【文章內(nèi)容簡介】 ），當(dāng)發(fā)載頻 750Hz、 2300Hz 時A0 B07 兩燈閃亮，當(dāng)不發(fā)載頻 750Hz、 2300Hz 時 A0 B07兩燈不亮 , 當(dāng)發(fā)載頻 750Hz 4 時亮閃頻率慢（ 秒閃動一次）、當(dāng)發(fā)載頻 2300Hz 時亮閃頻率快（ 秒閃動一次）；A0 B08 燈定義為載頻指示（ 850Hz、 2600Hz），當(dāng)發(fā)載頻 850Hz、 2600Hz 時 A0 B08兩燈閃亮，當(dāng)不發(fā)載頻 850Hz、 2600Hz 時 A0 B08 兩燈不亮 , 當(dāng)發(fā)載頻 850Hz 時亮閃頻率慢（ 秒閃動一次）、當(dāng)發(fā)載頻 2600Hz 時亮閃頻率快（ 秒閃動一次）； A09 燈為執(zhí)行 CPU 工作指示燈，當(dāng)工作正常 表示燈將為閃亮，當(dāng)工作不正常時表示燈將不亮； B09燈為 A、 B 主板之間通信指示燈，當(dāng)通信正常表示燈將為閃亮，當(dāng)通信不正常表示燈將為不亮； A10 燈為 A、 B 主板有權(quán)指示燈，當(dāng)有權(quán)板表示燈閃亮，當(dāng)無權(quán)板表示燈不亮； B10監(jiān)測 CPU 工作指示燈，對輸出到燈機(jī)構(gòu)的電壓、電流進(jìn)行回讀自檢，回讀到電壓、電流的，表示燈閃亮，對輸出到燈機(jī)構(gòu)的電壓、電流進(jìn)行回讀自檢，沒有回讀到電壓、電流的，表示燈不亮。 注：當(dāng)發(fā)極頻制式時， A0 B03 燈閃亮， A0 B04至 A0 B08 燈都不亮； 當(dāng)發(fā)交流計數(shù)制式（交流 50周或交流 25 周 ）時， A0 B04 燈閃亮， A0 B03 和 A0B05 至 A0 B08 燈都不亮； 極頻制式和交流計數(shù)制式不分上下行。 雙套機(jī)車信號記錄板有 7 個指示燈： A01 和主板通信指示燈，通信正常閃亮，通信不正常不亮； A0 A03 為采樣 CPU 工作指示內(nèi)部采樣 CPU 工作正常指示燈常亮，內(nèi)部采樣CPU 工作不正常指示燈不亮； B01 為 USB 轉(zhuǎn)錄器在線指示燈， USB 轉(zhuǎn)錄器在線表示燈常亮，USB 轉(zhuǎn)錄器不在線表示燈不亮； B02 燈信息記錄指示，收到新的燈信息閃亮一次，沒有收到新的燈信息不亮，閃亮一次大約持續(xù) 3－ 4秒鐘； B03 和監(jiān)控通信指示和監(jiān)控通信正常閃亮，和監(jiān)控通信不正常不亮； B04 記錄板工作指示， USB 轉(zhuǎn)錄器不在線時閃亮， USB 轉(zhuǎn)錄器在線時不亮， USB 轉(zhuǎn)錄器轉(zhuǎn)錄數(shù)據(jù)時閃亮頻率快 USB 轉(zhuǎn)錄器轉(zhuǎn)錄數(shù)據(jù)時指示燈閃亮，反應(yīng)下載速度。 X 2 6X 2 2X 2 8X 2 7電 源開 關(guān)I S ZI I S ZL X 2 2X 2 31 9 芯1 9 芯1 9 芯 1 4 芯1 9 芯1 9 芯2 4 芯2 4 芯 （圖 4 JT1CZ2020 型機(jī)車信號主機(jī)插頭 ） 5 主機(jī)的電纜連接插座共 8 個 （圖 4） ： X2 X2 X2 X2 X2 ISZ、 IISZ、 LX22；測試插座 1 個： LX30。 主機(jī)板 主體化機(jī)車信號主機(jī)把從兩路接收電路同時接收到 的軌面信息由隔離放大器進(jìn)行隔離，經(jīng) AD 轉(zhuǎn)換，由 DSP芯片進(jìn)行處理、譯碼，控制相應(yīng)的輸出顯示，使地面信號顯示通過接線盒傳送到機(jī)車上的顯示機(jī)構(gòu)和機(jī)務(wù)的監(jiān)控裝置，從而達(dá)到機(jī)車信號作為行車憑證，實現(xiàn)機(jī)車信號的主體化。 （圖 1 主機(jī)板） 主機(jī)板是主機(jī)的核心部件，負(fù)責(zé)實現(xiàn)對接收到的地面軌道電路信息進(jìn)行處理，并完成向后級設(shè)備的并口和串口輸出控制。 主機(jī)板采用“ 2X2 取 2”故障安全結(jié)構(gòu)。 主機(jī)板采用底板上插 CPU 板的形式，方便了軟件升級、故障定位。 信號輸入部分采用隔離放大器，以減少傳統(tǒng)分立元件的離散性，并提高可靠性 。 兩塊主機(jī)板為雙機(jī)熱備冗余。工作機(jī)故障時自動切換到備機(jī)。上電時， A 或 B 機(jī)成為工作主機(jī)是隨機(jī)的。 主機(jī)板面板上有 2個 LED，主機(jī)板通電后， 2 個 LED 同時閃爍 1 次以判斷 LED 是否正常。工作中它們用來指示本主機(jī)板允許接收的載頻信息。 機(jī)車信號接收 UM71 信號 (包括ZPW2020)時， J、 Z、 G連線設(shè)置與原來使用相同。 F線封連原來按新標(biāo)準(zhǔn)接收信號，現(xiàn)在參照新的技術(shù)條件改為按過渡期程序使用，如果同時封連 ZGF 三條線，則完全按新技術(shù)條件設(shè)計，除以下不同外基本上與新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的譯碼相同。 主機(jī)板原理 主機(jī)板采 用底板加小插板的嵌入式結(jié)構(gòu)，即分成主機(jī)板底板和 CPU 板。其中底板主要是電源轉(zhuǎn)換、點燈輸出與反饋、設(shè)置線等部分，而譯碼處理、輸出控制等主要電路都 6 集中到了 CPU 板上，便于設(shè)備維護(hù)及軟件升級。 主機(jī)的每塊主機(jī)板采用二取二容錯安全結(jié)構(gòu)，即每塊主機(jī)板中有 2 路獨立接收譯碼通道，2 路的譯碼輸出結(jié)果進(jìn)行比較，比較一致才有有效輸出。 每塊主機(jī)板對應(yīng)一路接收線圈繞組，信號輸入部分由以往的變壓器隔離改為隔離放大器，避免了原來變壓器的離散性及不可靠因素。主機(jī)板內(nèi)兩路 DSP 數(shù)字信號處理器同時從各自的 A/D 模數(shù)轉(zhuǎn)換電路接收信號，譯碼結(jié) 果通過雙口 RAM 與輸出控制部分進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 輸出控制部分通過同步串口同時對譯碼結(jié)果進(jìn)行比較，當(dāng)比較結(jié)果一致時控制輸出。如果輸出結(jié)果不一致，則禁止輸出并立即進(jìn)入設(shè)備復(fù)位自檢模式。在開機(jī)時程序以 UM7移頻、交流計數(shù)、 UM2020 的次序檢查是否有譯碼輸出，某制式有輸出則確定該制式為輸出制式，當(dāng)該制式無譯碼輸出時，程序重新按以上次序檢查。 主機(jī)板保留 JT1A/B 型原有的并口輸出，在原有并口電路上進(jìn)行改進(jìn)，由雙 CPU 共同控制并增加動態(tài)受控點燈電源。其中 CPU1 完成點燈信息輸出，控制關(guān)斷 1（光電開關(guān)），并進(jìn)行輸出的反饋檢查； CPU2 控制關(guān)斷 2（大接點繼電器），控制動態(tài)受控點燈電源，并進(jìn)行輸出的反饋檢查。動態(tài)受控電源位于接線盒內(nèi)，由 CPU2 的動態(tài)方波控制。如果無動態(tài)輸出或者動態(tài)輸出的頻率較低，都無法滿足動態(tài)點燈電源的工作要求，造成點燈電源關(guān)閉。 信息輸出 主機(jī)板預(yù)留有 CAN 總線或 RS485 輸出，可與監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行大容量信息傳輸。 當(dāng) 采用 RS485 總線時，每個主機(jī)電路板上都有一發(fā)一收兩個 RS485 驅(qū)動芯片，可以支持全雙工通信，但需依據(jù)后級設(shè)備的要求確定具體的通信方式。 由于現(xiàn)有的 LKJ2020監(jiān)控裝置的內(nèi)部采用 CAN總線，對外部設(shè)備只預(yù)留 RS485接口，對機(jī)車信號只分配一路 RS485 接口，信息傳輸是單向的，連接方式如圖 33 所示。機(jī)車信號的兩路 RS485 只有工作主機(jī)對應(yīng)的那路發(fā)送信息，而做備機(jī)時不發(fā)送信息。主機(jī)轉(zhuǎn)換時，發(fā)送會有不大于 350ms 的延時。機(jī)車信號每套主機(jī)只有 CPU1 輸出一路 RS485 信號，而 CPU2 接收 CPU1 的串口輸出， 當(dāng) CPU2 接收的 CPU1 串口輸出與 CPU2 自行運算得到的串口輸出不一致時， CPU2 關(guān)斷 CPU1 的串口輸出，關(guān)斷 4秒后，重新開設(shè)串口輸出。此種模式由于采用單路通信，對于雙機(jī)熱備系統(tǒng)來說在可靠性上是不理想的。（見圖 ） 7 （圖 ） 熱備冗余方式 主機(jī)的雙套熱備是指由機(jī)車信號主機(jī)內(nèi)雙套主機(jī)板、接線盒中的雙路電源、雙路接收線圈共同組成的雙套熱備系統(tǒng)。主機(jī)完成雙套熱備輸出的切換。 主機(jī)的雙套切換繼承了 JT1B 型機(jī)車 信號主機(jī)切換電路，即主機(jī)上電后隨機(jī)由雙套主機(jī)板中的一套占據(jù)輸出位置，即處于工作狀態(tài)，另外一套處于備用狀態(tài)。當(dāng)占據(jù)輸出位置的主機(jī)故障時，將自動關(guān)斷點燈電源失去輸出位置狀態(tài)，而由備機(jī)獲得輸出位置狀態(tài)，從而實現(xiàn)雙機(jī)的自動切換。然而對于 JT1B 型機(jī)車信號主機(jī)而言，當(dāng)工作主機(jī)的接收線圈信號輸入部分、前級放大部分故障時，機(jī)車信號主機(jī)誤以為線路無碼而“掉燈”，并不切換到正常工作的備機(jī)，造成雙套熱備份不起作用的情況。 JT1CZ2020 的主機(jī)雙套主機(jī)板之間有動態(tài)方波信號進(jìn)行信息交換，當(dāng)工作主機(jī)前級故障“掉燈”時，備機(jī)正?！坝写a”信息會傳遞到工作主機(jī)，工作主機(jī)會短時自動切掉輸出，使得系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)到備機(jī)工作。實現(xiàn)完全雙套熱備份的功能。另外，通過外部切換控制（來自面板或測試儀），可以強(qiáng)行設(shè)置 A、 B機(jī)為工作機(jī)或是備機(jī)，為系統(tǒng)自動測試提供了基礎(chǔ)。 電源板 8 主機(jī)中有 2 塊電源板，構(gòu)成熱備冗余。每塊電源板提供 50V 和 50VD 兩種電源，電源板 2還提供一個 12V 電源。每塊電源板的輸入電壓是 110V。每塊電源板的指示燈及含義如下： ● 電源板 1 ： 50V（主機(jī)工作電源）、 50VD（主 A動態(tài)電源）、 110V（輸入電壓），正常是三燈應(yīng)均點 亮。 ● 電源板 2 ： 50V（主機(jī)工作電源）、 50VD（主機(jī) B動態(tài)電源）、 110V（輸入電壓），正常時三燈應(yīng)均點亮。 ● I、 II 端指示燈 ：當(dāng)開關(guān)置“運行”位時，燈位顯示與機(jī)車信號的轉(zhuǎn)換器方向一致。置在測試位時， I、 II 端指示燈由 I、 II 端按鈕控制。（按下按鈕時點亮）。 ● I、 II 端按鈕 ：“測試 /運行”開關(guān)置“運行”位時， I 或 II 端按鈕不起作用?！皽y試 /運行”開關(guān)置“測試”位時，按下 I或 II端按鈕時，相應(yīng) I、 II端指示燈點亮。 12V 電源專供無線通信的機(jī)車信號遠(yuǎn)程檢測與診斷系統(tǒng) DTU 用。 50V 電源供主機(jī)用。 50VD 電源供動態(tài)控制安全點燈電路用，具有故障安全特性。 設(shè)備采用機(jī)車 110V 電源供電，機(jī)車信號電源變換模塊應(yīng)滿足下列要求：輸入電源電壓范圍 70~140V；輸出功率 25W，輸出電壓為 48V177。 2V，紋波電壓不大于 150mV（峰 峰值）。 主機(jī)工作電壓為直流 50V177。 10V。 連接板 設(shè)有 A/B 正常、工作和電源表示燈，以及上下行表示燈，其意義如下： A,B 正常指示燈 表示 A、 B 主機(jī)板自檢完成，能正常工作，兩燈均點亮； A,B 電源指示燈 表示 A、 B 主機(jī)板供電電源正常，兩燈均應(yīng)點亮； A,B 工作指示燈 表示 A、 B 主機(jī)板是否工作，燈亮表示為工作輸出狀態(tài)，燈滅表示為熱備狀態(tài)，兩個燈只能有一個點亮； 上下行指示燈 表示對主機(jī)的上下行控制狀態(tài)； 設(shè)有 A、 B機(jī)切換按鈕，人工切換 A或 B機(jī)為在線工作狀態(tài)。 所以，連接板的主要功能是實現(xiàn)電源分配、主機(jī)狀態(tài)顯示和上下行工作狀態(tài)監(jiān)督等。 記錄板 主要功能 處理、解調(diào)和譯制軌面上傳遞的機(jī)車信號信息，根據(jù)譯碼結(jié)果控制機(jī)車信號點燈。 同時將譯碼結(jié)果輸出給列車運行監(jiān)控記錄正在或 ATP 設(shè)備作為控車的基本條件。對機(jī)車 9 信號的運行狀態(tài)、地面信息及監(jiān)控裝置 TAX2箱輸出的列車定位等信息實時記錄。通過遠(yuǎn)程監(jiān)測接口，對機(jī)車信號進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測和工作診斷。 工作原理 主機(jī)電路主要由主機(jī)電路板、連接電路板、母線電路板、記錄器電路板、記錄器接口電路板、電源電路及八顯示控制電路板、模式開關(guān)電路板、上下行開關(guān)電路板等構(gòu)成。 主機(jī)結(jié)構(gòu)原理 （圖 ） 二區(qū)二工作原理 (圖 ) 10 切換方式：自動和手動。手動按壓主機(jī)箱連接板按鈕 A/B。任何切換，轉(zhuǎn)換時間不大于。 機(jī)車信號記錄器 （以下簡稱記錄器）實現(xiàn)對機(jī)車信號的動 態(tài)運行信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和存儲，以插件形式插在機(jī)車信號主機(jī)箱