【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................. 27 致謝 ................................................................................................................... 28 13 論車(chē)站貨運(yùn)設(shè)備的有效管理 1 鐵路貨運(yùn)及其設(shè)備情況 我國(guó)鐵路貨運(yùn)情況簡(jiǎn)介 鐵路是 我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的骨干和中堅(jiān)力量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。改 革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是我國(guó)加入 WTO 后，鐵路貨運(yùn)業(yè)的改革發(fā)展遇到了難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出復(fù)雜多樣性的特點(diǎn)，具體體現(xiàn)在以下方面： ⑴ 鐵路貨運(yùn)需求多變。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路貨運(yùn)服務(wù)對(duì)象在其外型、質(zhì)量和特性上變得更加復(fù)雜多樣，貨物運(yùn)輸品類(lèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，多品種、小批量、高附加值的貨物運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。同時(shí)，由于各種運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇余地越來(lái)越大，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越 高。 ⑵ 鐵路貨運(yùn)效益降低。我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展緩慢，運(yùn)輸效益呈逐漸下降趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)收入份額逐年下降。究其原因，一方面是由于近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式靈活，發(fā)展較快；另一方面是由于與其他運(yùn)輸方式相比，我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后。 ⑶ 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額減少。鐵路作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的骨干，憑借其自身的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)在貨運(yùn)市場(chǎng)獲得大部分的市場(chǎng)份額。但是，隨著公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸方式的迅速崛起，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額逐年下降，貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量中所占比重逐步降 低。在全國(guó)范圍內(nèi)，鐵路承運(yùn)的貨物大部分為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類(lèi)礦石等原材料，附加值不高、運(yùn)價(jià)低，造成我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張但貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。 ⑷ 鐵路貨運(yùn)整合力度不足。我國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，具有良好的資源優(yōu)勢(shì)，但綜合整合力度不足，資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮欠缺，未能形成以場(chǎng)站為核心的運(yùn)輸物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一對(duì)外、綜合調(diào)度的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體和資源整合主體。 貨運(yùn)站及貨場(chǎng)作業(yè) 鐵路運(yùn)輸貨物必須由 貨運(yùn)站辦理一定的貨運(yùn)作業(yè)，因此，貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸不可缺少的生產(chǎn)單位。凡辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù) 的車(chē)站都可以叫做貨運(yùn)站。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)站主要是指專(zhuān)為辦理貨物作業(yè)而設(shè)置的車(chē)站。這種車(chē)站在全國(guó)鐵路網(wǎng)中為數(shù)不多，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)量很大，特別是在大城市或大樞紐內(nèi)，貨運(yùn)站的分布、配置及其工作組織，對(duì)為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、為發(fā)收貨人服務(wù)，以及對(duì)運(yùn)輸組織工作，城市規(guī)劃等都有密切的關(guān)系?，F(xiàn)石家莊南站管轄南貨場(chǎng)、東貨場(chǎng)、貨檢車(chē)間西貨場(chǎng)、獲鹿站貨場(chǎng)、正定站貨場(chǎng)、平南站貨場(chǎng)等 6 個(gè)貨場(chǎng)，其中南貨場(chǎng)為鐵道部五 14 星級(jí)貨場(chǎng)。貨運(yùn)站的主要作業(yè)有運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)。貨運(yùn)站的基本任務(wù)是完成貨運(yùn)作業(yè)，因此，組織好貨運(yùn)作業(yè)是貨運(yùn)站工作組織的核心。 貨運(yùn)設(shè)備分類(lèi)及使用情況 根據(jù)車(chē)站 貨運(yùn)量的大小及辦理貨物的種類(lèi)，貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置下列設(shè)備： ⑴ 配線，包括裝卸線、存車(chē)線、牽出線、軌道衡等。 ⑵ 場(chǎng)庫(kù)設(shè)備，包括倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)、堆貨場(chǎng)等。 ⑶ 辦理冷藏車(chē)加冰的車(chē)站設(shè)有加冰所，應(yīng)配置加冰、儲(chǔ)冰設(shè)備和加冰、加鹽設(shè)備。 ⑷ 裝卸牲畜較多的車(chē)站應(yīng)有牲畜裝卸及飲水設(shè)備。 ⑸ 貨車(chē)洗刷及消毒設(shè)備。 ⑹ 各種裝卸機(jī)械及檢修設(shè)備。 ⑺ 檢斤設(shè)備，包括磅秤、汽車(chē)衡（地磅）、軌道衡、電子秤等。 ⑻ 貨場(chǎng)用具，包括裝卸作業(yè)和貨物保管所需的各種用具，如跳板、防濕枕木、防濕篷布等。 ⑼ 房舍，包括貨運(yùn)室、裝卸工人休息室、裝卸機(jī)械修理所、門(mén)衛(wèi)室及其他生活用房。 其中石家莊南站不辦理鮮活貨物運(yùn)輸和牲畜運(yùn)輸，所以沒(méi)有配置加冰所和牲畜裝卸及飲水設(shè)備。 2 當(dāng)前 鐵路運(yùn)輸及貨運(yùn)設(shè)備 存在的主要問(wèn)題 鐵路貨物運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題 近年來(lái)， 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)由原來(lái)的賣(mài)方市場(chǎng)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，幾種主要運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。鐵路運(yùn)輸中也存在一些問(wèn)題 ： ⑴ 在運(yùn)輸速度上不能適應(yīng)快捷的需要。目前，鐵路貨運(yùn)很難滿足貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)目旖菀?。首先是申?bào)裝車(chē)計(jì)劃手續(xù)繁雜；其次由于車(chē)輛在途中保留等，貨物很難在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)到達(dá)； 最后 到站作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，從貨物到達(dá)到將貨物交付給收貨人一般需要 3 天左右，如遇取送或卸車(chē)?yán)щy，則需更長(zhǎng)時(shí)間。 ⑵ 在辦理手續(xù)上不適應(yīng)簡(jiǎn)便的需要。托運(yùn)人辦理 鐵路貨物托運(yùn)，在裝車(chē)上有申報(bào)月計(jì)劃、請(qǐng)求車(chē)、進(jìn)貨等手續(xù)。在交費(fèi)上又有主業(yè)交費(fèi)、裝卸交費(fèi)、多經(jīng)企業(yè)交費(fèi)等項(xiàng)目，手續(xù)較復(fù)雜繁瑣。從運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，貨主選擇鐵路運(yùn)輸，至少要經(jīng)過(guò) 2 次汽車(chē)短途運(yùn)輸和 6 次裝卸作業(yè)的環(huán)節(jié)，才能將貨物運(yùn)至收貨人倉(cāng)庫(kù)。所有這些與公路運(yùn)輸?shù)囊淮纹疬\(yùn)、一張票據(jù)、一次收費(fèi)甚至一口價(jià)相比，鐵路顯然缺少優(yōu)勢(shì)。 ⑶ 在運(yùn)輸價(jià)格上不適應(yīng)靈活的需要。鐵路運(yùn)價(jià)是國(guó)家定價(jià)，沒(méi)有熱線冷線之分，也沒(méi)有淡季旺節(jié)之別，難運(yùn)易運(yùn)、急時(shí)閑時(shí)一個(gè)運(yùn)價(jià)，不能適應(yīng)市場(chǎng)變化和貨主的需求變化。 15 ⑷ 在貨損賠償上不適應(yīng)安全保障的需要。由于鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)和涉及單位較多，因此鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失后，事故調(diào)查、事故列責(zé)、貨損理賠都比較繁瑣。鐵路開(kāi)展保價(jià)運(yùn)輸后，盡管采取了不少措施，但因內(nèi)部劃責(zé)的爭(zhēng)議和個(gè)別單位及個(gè)人的行為，導(dǎo)致理賠時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和少數(shù)貨主難以得到應(yīng)有補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)象，挫傷了部分貨主選擇鐵路運(yùn)輸?shù)姆e極性。 ⑸ 內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不適應(yīng)鐵路貨運(yùn)全局的需要。面對(duì)市場(chǎng)疲軟、貨源緊缺的情況，通過(guò)改善經(jīng)營(yíng)管理、積極開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)和提高服務(wù)質(zhì)量等方式，去占領(lǐng)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是必要的。 但目前鐵路內(nèi)部的不適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)則形成了一種內(nèi)耗，有損鐵路企業(yè)的整體利益。這種內(nèi)部的不適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面 ： ①相鄰站段間的貨源之爭(zhēng)。為了爭(zhēng)取貨源，有的車(chē)站把本應(yīng)按整車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锘麨榱?、換票運(yùn)輸，甚至少計(jì)重量和虛報(bào)貨物品名，導(dǎo)致鐵路正當(dāng)收入流失。②在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，一般以最低的短途運(yùn)費(fèi)支出構(gòu)成車(chē)站的經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)。然而，根據(jù)目前有關(guān)規(guī)定，車(chē)站應(yīng)向托運(yùn)人收取發(fā)送前和到達(dá)后的服務(wù)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等費(fèi)用，而這些費(fèi)用的收取存在任意性，由此構(gòu)成價(jià)格上的差異，從而引起無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，改變車(chē)站經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)范圍，致使車(chē)站營(yíng)銷(xiāo)困難 [1]。 貨運(yùn)設(shè)備存在的短板 技術(shù)含量較高的貨運(yùn)設(shè)備不普及，或沒(méi)有被充分挖掘潛力。如有些貨運(yùn)站運(yùn)輸?shù)纳⒍蜒b貨物不具備很好的條件，而是通過(guò)人工測(cè)密度、量尺畫(huà)線等措施來(lái)確定裝載重量。對(duì)超限貨物、闊大貨物運(yùn)輸沒(méi)有高科技檢測(cè)手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低?，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及，但貨運(yùn)規(guī)章管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)安全信息等由于沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實(shí)現(xiàn)資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能運(yùn)用高科技手段來(lái)加強(qiáng)貨運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。 以裝卸作業(yè)為例， 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸組織中的各個(gè) 環(huán)節(jié)努力采取各種措施，不斷提高運(yùn)輸效率。鐵路貨物裝卸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其作業(yè)效率直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)男?。但目前鐵路貨物裝卸作業(yè)效率不容樂(lè)觀，還存在許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下方面： ⑴ 整列貨物裝卸效率較低。尤其是集中到達(dá)貨物不能按規(guī)定時(shí)間卸車(chē)，甚至超出規(guī)定時(shí)間幾倍，嚴(yán)重影響車(chē)輛周轉(zhuǎn)。 ⑵ 單車(chē)成包論件貨物裝卸作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)。此類(lèi)貨物一般依靠純?nèi)肆M(jìn)行裝卸，每車(chē)平均作業(yè)時(shí)間 3h 左右，裝卸作業(yè)效率較低。 ⑶ 人力裝卸時(shí)受作業(yè) 人員數(shù)量影響。車(chē)站裝卸作業(yè)人員不足，裝卸車(chē)效率遠(yuǎn)不能達(dá)到運(yùn)輸要求時(shí)，甚至出現(xiàn)動(dòng)員干部參與裝卸車(chē)作業(yè)，或者讓裝卸機(jī)械作業(yè)人員下班后從事人力裝卸的現(xiàn)象。例如今年 7 月份南貨場(chǎng)曾經(jīng)集中到達(dá) 4 車(chē)千島湖發(fā)的礦泉水，由于發(fā)站未采用托盤(pán)底座，無(wú)法使用叉車(chē)叉取，只能采用人力卸車(chē)，在裝卸工人員不足的情況下，車(chē)間干部職工全體上陣用了兩天時(shí)間才卸完，不僅效率低還嚴(yán)重影響貨場(chǎng)其它作業(yè)。 16 影響貨物裝卸作業(yè)效率的因素分析 裝卸作業(yè)人員 目前，鐵路車(chē)站裝卸作業(yè)人員數(shù)量嚴(yán)重不足，尤其是人力裝卸的作業(yè)人員數(shù)量嚴(yán)重不足， 尤其是人力裝卸的作業(yè)人員更為短缺，而車(chē)站人力裝卸作業(yè)量約占總裝卸作業(yè)量的 37%，直接影響車(chē)站裝卸工作的總體作業(yè)效率，因此人力裝卸作業(yè)人員不足已成為迫切需要解決的問(wèn)題。影響人力裝卸作業(yè)人員數(shù)量的主要因素如下： ⑴ 作業(yè)環(huán)境逐漸不被人們接受。車(chē)站人力裝卸作業(yè)環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，臟和累是其特性，隨著人們生活水平的提高，獨(dú)生子女的增多，年輕人就業(yè)思想發(fā)生改變，不愿意從是人力裝卸作業(yè)。 ⑵ 裝卸費(fèi)率低、收入少，不能滿足日益增長(zhǎng)的生活質(zhì)量需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近 5年來(lái) CPI 指數(shù)上漲近 30%，住房、食品等與人們生活息息相關(guān)的消費(fèi)成倍增長(zhǎng)，物價(jià)不斷快速上漲，而裝卸費(fèi)率自 2021 年調(diào)整后至今未提高。目前，鐵路以外的裝卸費(fèi)率為 10～ 15 元 /t，是鐵路現(xiàn)行裝卸費(fèi)率（ %元 /t）的 3 倍左右，勞動(dòng)付出與收入比例嚴(yán)重失調(diào)，造成鐵路車(chē)站人力裝卸人員嚴(yán)重不足。 貨物集裝化程度 貨物集裝化程度是影響車(chē)站裝卸作業(yè)效率的重要因素，鐵路運(yùn)輸?shù)某杉浳锲毡椴捎娩N(xiāo)售包裝或無(wú)包裝運(yùn)輸，如每輛棚車(chē)可裝牛奶上萬(wàn)箱，每輛敞車(chē)裝載的散裝木竹數(shù)量更是無(wú)數(shù)，若不采取集裝化運(yùn)輸，完全靠人力進(jìn)行裝卸作業(yè)， 其效率將嚴(yán)重影響車(chē)輛周轉(zhuǎn) [2]。 裝卸機(jī)械化程度 裝卸機(jī)械化是提高車(chē)站裝卸作業(yè)效率的有效途徑。但是，由于鐵路裝卸機(jī)械化基礎(chǔ)薄弱，投入不足，發(fā)展緩慢，既有裝卸機(jī)械陳舊老化現(xiàn)象嚴(yán)重。目前，鐵路裝卸機(jī)械化水平較低，究其原因主要有以下方面： ⑴ 受資金限制無(wú)力購(gòu)置裝卸機(jī)械。車(chē)站由于經(jīng)營(yíng)困難，成本費(fèi)用緊張，無(wú)財(cái)力購(gòu)置大量裝卸機(jī)械，尤其是散堆裝貨物，裝卸量集中，需要一定數(shù)量的機(jī)械才能滿足裝卸作業(yè)時(shí)間要求。 ⑵ 受作業(yè)量限制不能配置裝卸機(jī)械。在一些中間 站，貨物到發(fā)量不大，若配置裝卸機(jī)械，其利用率低，投入產(chǎn)出比小，甚是經(jīng)營(yíng)虧損，從經(jīng)濟(jì)效益方面考慮不宜發(fā)展機(jī)械化。 ⑶ 貨物品類(lèi)不適合裝卸機(jī)械化。對(duì)于采用銷(xiāo)售包裝或無(wú)包裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，未進(jìn)一步采取集裝化運(yùn)輸措施，無(wú)法實(shí)施機(jī)械化作業(yè)，裝卸機(jī)械不能發(fā)揮其作用。 17 3 優(yōu)化設(shè)備 以提供 高水平的貨運(yùn)服務(wù) 積極推進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施現(xiàn)代化 現(xiàn)代化的貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施是鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。近年來(lái)，貨裝技術(shù)設(shè)備進(jìn)步速度和現(xiàn)代化程度不高，嚴(yán)重制約了貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，下一步必須大力推進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施的 現(xiàn)代化。 1） 更新設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 要抓住新線建設(shè)、貨場(chǎng)搬遷、投資改造的機(jī)遇，盡快扭轉(zhuǎn)貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施落后的局面。新線建設(shè)時(shí)，要同步規(guī)劃、同步建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)功能完善的新貨場(chǎng)。貨場(chǎng)搬遷時(shí)，要堅(jiān)持先建后搬、系統(tǒng)配套、全面升級(jí)的原則，強(qiáng)化設(shè)備設(shè)施配置、優(yōu)化作業(yè)流程、提升管理水平、增強(qiáng)服務(wù)能力。貨運(yùn)站布局要充分考慮規(guī)?；?、集約化的需要，避免建成后再走關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)的老路子。貨場(chǎng)設(shè)計(jì)要適度超前，充分考慮安全、環(huán)保、節(jié)能、效率、信息化、裝卸機(jī)械化和服務(wù)質(zhì)量的新要求，符合國(guó)家發(fā)展政策。功能上除滿足裝卸車(chē)和進(jìn)出貨 需要外，還要充分考慮物流服務(wù)功能需求；合理確定綜合性貨場(chǎng)和專(zhuān)業(yè)性貨場(chǎng)配置數(shù)量，優(yōu)先設(shè)置專(zhuān)業(yè)性貨場(chǎng)，進(jìn)一步優(yōu)化貨物運(yùn)輸條件。建設(shè)上要綜合配套、一次建成，發(fā)揮綜合效應(yīng)，避免先通后備。在具體操作上，要與時(shí)俱進(jìn)、因地制宜，改變過(guò)去大型貨場(chǎng)圖型多為近端式的狀況，優(yōu)先采用貫通式或混合式圖型圖型，與貨運(yùn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)、直通運(yùn)輸、整列到發(fā)、現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)；貨場(chǎng)硬面化強(qiáng)度、盡端式站臺(tái)坡度等要與卡車(chē)大型化相適應(yīng)；貨場(chǎng)、專(zhuān)用線照明要適應(yīng)夜間作業(yè)需要；散堆裝貨物作業(yè)場(chǎng)所和作業(yè)方式要符合環(huán)保要求 [3]。 2） 加快推進(jìn)運(yùn)輸集裝化。 通過(guò)調(diào)整裝卸費(fèi)、加大運(yùn)力支持、完善配套設(shè)備設(shè)施和服務(wù)等具體措施，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，促進(jìn)裝卸機(jī)械化，加速貨車(chē)和貨位周轉(zhuǎn)，滿足客戶降低裝卸成本、提高裝卸效率、減少貨損貨差的服務(wù)要求。大力推進(jìn)托盤(pán)、集裝袋、集裝網(wǎng)等集裝化運(yùn)輸，對(duì)礦泉水、飲料、小包裝食品等適應(yīng)集裝化運(yùn)輸?shù)钠奉?lèi)，逐步納入托盤(pán)集裝化運(yùn)輸，不斷擴(kuò)大集裝化運(yùn)輸比例。 3） 大力發(fā)展裝卸機(jī)械化。 鐵路裝卸的根本出路在于裝卸機(jī)械化。要堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、布局合理、安全高效、綜合配套、設(shè)備先進(jìn)、適度超前的原則，與多元化發(fā)展、集約化經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，與裝卸作業(yè)條件和發(fā)展 現(xiàn)代物流相適應(yīng)，推廣應(yīng)用機(jī)電液一體化、變頻調(diào)速、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制、衛(wèi)星定位等先進(jìn)技術(shù)，積極發(fā)展安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保的裝卸機(jī)械及屬索具和配套的安全保護(hù)裝置。提高裝卸生產(chǎn)的科技含量和機(jī)械化水平，“十二五”末期裝卸機(jī)械化作業(yè)比重達(dá)到 90%以上。 4） 提升專(zhuān)用線設(shè)備設(shè)施水平。 完善專(zhuān)用線貨運(yùn)、裝卸、防護(hù)、計(jì)量、監(jiān)控等設(shè)備設(shè)施，強(qiáng)化設(shè)備保安全，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用線作業(yè)源頭人機(jī)聯(lián)控、作業(yè)過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、作業(yè)狀態(tài)及時(shí)掌控。貨運(yùn)部門(mén)要提前介入并積極參與專(zhuān)用線設(shè)計(jì)、許可和開(kāi)通等環(huán)節(jié)的相關(guān)工作，從源頭提高貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施 水平。新建、改建專(zhuān)用線要嚴(yán)格按照技術(shù)條件設(shè)計(jì)和建設(shè)；既有專(zhuān)用線要根據(jù)相關(guān)技術(shù)條件，對(duì)符合條件的逐步改造，首先考慮危險(xiǎn)貨物、闊大貨物等裝車(chē)專(zhuān)用線，確保專(zhuān)用線貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施和安全監(jiān)控水平，在 3 年內(nèi)有一個(gè) 18 大的提升。 完善貨場(chǎng)配套設(shè)施 能否從貨主的角度考慮，盡量提高更加完善的配套設(shè)施，關(guān)系到貨源的穩(wěn)定和增長(zhǎng)、貨運(yùn)站的聲譽(yù)