【文章內(nèi)容簡介】 霍營站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區(qū)間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區(qū)間末班車時間為22時30分。14號線（規(guī)劃中的線路）北京地鐵十四號線西起豐臺區(qū)的王佐，沿盧溝橋路、豐臺體育中心、豐體南路、豐臺北站、麗澤路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金臺路、朝陽公園、酒仙橋路、首都機場高速、廣順南大街、廣順北大街分布，最后到達終點朝陽區(qū)的來廣營，沿途經(jīng)過豐臺、宣武、崇文、東城、朝陽5個區(qū)。，全部為地下線，共設(shè)車站35座，設(shè)車輛段和停車場各一座。一期工程為盧溝橋至南磨房，共設(shè)車站21座，將于2009年開工建設(shè)，預計2014年建成通車，預計投資152億元。15號線（規(guī)劃中的線路）地鐵15號線西起西苑，終點在順義區(qū)潮白河河東地區(qū)，途經(jīng)北四環(huán)和北五環(huán)，其中地下線約32公里，；新建車站21座。一期工程從13號線望京西站至順義區(qū)河東，設(shè)站5座。線路主要經(jīng)過圓明園南路、清華大學、清華東路、奧林匹克公園、大屯路、望京地區(qū)、新國展、京順路、順于路、順安路。一期工程將于2009年4月開工建設(shè)，一期預計于2010年建成通車，二期預計于2014年建成通車，預計投資129億元。16號線（規(guī)劃中的線路）地鐵16號線北起回龍觀，南至豐臺紀家廟。是為方便回龍觀地區(qū)出行設(shè)計的線路。經(jīng)學院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環(huán)南段等。具體站位和開工時間不明。亦莊線即將開工的線路地鐵5號線向南延伸至北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的線路。在規(guī)劃中，本線將向南沿宋莊路穿四環(huán)，經(jīng)大興廡殿村、舊宮鎮(zhèn)、通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)、最后穿六環(huán)抵達亦莊開發(fā)區(qū)的影視城主題公園。也有說法終點是在京津城際鐵路亦莊車站。17號線（規(guī)劃中的線路）該線屬于尚未明確的線路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機場線匯合，共用軌道至東直門站，沿小街向南穿過北京站，終點廣渠門。其中共用段將會采取偽快慢車的方式，由L1負責大站，17號線負責小站。因為L1和地鐵使用的軌道不同，17號線也可能會被確定為輕軌。大致站位為牛欄山站、順義會展中心站[M15]、五元橋站[L1]、麗都站[M14]、三元橋站[L1/M10]、東直門站[L1/M2/M13]、東四十條西站[M3]、朝內(nèi)小街站、金寶街站、北京站[M2]、廣渠門站。其中和M6匯集處將不設(shè)站。亦莊線（建設(shè)中的線路）地鐵5號線向南延伸至北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的線路。規(guī)劃設(shè)14座車站，分別為宋家莊、南四環(huán)、小紅門、舊宮東、亦莊、商城、隆慶街、榮京街、榮昌街、同濟南路、經(jīng)海路、垡渠路、次渠、亦莊火車站，全長23,2公里。其中包括地下站6座，地上站8座。已于2008年開工建設(shè)，2010年通車。大興線（建設(shè)中的線路）大興線是4號線向南延伸至大興區(qū)黃村鎮(zhèn)的地鐵線路，北起馬家樓站（可與4號線換乘），南至大興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)南兆路，全長22公里，規(guī)劃設(shè)11個車站，分別為南苑西、西紅門、五環(huán)路、金星路、棗園路、清源路、黃村大街、黃村火車站、義和莊、醫(yī)藥基地、南兆路，途經(jīng)南五環(huán)路、京開高速、南六環(huán)路，將成為大興區(qū)和市中心的重要通道。計劃于2010年建成試運營，2012年正式通車。房山線（規(guī)劃中的線路）房山線起點設(shè)在良鄉(xiāng)城南長虹西路和蘇莊大街交叉口，終點設(shè)在豐臺郭公莊站，與地鐵9號線銜接。，沿線共設(shè)車站11座，其中高架站9座，地下站2座。房山線將于2009年4月開工建車，預計于2010年建成通車。房山區(qū)域內(nèi)設(shè)車站9座：蘇莊大街站、南關(guān)站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮(zhèn)站、稻田站。S1線（規(guī)劃中的線路）五路—門頭溝。是6號線的輕軌延長線，計劃與6號線合并。預計于2013年建成通車。S2線（建成的線路）北京軌道交通S2線南起北京北站，經(jīng)沙河、昌平、南口、康莊至延慶，線路全長107km，車站19座。線路沿線分別利用了國鐵資源京包線、京通線及康延支線，8月1日初步通車。奧運后將對京包線、京通線及康延支線進行全面改造，預計投資66億元。經(jīng)停車站：西直門清華園清河昌平南口八達嶺延慶S6線（規(guī)劃中的線路）初步規(guī)劃是北苑—亦莊。原是13號線的一部分，后因需要調(diào)整。構(gòu)成東北半環(huán)。L1線（機場線）線路標識色：灰色L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，共設(shè)置東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，三元橋可換乘10號線。東直門至三元橋為地下軌道，約4公里長；之后為地上軌道，約23公里長。規(guī)劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經(jīng)三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經(jīng)四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉(zhuǎn)向機場高速公路的東南側(cè)，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續(xù)沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉(zhuǎn)向到達3號航站樓(T3)。昌平線（規(guī)劃中的線路）昌平線北起十三陵景區(qū)，南至城鐵13號線西二旗站。 一期為 “城南路至西二旗”，以高架線為主，擬設(shè)站7座，其中地下站1座。將于2009年4月開工建設(shè)，一期預計2010年建成通車，二期預計于2016年建成通車。沿線共設(shè)車站11座 ，具體為：西二旗站、北清路站、朱辛莊站、鞏華城站、沙河站、高教園站、城南路站、城東站、水庫路站、鼓樓站、十三陵景區(qū)站。西郊線（香山線）（規(guī)劃中的線路），終點設(shè)在香山，途中三站分別為閔莊站、萬安里站和植物園站。將于2009年年內(nèi)開工，預計于2011年建成通車。北京地鐵2008年后新計劃建設(shè)線路如下：地鐵10號線2期，自萬柳起，沿昆玉河、萬壽路南下，到達豐臺折向東，途徑東方家園、大紅門服裝市場、南頂街到達宋家莊，與1期形成環(huán)線，共設(shè)24座車站，全長32公里地鐵6號線一期工程，自海淀區(qū)五路到朝陽區(qū)草房，由五路站－草房站。途徑阜成門－朝陽門－朝陽北路，共22座車站。地鐵8號線2期，連接奧運支線，北到昌平朱莘莊，南到沙灘與6號線銜接，設(shè)18座車站。 另外，尚有大興線、亦莊線等。北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。1950年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據(jù)預計，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區(qū)。由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車后很長時間內(nèi)不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復興門，呈倒U字型，設(shè)12座車站及太平湖車輛段。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。北京地鐵復八線于1992年6月24日開工建設(shè)，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。截至2008年，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線、八通線、5號線、8號線、機場線和10號線。北京地鐵目前日客運量250萬人次左右。北京地鐵實行全程2元票制，是國內(nèi)票價最低的城市軌道交通系統(tǒng)。（星形標記的線路在建設(shè)或規(guī)劃中。大括號的站為換乘站，小括號中的站是規(guī)劃中的換乘站。）1號線 蘋果園 | 古城路 | 八角游樂園 | 八寶山 | 玉泉路 | 五棵松 | 萬壽路 | 公主墳 | （軍事博物館） | 木樨地 | 南禮士路 | | （西單） | 天安門西 | 天安門東 | 王府井 | | | 永安里 | | 大望路 | |2號線 | 車公莊 | （阜成門） | | 長椿街 | （宣武門） | 和平門 | 前門 | | 北京站 | | （朝陽門） | 東四十條 | | | 安定門 | 鼓樓大街 | 積水潭13號線 | 大鐘寺 | | 五道口 | 上地 | （西二旗） | 龍澤 | 回龍觀 | （霍營） | | 北苑 | 望京西 | | 光熙門 | 柳芳 |八通線 | | 高碑店 | 傳媒大學 | 雙橋 | 管莊 | 八里橋 | 通州北苑 | 果園 | 九棵樹 | 梨園 | 臨河里 | 土橋4號線★ 馬家樓 | 石榴莊路 | 角門北 | 北京南站 | 陶然亭 | 菜市口 | （宣武門） | （西單） | 靈境胡同 | 西四 | 平安里 | 新街口 | 西直門 | 動物園 | （白石橋） | 學院南路 | 雙榆樹 | （黃莊） | 中關(guān)村 | 成府路 | 圓明園 | 頤和園 | 北宮門 | 龍背村5號線天通苑北 | 天通苑 | 天通苑南 | 立水橋 | 立水橋南站 | 北苑路北 | 大屯路東 | 惠新西街北口 | | 和平西橋 | 和平里北街 | | 北新橋 | 張自忠路 | （東四） | 燈市口 | | | （磁器口） | 天壇東門 | 蒲黃榆 | 劉家窯 | （宋家莊）10號線（一期工程）巴溝 | 蘇州街 | （海淀黃莊） | 知春里 | | 西土城 | 牡丹園 | 建德門 | 北土城 | 安貞門 | | | 太陽宮 | | （亮馬橋） | 農(nóng)展館 | 團結(jié)湖 | （呼家樓） | （金臺夕照） | | （雙井） | （勁松）8號線（奧運專線） 森林公園 | 奧林匹克公園 | 奧林匹克中心 |L1線（機場專線） | | 二號站臺樓[支線1] | 三號站臺樓[支線2]北京站至北京西站地鐵線★ 北京站 | 北京西站 車票 其他 北京地鐵車站 被棄用的規(guī)劃6號線：線路依照最初的規(guī)劃，這條規(guī)劃取消：五路、花園橋、四道口、甘家口商場、展覽路、阜成門、白塔寺、西四、北海北門、美術(shù)館東街、東四、朝陽門、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃渠、長營、草房、物資學院、北關(guān)環(huán)島、新華大街、玉帶河大街、未來世界、東部新城、 東小營10號線：麥子店西路站因為三元橋站被作為換乘站而取消。11號線：根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整，該線已經(jīng)與地鐵10號線合并，自此取消。 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計計算方法 地鐵主要施工方法目前,國內(nèi)外地鐵施工方法主要有如下幾種:(一)明挖施工法通常在地面條件允許的情況下,地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法,但對社會環(huán)境影響很大,僅適合在無人,無交通,管線較少之地應(yīng)用,該方法現(xiàn)較少采用.明挖法是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設(shè)計標高后,自基底由下向上順作施工,完成隧道主體結(jié)構(gòu),最后回填基坑或恢復地面的施工方法.明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法,因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀土的保護,防止地表沉降,快速,經(jīng)濟,如阻斷交通時間較長,噪聲與震動等對環(huán)境的影響.(二)蓋挖施工法埋深較淺,蓋挖逆作法,在此遮蓋下由上而下分層開挖基坑至設(shè)計標高,再依序由下而上施工結(jié)構(gòu)物,最后覆土恢復為蓋挖順作法。反之先行構(gòu)筑頂板并恢復交通,再由上而下施工結(jié)構(gòu)物為蓋挖逆作法.(三)暗挖施工法暗挖法是在特定條件下,不挖開地面,:鉆爆法,盾構(gòu)法,掘進機法,淺埋暗挖法,頂管法,目前北京地區(qū)的隧道施工當中亦以該兩種方法居多.我國地域廣大,地質(zhì)類型多樣,重慶,青島等城市處于堅硬巖石地層中,廣州地鐵也有部分區(qū)段處于堅硬巖石地層中,這種地質(zhì)條件下修建地鐵通常采用鉆爆法開挖,噴錨支護(與通常的山嶺隧道相當). 鉆爆法施工的全過程可以概括為:鉆爆,裝運出碴,噴錨支護,灌注襯砌,再輔以通風,排水,常采用注漿,鋼架,鉆爆法隧道開挖可采用各種不同的開挖方法,例如:上導坑先拱后墻法,下導坑先墻后拱法,正臺階法,反臺階法,全斷面開挖法,半斷面開挖法,側(cè)壁導坑法,CD法,有光面爆破,有錨桿,噴混凝土,掛網(wǎng),鋼拱架,堵,排等幾種方法,其中在噴射混凝土內(nèi)表面張掛聚乙烯或聚氯乙烯板,然后再灌注二次混凝土襯砌被認為是一種效果良好的防滲漏措施. 我國應(yīng)用盾構(gòu)法修建隧道始于20世紀50～,采用的是比較老式的盾構(gòu)機(如網(wǎng)格式,壓氣式,插板式等),80年代末,90年代初開始采用土壓式,可靠,快速,環(huán)保等優(yōu)點,目前,我國各城市地鐵采用的盾構(gòu)機已有60多臺,其中上海30臺,廣州20臺,北京,南京,天津,深圳各4臺,大多是土壓平衡盾構(gòu)機型. (shield ),鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂。,就在盾尾支護下拼裝(或現(xiàn)澆)一環(huán)襯砌,并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿,在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu),.按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為:圓形,拱形,矩形,襯砌拼裝簡便,可采用通用構(gòu)件,易于更換,因而應(yīng)用較為廣泛。按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為:手工挖掘式,半機械挖掘式和機械挖掘式3種。按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為:敞胸式和閉胸式2種。按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為:人工井點降水,泥水加壓,土壓平衡式,局部氣壓盾構(gòu),全氣壓盾構(gòu)等.隨著盾構(gòu)法研究的深入,工程應(yīng)用的增多,盾構(gòu)法施工技術(shù)以及盾構(gòu)機修造配套技術(shù)也得到了發(fā)展提高:上海地鐵隧道基本全部采用盾構(gòu)法修建,除區(qū)間單圓盾構(gòu)外,目前正在使用雙圓盾構(gòu)一次施工兩條平行的區(qū)間隧道,此外還試驗采用了方形斷面盾構(gòu)修建地下通道。,氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復合式盾構(gòu)機成功應(yīng)用于既有軟土,又有堅硬巖石以及斷裂破碎帶的復雜地層的地鐵區(qū)間隧道修筑,南京,北京,天津等城市雖然地質(zhì),水文條件各不相同,但采用盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道均取得了成功. 除了上述幾點外,我國盾構(gòu)技術(shù)的進步還表現(xiàn)在以下4個方面:①掌握了盾構(gòu)機的選型和配套技術(shù),與外國合作設(shè)計生產(chǎn)盾構(gòu)機,配套施工設(shè)備包括管片模具完全能夠自行設(shè)計制造。②掌握了盾構(gòu)隧道的設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算技術(shù)以及防水技術(shù)。③掌握了盾構(gòu)掘進控制技術(shù),如盾構(gòu)掘進參數(shù)選擇控制,碴土和壓力管理,地表沉降控制,盾