高架橋下交通疏解道路的施工方案(編輯修改稿)
2025-06-16 15:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 021 武漢市軌道交通三號(hào)線土建工程第二標(biāo)段施工承包合同 交管 已 審批通過(guò)的交通疏解方案 目前無(wú)設(shè)計(jì)圖紙， 方案請(qǐng)審定是否合理 二 、工程概況 武漢軌道交通三號(hào)線二標(biāo) 體育中心南站 沿 318 國(guó)道縱向敷設(shè)， 車(chē)站 橫跨車(chē)城北路 ， 為地下三層雙柱三跨明挖島式站臺(tái)換乘站，有效站臺(tái)寬度為13m，與 6 號(hào)線體育中心南站呈 L 形換乘。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁形式，支撐采用混凝土支撐＋鋼支撐組合，共 布設(shè) 4 道撐。本站共設(shè) 4 個(gè)出入口、2 組風(fēng)亭。車(chē)站外包總長(zhǎng) ，標(biāo)準(zhǔn)段總寬 ，站臺(tái)寬度為 13m，車(chē)站埋深約 。 第一期交通 疏解期間 318 國(guó)道 進(jìn)城方向 避讓施工圍擋，進(jìn)城方向 橋下設(shè) 2 股機(jī)動(dòng)車(chē)道供小型車(chē)左轉(zhuǎn) 及直行 ， 從施工紅線外高架橋墩第 5 跨進(jìn)入。橋外設(shè)置 2 股道，一股直行，一股右轉(zhuǎn)， =7m， 局部設(shè)置 2m 非機(jī)動(dòng)車(chē)道。 總施工面積 約 1500 平米。 詳見(jiàn)附圖。 三、施工方案 路面結(jié)構(gòu)型式 3 高架橋下 交通疏解道路位于 318 國(guó)道進(jìn)出城機(jī)動(dòng)車(chē)道中部 綠化帶內(nèi)，綠化帶下約 40cm 處為為原有混凝土路 面，與東風(fēng)大道高差約 20cm。 若按照東風(fēng)大道及車(chē)城北路 現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)型式組織施工，當(dāng)車(chē)流量較大或有重車(chē)碾壓時(shí)，普通混凝土面板可能出現(xiàn)斷裂裂縫 、塌陷 ， 危及管線安全， 影響地面交通。 根據(jù) 合同量清單、 相關(guān)規(guī)范及 以往施工經(jīng)驗(yàn)，我部決定采取單層 素 混凝土結(jié)構(gòu)型式， 混凝土 強(qiáng)度 等級(jí)為 C30， 厚度 8cm，上鋪 7cm 厚 AC25I 瀝青砼 +5cm 厚 AC16I 瀝青砼 。 路面結(jié)構(gòu)型式如下： 8cm7cm5cm 路面結(jié)構(gòu)型式 路面坡度及排水設(shè)置 新筑路面 縱向 坡度設(shè)置與 兩 側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道相同約 %，橫 向 坡 約 為 1%，使路面雨水往周邊路面雨水匯集井匯入 ， 避免路面大面積積水。 施工縫設(shè)置 縱向接縫的間距 取 5m， 橫向接縫 間距 按 16m 分段設(shè)置 。 特殊部位處理 當(dāng)路面下方存在管線時(shí)，管線正上方 采取鋪設(shè)單層 鋼筋網(wǎng) 形式 ， 鋪設(shè)范圍為 管線外邊緣各 ， 鋼筋布置為 φ 12@200mm*200mm。 4 管線加密區(qū)范圍 橋墩防撞設(shè)計(jì) 沌陽(yáng) 高架橋現(xiàn)已 定性為 危橋，為防止車(chē)輛行駛過(guò)程中誤撞橋墩造成大的安全事故， 故 須對(duì) 該區(qū)域內(nèi) 橋墩底部進(jìn)行 保護(hù)處理 。 在 既有 路面 以上 沿橋墩立柱四周立面鋪設(shè) 75cm 高 防水油氈卷材，外部澆筑 30cm 厚 C30 素 混凝土 ，模板拆除后采用黑漆、黃漆間隔涂刷 于混凝土外表面。 橋墩加固示意圖 四 、 施工工藝 施工 準(zhǔn)備及籌劃 技術(shù) 質(zhì)量部 組織 人員進(jìn)行詳細(xì) 的 技術(shù)交底，明確人員分工， 對(duì) 現(xiàn)場(chǎng)路面標(biāo)高 、 地質(zhì)情況、 面積等項(xiàng)目進(jìn)行 仔細(xì) 調(diào)查核對(duì) ， 沿施工平面圖圍擋線路實(shí)施打圍，先將草坪進(jìn)行移除處理， 總體 采用分塊施工 的方式 ，將該區(qū) 5 域道路分為 8 塊施工， 按照 1 至 8 的順序進(jìn)行施工。為方便混凝土澆筑 ，先 行 澆筑 4 區(qū)域， 待 區(qū)域 1 混凝土強(qiáng)度達(dá) 75%后，將其作為混凝土 澆筑平臺(tái) ， 再行 澆筑區(qū)域 5，依此類推直至 全部 路面澆筑完畢。 混凝土 墊 層施工 ⑴ 施工準(zhǔn)備工作 首先對(duì)基 礎(chǔ) 進(jìn)行質(zhì)量檢查：基 礎(chǔ) 的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實(shí)度，測(cè)量放出路面中線、邊線及 伸縮縫（ 縱向每 4 米設(shè)置一道縮縫，每 30 米設(shè)一道伸縫 ） ，并在路旁設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便在施工過(guò)程中復(fù)核路面標(biāo)高。 ⑵ 安裝模板 混凝土板 以 一個(gè)車(chē)道寬度為一塊路面板寬度來(lái)鋪筑， 路二側(cè) 模板正好沿車(chē)道 線安裝。邊模采用鋼模，高度 設(shè)置 ≥ 混凝 土澆筑面 。 混凝土澆筑 面高度 采 用水平儀校準(zhǔn) 后標(biāo)記在模板內(nèi)側(cè)面 ， 澆筑前在模板 內(nèi)側(cè)涂刷肥皂液或廢機(jī)油以便 后期 拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標(biāo)記。 ⑶ 混凝土的制備 本項(xiàng)工程采用商品混凝土，施工前 安排專人 核對(duì)混凝土 運(yùn)輸單，確認(rèn)無(wú)誤后方可用于施工， 施工中要嚴(yán)格計(jì)量。 ⑷ 混凝土料的運(yùn)輸 商品混凝土用罐車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)灌注點(diǎn)。 出城方向 進(jìn) 城方向 6 ⑸ 混凝土的攤鋪 ① 混凝土攤鋪前，應(yīng)對(duì)模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、 穩(wěn)定性以及 基層的平整、濕潤(rùn)情況等進(jìn)行全面檢查。 ② 混凝土混合料 輸 送車(chē)到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后， 采用 外接輸送工具 直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)， 其后進(jìn)行 人工 攤鋪 找 平 ，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時(shí)不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗(yàn)確定，以路面高程符合設(shè)計(jì)為準(zhǔn)?；旌狭蠑備伒揭话牒穸葧r(shí)，整平后用插入式振搗器振搗一遍， 鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)， 然后繼續(xù)加鋪。 ③ 在一個(gè)規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注施工過(guò)程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。 ⑹ 混凝土的振搗 ① 攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻振搗。平板振搗器有效深度一般為 22cm 左右。不采用真空脫水工藝施工時(shí) ，宜采用 的平板振搗器；采用真空脫水工藝施工時(shí)，可采用功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進(jìn)水口附近，以及安設(shè)鋼筋的部位，施工中宜選用頻率 6000 次 /min 以上的振搗器。 ② 振搗混凝土混合料時(shí)首先應(yīng)用插入式振搗器 ， 在模板邊緣 陰陽(yáng)角 等平板振搗器振搗不到 位置 振一次（如面板厚度大于 22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少于 20S。插入式振搗器移動(dòng)間距不宜大于其作用半徑的 倍，并應(yīng)避免碰撞模板。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入 下層混凝土混合料 5cm，上層 7 混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初
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