 的舊觀念等，這些與我國(guó)加入 WTO 后的新形勢(shì)要求不符的陳腐觀念和傳統(tǒng)思維，影響著國(guó)際物流的順暢發(fā)展。 哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善 ， 物流技術(shù)裝備水平低 總體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為 公里 /萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為 6869. 3公里 /萬(wàn)平方公里，德國(guó)為 14680. 4 公里 / 萬(wàn)平方公里，印度為 5403. 9 公里 /萬(wàn)平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距， 如果按人口計(jì)算則差距更大。 各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在 很大 程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。 加強(qiáng)設(shè)備的革新已成為一個(gè)迫在眉睫的大問(wèn)題。 物流企業(yè)信息化程度仍然不高 現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速滿足客戶需求 ， 并越來(lái)越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。物流企業(yè)信息化也是物流企業(yè)之間進(jìn)行資源共享、優(yōu) 勢(shì)互補(bǔ)的平臺(tái)，可以將零散化的物流資源進(jìn)行規(guī)?；?、系統(tǒng)化、協(xié)同化，物流管理更加科學(xué)化、規(guī)范化。物流業(yè)實(shí)現(xiàn)連續(xù)、快速且準(zhǔn)確的運(yùn)作，將極大地提高效率 ， 增加效益。 然而在我國(guó)物流企業(yè)中，信息化技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用并不普及，效果也不理想，相較于國(guó)外物流企業(yè)技術(shù)落后，信息化程度差異更大，這對(duì)于我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)提高效率，加速發(fā)展產(chǎn)生了巨大的阻礙作用。我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)若想得到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，就必須迅速解決信息化程度不高這一技術(shù)性攻關(guān)難題。 政策不完善 在我國(guó)，國(guó)際物流起步晚，缺少專門(mén)的國(guó)際物流法律法規(guī)，規(guī)范促進(jìn)其發(fā)展 ?，F(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性、區(qū)域性規(guī)章規(guī)范促進(jìn)往往帶有地區(qū)或部門(mén)保護(hù)的色彩，如《鐵路貨物運(yùn)輸法》、《公路貨物運(yùn)輸法》等。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國(guó)際物流法律法規(guī)的不健全，限制了我國(guó)物流國(guó)際化的發(fā)展速度。 目前，我國(guó)不存在對(duì)國(guó)際物流業(yè)務(wù)進(jìn)行專門(mén)管理的機(jī)構(gòu)，而是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門(mén)管理 ， 沒(méi)有統(tǒng)一的管理，各部門(mén)缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，整體來(lái)看實(shí)為一盤(pán)散沙 ；同時(shí)，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門(mén)和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在 交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，物流組織布局分散， 各地方及部門(mén)為了自己的利益，實(shí)行 地方封鎖和行業(yè)壟斷 ，這也 對(duì)物流資源的整合一體化運(yùn)作形成障礙，行業(yè)和區(qū)域物流發(fā)展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門(mén)、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，實(shí)行一種分段式的管理模式，多種運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)，線路與節(jié)點(diǎn)不配套和各種設(shè)施之間不銜接的矛盾較為突出。這種條塊分割的體制，不僅無(wú)法適應(yīng)和滿足物流業(yè)發(fā)展的要求，而且在相當(dāng)程度上影響制約物流企業(yè)的發(fā)展。其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門(mén)、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖 多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。從而導(dǎo)致了從事物流一體化服務(wù)的企業(yè)不得不受制于多種規(guī)章制度。 第三方物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)水平有待提高 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著 “ 大而全 ” 、 “ 小而哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 全 ” 的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。 這也是由傳統(tǒng)的意識(shí)觀念所決定的 ， 固有的思想意識(shí)在國(guó)人的頭腦中根深蒂固，想要發(fā)生轉(zhuǎn)變并不是一件容易的事情， 大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三 方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，從而使我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)需求不足。 因而，從內(nèi)而外進(jìn)行改變將是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過(guò)程。 哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 2 相關(guān)理論概述 國(guó)際物流的概述和分析 國(guó)際 物流系統(tǒng)分析是從對(duì)象系統(tǒng)整體最優(yōu)出發(fā)，在優(yōu)先系統(tǒng)目標(biāo)、確定系統(tǒng)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流的目標(biāo)要求，分析構(gòu)成系統(tǒng)各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響，尋求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的最佳途徑。分析時(shí)要運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)系統(tǒng)的目的、功能、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，進(jìn)行充分、細(xì)致的調(diào)查研究，收集、比較、分析和處理有關(guān)數(shù)據(jù)，建立若干個(gè)擬定方案 ，比較和評(píng)價(jià)物流結(jié)果，尋求系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者最后抉擇提供科學(xué)依據(jù)。 系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特征。物流科學(xué)產(chǎn)生的標(biāo)志就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在的相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，證明它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的，這個(gè)體系就是物流系統(tǒng)。物流科學(xué)就是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示物流活動(dòng) (運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、 配送、流通加工、物流信息等 )之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系，認(rèn)定這些物流活動(dòng)都是物流系統(tǒng)的組成部分，是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。 國(guó)際物流發(fā)展的 壁壘 雖然經(jīng)濟(jì)全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢(shì)，但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國(guó)際物流的發(fā)展。其中的三大壁壘是：市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對(duì)克服這些壁壘的實(shí)際成本與國(guó)際貿(mào)易的潛在利益之間的關(guān)系進(jìn)行權(quán)衡，以期通過(guò)成功的國(guó)際運(yùn)作獲得最大化的實(shí)際利益?，F(xiàn)將各壁壘分述如下： （ 1）市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)。從認(rèn)識(shí)和實(shí)踐兩方面來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)方面的壁壘包括市場(chǎng)進(jìn)入限制、信息可得性、定價(jià)和關(guān)稅等。市場(chǎng)進(jìn)入限制往往是通過(guò)立法或司法實(shí)踐對(duì)進(jìn)口商品制造壁壘來(lái)限制其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。例如歐洲實(shí)施的當(dāng)?shù)貙?shí)際 到位制度，該項(xiàng)制度要求以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)前就須安置完畢；在立法上阻止進(jìn)入的例子如日本實(shí)施當(dāng)?shù)亓闶凵?“投票 ”制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國(guó)零售商進(jìn)入其市場(chǎng)。 （ 2）金融壁壘。全球物流中的金融壁壘產(chǎn)生于預(yù)測(cè)和機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在任何情況下進(jìn)行預(yù)測(cè)都十分不易，在全球環(huán)境下預(yù)測(cè)尤其困難。國(guó)內(nèi)預(yù)測(cè)面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)行為和季節(jié)性波動(dòng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行單位銷售量和銷售金額的預(yù)測(cè)；而在全球環(huán)境下，這些預(yù)測(cè)還必須結(jié)合匯率、顧客行為以及復(fù)雜的政府政策等。機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生于 在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異，其中包括銀行、保險(xiǎn)公司、法律顧問(wèn)和運(yùn)輸承運(yùn)人等。金融上的不確定因素加上機(jī)構(gòu)上的不確定因素，使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求，其結(jié)果便是，廠商不得不增加存貨、增加運(yùn)輸?shù)那爸脮r(shí)間，以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。 （ 3） 送渠道壁壘。國(guó)際物流還要面對(duì)諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面差異而形成的國(guó)際物流壁壘?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方面的差異是指運(yùn)輸和材料搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和港口哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異。盡管近年來(lái)提高了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度，但在全球運(yùn)輸設(shè)備中，如運(yùn)輸工具的尺度、能力、重量和軌 道規(guī)格等方面依然存在著較大的差異，當(dāng)其未被標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，國(guó)際物流的費(fèi)用和時(shí)間勢(shì)必會(huì)增加。貿(mào)易限制壁壘也能影響到國(guó)際渠道或配送決策。在國(guó)際貿(mào)易中，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的應(yīng)用，在一定程度上，降低了進(jìn)口量，于是，進(jìn)口商通常會(huì)使用在保稅倉(cāng)庫(kù)里建立存貨的方法，來(lái)保證第二年年初放行裝運(yùn)到當(dāng)?shù)氐呢浳锕?yīng)。這種策略減少了關(guān)稅費(fèi)用，但卻增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性及其成本。 經(jīng)濟(jì)全球化理論 在經(jīng)濟(jì)全球化狀態(tài)中，產(chǎn)品不論是在原材料購(gòu)入，還是在生產(chǎn)或是在銷售階段，面對(duì)的都是國(guó)際市場(chǎng)，在此過(guò)程中不可避免地涉及國(guó)際物流的領(lǐng)域。近幾十年跨國(guó)企業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋找原材料、生產(chǎn)基地、銷售市場(chǎng)，這就將企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)域由原來(lái)的地區(qū)、由