【導(dǎo)讀】善方法》是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。論文中所引用的他人無(wú)論以何。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。鐵道客貨運(yùn)運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要地位。水路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)加劇，使得市場(chǎng)份額逐步下降。下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)缺乏科學(xué)的預(yù)測(cè)，運(yùn)價(jià)機(jī)制僵。化、呆板，基層部門根本無(wú)自主權(quán)等問(wèn)題嚴(yán)重制約了鐵路優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。利益出發(fā)，塑造好鐵路形象，迅速搶占市場(chǎng)。濟(jì)，促進(jìn)鐵路營(yíng)銷事業(yè)的全面發(fā)展。2．開題報(bào)告：由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報(bào)告有效；論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙用中文打印或手寫。序和標(biāo)題用小四號(hào)黑體字；第五層次(項(xiàng))以下標(biāo)題和題序與第四層次同。輸優(yōu)勢(shì)日益受到?jīng)_擊。發(fā)展的眼光看問(wèn)題，承認(rèn)現(xiàn)實(shí)，敢于正視問(wèn)題，找到適宜鐵路客貨運(yùn)發(fā)展的新途徑。運(yùn)營(yíng)銷在鐵路企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的地位。從品牌策略、價(jià)格策略、渠道策略、服

　　

【正文】 靠工作。 在地面未全面具備由 信息控制機(jī)車信號(hào)載頻自動(dòng)鎖定或切換的情況下，設(shè)備由 信息實(shí)現(xiàn)的載頻自動(dòng)鎖定或切換，按自動(dòng)鎖定或切換和既有手動(dòng)切換并存的過(guò)渡模式工作。 設(shè)備在開機(jī)后按照載頻選擇 (上下行 )開關(guān)設(shè)定狀態(tài)工作。 地面提供載頻切換信息碼時(shí)（信息碼的時(shí)間應(yīng)不小于 2s），設(shè)備應(yīng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)載頻鎖定或切換， 其功能應(yīng)符合規(guī)定。 （見表 ） 表 載頻切換信息碼使用規(guī)定 17 標(biāo)號(hào) 載頻及低頻 功能 D1 17001, 設(shè)備 鎖定接收 1700Hz D2 20201, 設(shè)備鎖定接收 2020Hz D3 23001, 設(shè)備鎖定接收 2300Hz D4 26001, 設(shè)備鎖定接收 2600Hz S1 17002, 設(shè)備切換到接收 1700/2300Hz S2 20202, 設(shè)備切換到接收 2020/2600Hz S3 23002, 設(shè)備切換到接收 1700/2300Hz S4 26002, 設(shè)備切換到接收 2020/2600Hz 收到 UU/UUS 碼，可以接收載頻切換信息碼，并進(jìn)行相應(yīng)載頻鎖定；如果沒(méi)有接收到載頻切換信息碼，按照載頻選擇 (上下行 )開關(guān)進(jìn)行信息接收。 在接收 ZPW2020 系列信息時(shí)，如果設(shè)備處于載頻鎖定或自動(dòng)切換狀態(tài)，機(jī)車信號(hào)掉碼大于 10s 后，恢復(fù)按照載頻選擇 (上下行 )開關(guān)進(jìn)行信息接收。 載頻切換開關(guān)應(yīng)設(shè)載頻切換結(jié)果指示燈，指示切換后的載頻組（ 1700Hz 和 2300Hz 為1 組載頻， 2020Hz 和 2600Hz 為 2 組載頻），用穩(wěn)定燈光指示人工操作后的載頻切換結(jié)果，用閃爍燈光指示自動(dòng)載頻切換后的結(jié) 果。 設(shè)備添加信號(hào)斷線檢查功能，即在接收線圈斷線時(shí)控制機(jī)車信號(hào)輸出滅燈。機(jī)車信號(hào)發(fā)送測(cè)試方波間隔約 30 秒，每次測(cè)試發(fā)送約 1秒鐘，主機(jī)在連續(xù)檢測(cè)到 2 次信號(hào)都是斷線時(shí)，控制對(duì)應(yīng)該線圈的機(jī)車信號(hào)主機(jī)滅燈。 只有在機(jī)車信號(hào)無(wú)碼時(shí)才進(jìn)行斷線檢查。即在無(wú)碼時(shí)，斷線大約 1 分鐘后才出現(xiàn)機(jī)車信號(hào)顯示機(jī)構(gòu)滅燈現(xiàn)象。機(jī)車信號(hào)發(fā)生斷線故障時(shí)，主機(jī)小面板板上的上下行指示燈周期閃亮，周期為每秒 2 次；連接板上對(duì)應(yīng)的工作燈和正常燈同時(shí)滅燈，同時(shí)電源板上的動(dòng)態(tài)電源燈仍然點(diǎn)亮。 設(shè)備應(yīng)預(yù)留《主體機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）》第 ～ 條規(guī)定的主體機(jī)車信號(hào)載頻自動(dòng)切換功能。在地面系統(tǒng)條件具備時(shí)，通過(guò)更改主機(jī)設(shè)置或更換程序可方便地來(lái)實(shí)現(xiàn)。 主機(jī)直流輸出信息的指標(biāo) a) 直流電壓： 35V～ 60V為高電平（“ 1”），低于 10V為低電平（“ 0”）； b) 輸出信息驅(qū)動(dòng)能力： 12mA～ 20mA，內(nèi)阻不大于 200Ω，雜音電壓小于 5％。 雙面八顯示機(jī)車信號(hào)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱機(jī)車信號(hào)機(jī)） 18 機(jī)車信號(hào)機(jī)的顏色自上而下分別為：綠、半綠半黃、黃、黃 2（黃色印“ 2”字）、半黃半紅、雙半黃、紅、白八種。 機(jī)車信號(hào)機(jī)應(yīng)采用 LED 顯示方式，內(nèi)部應(yīng)有冗余措施來(lái)防 止單點(diǎn)故障而造成完全無(wú)顯示，顯示器可工作于 48V177。 10%的點(diǎn)燈輸出電壓，工作電流小于 55mA。 機(jī)車信號(hào)機(jī)下部可設(shè)有載頻切換開關(guān)和模式開關(guān)及狀態(tài)顯示。 機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈（以下簡(jiǎn)稱接收線圈） 鋼軌短路電流和頻率下，串聯(lián)后每路接收線圈應(yīng)達(dá)到規(guī)定的電壓。當(dāng)一路接收線圈開路時(shí)，另一路的接收電壓變化不大于 15%。 單個(gè)接收線圈的每路電感應(yīng)不小于 60mH；直流電阻應(yīng)不大于 8Ω；品質(zhì)因數(shù)應(yīng)不小于 。 機(jī)車布線 (a)、雙套機(jī)車信號(hào)連線。 (b)、所有貫穿線應(yīng)使用屏蔽線，屏蔽層接機(jī)車殼 體，單點(diǎn)共地。屏蔽線宜使用包塑金屬軟管進(jìn)行二次屏蔽。 (c)、為抑制電磁干擾，機(jī)車 110V 正、機(jī)車 110V 負(fù)、Ⅰ端條件線、Ⅱ端條件線四根線在機(jī)車線排端子處分別加磁環(huán)。 (d)、機(jī)感連接時(shí)，防止對(duì)頂及極性接反。 機(jī)車信號(hào)檢查測(cè)試 通電前檢查系統(tǒng)各部件外觀無(wú)損傷，安裝牢固，安裝螺釘擰緊，對(duì)各連線、插頭、插座要正確連接，安裝牢固；接線排上接線端子正確連接，連接螺母擰緊；確保主機(jī)箱內(nèi)各插件全部插好，安裝螺釘擰緊；電源電壓務(wù)必大于 77V，注意極性。最后對(duì)各部件上電進(jìn)行檢查： a)主機(jī)上電自檢。 b)燈機(jī)構(gòu)顯 示。 c)電源板指示燈是否點(diǎn)亮。 d)主板各指示燈是否正常。 e)記錄板指示燈是否正常。 f)燈機(jī)構(gòu)顯示是否正常。 機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試：機(jī)車信號(hào)接通主機(jī)電源，在無(wú)任何信息碼時(shí)，機(jī)車信號(hào)應(yīng)點(diǎn)白 19 燈；機(jī)車端位切換到 I端的情況下，在 ZPW－ 2020R（含 UM71）、移頻 18 信息、極頻及交流 50Hz 等制式下，試驗(yàn)燈光顯示情況；端位切換到 II端的情況下，在 ZPW－ 2020R（含UM71）、移頻 18 信息、極頻及交流 50Hz 等制式下，試驗(yàn)燈光顯示情況；在監(jiān)控裝置的屏幕或數(shù)碼顯示器上應(yīng)有相應(yīng)的色燈顯示，同時(shí)有相應(yīng)的語(yǔ)音提示。 故障 大部分設(shè)備故障的原因比較明確，可以根據(jù)常見故障的維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障定位和維修。 序號(hào) 故障類型 故障現(xiàn)象 可能原因 處理方法 1 通電后不工作 斷路器跳 電 源 板 輸入 短路；電源線或主機(jī)箱內(nèi)短路 更換電源板； 測(cè)量輸入電阻 所有 LED 均不亮 110V電源輸入錯(cuò)誤； 110V 電源正負(fù)接反；電源板上熔斷器熔斷 檢查 110V 電源； 更換電源板熔斷器或更換電源板 電源板 110V LED 亮，其他均不亮 電源板上電源模塊故障 更換電源板 電源板 110V、 50V、 LED亮，主機(jī)板工作，記錄板無(wú) LED 亮 記錄板熔斷器熔斷； 記錄板故障 更換記錄板熔斷器；重新上電，排除故障原因；更換主機(jī)板 電源板 110V、 50V、 LED亮，記錄板工作，主機(jī)板LED 不亮 連接板上的主機(jī)板熔斷器熔斷；主機(jī)復(fù)位次數(shù)過(guò)多導(dǎo)致停機(jī)（需重新上電觀察）；主機(jī)板故障。 更換連接板上熔斷器；重新上電，排除故障原因；更換主機(jī)板 2 滅燈 主機(jī)板不斷復(fù)位 動(dòng)態(tài)電源故障；主機(jī)板故障 更換電源板；更換主機(jī)板 主機(jī)板 LED每秒同時(shí)常亮短滅 1 次 接收線圈斷線 檢查接收線圈連接；檢查 接收線 20 圈 3 燈瞬間亮后復(fù)位 主機(jī)板不斷復(fù)位 主機(jī)板設(shè)置線錯(cuò)誤，包括主機(jī)板設(shè)與模式開關(guān)沖突 檢查主機(jī)板跳線設(shè)置；檢查模式開關(guān) 主機(jī)板 LED每秒同時(shí)常亮短滅 1 次 主機(jī)板反饋檢查故障 檢查主機(jī)配線；更換主機(jī)板 4 亮幾秒后滅燈 主機(jī)板不斷復(fù)位 連接板 A、 B 兩個(gè)按鈕被同時(shí)按下 檢查連接板 A、 B按鈕 5 某一或部分燈位滅燈 點(diǎn)到該燈位時(shí)，主機(jī)板復(fù)位 配線短路問(wèn)題； LKJ 采集接口有問(wèn)題； 主機(jī)板故障 檢查配線； 斷開 X22； 更換主機(jī)板 主機(jī)正常 信 號(hào) 機(jī) 燈位 故障； 連接電纜不良； 更換信號(hào)機(jī)； 檢查連接電纜 6 自動(dòng)切機(jī) 手動(dòng)切回后會(huì)點(diǎn)白燈 該路接收線圈斷線；該主機(jī)板輸入故障 檢查接收線圈； 更換主機(jī)板 手動(dòng)切回后會(huì)主機(jī)板復(fù)位 主機(jī)板故障 更換主機(jī)板 接收線圈斷線 更換相應(yīng)接收線圈或檢查其連接 上 /下行開關(guān)電路故障或方向打檢查上下行開關(guān) 21 7 不譯碼（只能點(diǎn)白燈或紅燈） 主機(jī)板小面板上下行指示燈與實(shí)際應(yīng)接收上下行不一致 錯(cuò) 載頻自動(dòng)切換錯(cuò)誤 分析記錄數(shù)據(jù)檢查地面信號(hào)，斷電重新開機(jī)恢復(fù) 機(jī)車某個(gè)運(yùn)行方向不譯碼 I/II 端失效 檢查 I/II 端信號(hào) 某種制式不譯碼 主機(jī)板跳線設(shè)置錯(cuò)誤 檢查主機(jī)板跳線設(shè)置 完全不譯碼 接收線圈短路或電纜連接錯(cuò)誤 檢查接收線圈連接 主機(jī)板輸入電路故障 更換主機(jī)板 8 機(jī)車信號(hào)閃燈 信號(hào)突然中斷 接收線圈接線松動(dòng) 檢查接收線圈所有連接 I、 II 端控制信號(hào)輸入不穩(wěn)定 配合機(jī)務(wù)檢查 I、II 端信號(hào)連接 軌道區(qū)段入口閃燈（接收信號(hào)偏?。? 接收線圈安裝位置錯(cuò)誤；接收線圈或電纜中有水 檢查接收線圈高度；檢查接收線圈連接插頭及電纜 某個(gè)區(qū)段經(jīng)常閃燈 地面信號(hào)發(fā)送幅度低于標(biāo)準(zhǔn)；發(fā)送頻率頻偏超標(biāo) 通過(guò)記錄器軟件分析地面信號(hào) 在信號(hào)弱區(qū)段閃燈 接收線圈電纜屏蔽層接地不可靠 檢查接地 22 結(jié)論 通過(guò)對(duì) JT1CZ2020 型機(jī)車信號(hào)設(shè)備原理的研究逐漸掌握了基本的運(yùn)用與維護(hù)，尤其對(duì)設(shè)備基本構(gòu)造有了相應(yīng)的理解與基本掌握，使得日常維護(hù)中相對(duì)枯燥的 作業(yè)變得有意思起來(lái)。 隨著列車運(yùn)行速度的進(jìn)一步 提高，司機(jī)已難以僅通過(guò)地面信號(hào)來(lái)駕駛列車，這樣就對(duì)機(jī)車信號(hào)的可靠性與安全性有了更加嚴(yán)格的要求，機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的概念也進(jìn)一步明確：機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)由車載信號(hào)和地面信號(hào)設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。 不足之處還是存在的，比如在日常維護(hù)過(guò)程中遇到故障就會(huì)直接更換設(shè)備，并不加以研究與琢磨，使得對(duì)設(shè)備性能與狀態(tài)不能更深入的了解，影響對(duì)故障的判斷使工作效率降低，對(duì)設(shè)備性能與工作原理還需更深入的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自己的水平。 希望自己在學(xué)習(xí)與實(shí)踐過(guò)程中能過(guò)逐步提高并將知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐過(guò)程中，為祖國(guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量 。 23 參 考 文 獻(xiàn) 1. (科技運(yùn) [2020]82 號(hào) )JTC 系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 2. (鐵科技 [2020]58 號(hào) )關(guān)于發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) TBT30602020《機(jī)車信號(hào)信息定義及分配》的通知 3. 2020 年出版本《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 4. (運(yùn)基信號(hào) [2020]243 號(hào) )關(guān)于印發(fā) JTC 系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備安裝規(guī)范的通知 5. 邱寬民邱寬民 邱寬民等著 2020《 JT1CZ2020 型機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng) 》