【文章內(nèi)容簡介】 法進(jìn)行施工，拌和站設(shè)在1場地。路面級配碎石底基層、石灰粉煤灰碎石基層、水泥砼面層、瀝青砼面層集料均由拌和站集中攪拌后，汽車運(yùn)輸?shù)绞┕ざ?，攤鋪機(jī)攤鋪，人工修整，壓路機(jī)碾壓成型。大面積施工前首先要鋪筑試驗(yàn)段，確定施工要素。施工方案通道工程　第 27 頁 共 139 頁施工方案橋梁工程　第 27 頁 共 139 頁非機(jī)動車道下穿湘桂鐵路通道和主線及匝道上越鐵路的施工　第 28 頁 共 139 頁 ： 因其需要在不中斷鐵路運(yùn)行的條件下組織施工，故施工難度大，施工中要采用鋼塔架和軍用梁組成支撐體系進(jìn)行支模（掛模）施工。 主要工程施工順序詳見《施工總體流程圖》。勞動力安排計(jì)劃　第 28 頁 共 139 頁 第四章勞動力安排計(jì)劃 擬分成三個(gè)作業(yè)單位同步協(xié)調(diào)施工，每個(gè)作業(yè)單位在統(tǒng)一安排下，相對獨(dú)立地完成各自區(qū)段內(nèi)的工程量。 第一作業(yè)單位為主要作業(yè)單位。亦為全部工程的總承包單位，負(fù)責(zé)完成工程承建合同的簽定，工程實(shí)施中的統(tǒng)籌安排和全面管理，工程的交驗(yàn)、結(jié)算和保修，向業(yè)主對工程全面負(fù)責(zé)。 第二、第三作業(yè)單位為分包單位，完成分包的工程內(nèi)容，并向總包單位簽定分包合同和就工程向總包單位全面負(fù)責(zé)。 第二作業(yè)單位擬最終投入勞動力xx_人和所需的機(jī)械機(jī)具材料等，完成的工程項(xiàng)目為：主線第④聯(lián)和該范圍內(nèi)匝道工程，下穿鐵路的通道工程。 第三作業(yè)單位擬最終投入xxx人和工程所需的機(jī)具、設(shè)備，完成主線橋第九聯(lián)和該范圍內(nèi)的附屬工程。 第一作業(yè)單位擬最終投入xx~xx_人，完成其余的全部工程內(nèi)容，三個(gè)作業(yè)單位的駐地分布，詳見工地平面布置圖。 工程實(shí)施的勞動力組織結(jié)構(gòu)，分為前期；中期和后期三個(gè)階段，前期為樁、柱施工階段，中期為澆筑梁階段，后期為道路和附屬工程施工階段。 前期的現(xiàn)場勞動力組織結(jié)構(gòu)框圖為： 每個(gè)作業(yè)單位在現(xiàn)場設(shè)工長（或領(lǐng)工員）1~2名，負(fù)責(zé)管區(qū)內(nèi)樁、柱的施工，安排各孔口每天的工作內(nèi)容，提出當(dāng)日機(jī)具、機(jī)械使用計(jì)劃，以及需要配合的單位或人員工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)各作業(yè)組、各工序的關(guān)系，處理職責(zé)范圍內(nèi)施工問題，對每日工序進(jìn)度，工序質(zhì)量和現(xiàn)場安全等全面負(fù)責(zé)。 開挖作業(yè)組(或鉆孔作業(yè)組)由4人組成,孔內(nèi)2人進(jìn)行開挖作業(yè),并向吊斗內(nèi)出碴,孔口處一人負(fù)責(zé)出碴的提升,并倒入小型機(jī)動翻斗車(或架子車)內(nèi),司機(jī)或推架子車一人,將孔內(nèi)出碴運(yùn)至臨時(shí)堆積地，再由裝載機(jī)(或人工)裝汽車運(yùn)至指定的棄碴場。為便于與護(hù)壁的立模和澆筑交叉作業(yè),一個(gè)開挖作業(yè)組可同時(shí)負(fù)責(zé)2~3個(gè)井口的開挖工作。 立模作業(yè)組負(fù)責(zé)各井口護(hù)壁模型的立制和拆除，在墩柱施工時(shí)配合汽車吊，負(fù)責(zé)墩柱的模型的立拆。 鋼筋作業(yè)組負(fù)責(zé)鋼筋的加工和綁扎，配合吊車向井內(nèi)下籠，在墩柱施工時(shí)進(jìn)行柱內(nèi)鋼筋的接長、綁扎和固定。 砼澆筑時(shí)，砼的生產(chǎn)在固定的拌合場內(nèi)進(jìn)行，由罐車或其它小型車輛（一般是護(hù)壁砼澆筑），運(yùn)至澆筑點(diǎn)進(jìn)行，護(hù)壁砼的振搗及每節(jié)護(hù)壁間的干硬性砼封口皆由砼作業(yè)組完成，樁、柱砼澆筑時(shí)，砼由拌合場運(yùn)至澆筑點(diǎn)后的全部工作均由砼作業(yè)組完成，砼作業(yè)組的人數(shù)可視澆筑量的大小有所變化，人員也可以不完全固定，（如澆筑護(hù)壁時(shí)也可由挖孔人員進(jìn)行），但工序是固定不變的。 其它配合部門或人員及機(jī)械皆隨工序的進(jìn)行隨時(shí)配合施工，中期即澆筑時(shí)期，也是本工程的關(guān)鍵期和高峰期，其勞動力的組織結(jié)構(gòu)如下： 架子作業(yè)隊(duì)：從在壓實(shí)找平后的地面上鋪設(shè)墊木開始，直至架頂工作平臺，欄桿，安全網(wǎng)做完，達(dá)到可以作箱梁立模和綁扎鋼筋時(shí)為止，并配以適當(dāng)和適量的材料運(yùn)輸車輛及提升吊車（或機(jī)具），過路口的萬能桿件支承柱的拼裝及梁的吊裝與裝吊作業(yè)組配合完成。箱梁澆筑完成后架子的拆除也由該作業(yè)隊(duì)進(jìn)行。 模型作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)在已搭成的工作平臺上，鋪設(shè)梁底板和側(cè)模。第一次砼澆筑完成后，再立制內(nèi)模，待其它工序完成后，拆除內(nèi)外模型并轉(zhuǎn)移至新的梁段，并在澆筑時(shí)負(fù)責(zé)模型的檢查和加固。 鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋作業(yè)組：負(fù)責(zé)普通鋼筋和預(yù)埋件（含支座）的下料或加工、焊接配長、彎制和運(yùn)至現(xiàn)場后的綁扎、固定調(diào)整等工作；負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力筋的準(zhǔn)確下料，在波紋管內(nèi)穿束包括就位、固定，并負(fù)責(zé)在澆筑時(shí)的檢查和加固。 砼澆筑作業(yè)班：泵送砼輸送管的接、拆、位移，輸送管豎直段和空中水平段的支承架的搭拆，澆筑時(shí)的搗固及最后箱梁頂面的找平，張拉完成后的壓漿、封錨等項(xiàng)工作，同時(shí)澆筑時(shí)防雨設(shè)施的準(zhǔn)備也由該作業(yè)班負(fù)責(zé)。 養(yǎng)生作業(yè)組：負(fù)責(zé)砼的測溫和養(yǎng)生和通風(fēng)工作。 張拉錨固作業(yè)組：負(fù)責(zé)全橋預(yù)應(yīng)力筋的張拉錨固工作。 其它配合單位或人員:在工序的實(shí)施中按實(shí)際需要配合現(xiàn)場施工。 以上各作業(yè)組或作業(yè)隊(duì)，人數(shù)不作固定，將根據(jù)階段工作量的大小隨時(shí)增減。 在施工后期，對于主線及匝道橋而言，僅剩余橋側(cè)防撞墩砼、伸縮縫安裝，橋面防水砼鋪裝和橋在瀝青面層鋪裝，對此將成立專門的單項(xiàng)作業(yè)分隊(duì)，在主梁澆筑完成并撤架以后，分段實(shí)施，但橋上的瀝青面層，須待在全部主線、匝道完成以后，在施工橋下路面時(shí)統(tǒng)一實(shí)施。 對橋臺后少量匝道片石檔墻，量少而且較分散，又不控制工期，擬組織若干砌石作業(yè)隊(duì)，在不影響主線及匝道橋施工的前提下，穿插完成，但須注意在橋臺施工時(shí)，橋臺支座墊石以上的部分臺身，要在該聯(lián)梁段澆筑并張拉封錨后再施作，使封錨、壓漿有一定的工作位置。 橋端和橋下的道路工程，除K0+～K1+357施工段須先作基層后再施工梁面外，其余地段都須先完成梁體澆筑后，再分段穿插施工，以保證主要工序的連續(xù)進(jìn)行，同時(shí)亦要考對城市交通和居民的影響降少到最低限度。 道路工程及市政工程將組織50人～100_人的作業(yè)隊(duì)，并配合攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等專用機(jī)械按上述步驟穿插或統(tǒng)一進(jìn)行施工。主要材料、構(gòu)件用量及進(jìn)場計(jì)劃　第 32 頁 共 139 頁 、構(gòu)件用量及進(jìn)場計(jì)劃 本工程中主要材料進(jìn)場計(jì)劃詳見表51。 材料用量以表51為基準(zhǔn)，在實(shí)際采購時(shí)考慮以下幾種合理的損耗： （1）運(yùn)輸、倉儲（包括檢驗(yàn)等）過程中的損耗； （2）材料使用損耗包括使用散失、破碎、邊角料等情況； 各種材料損耗的參考系數(shù)如下 材料名稱參考系數(shù) 水泥xx‰ 砂、石xx_% 鋼材xx_%材料、構(gòu)件采購、運(yùn)輸計(jì)劃　第 33 頁 共 139 頁總平面布置　第 33 頁 共 139 頁臨時(shí)設(shè)施布置及臨時(shí)用地計(jì)劃　第 33 頁 共 139 頁 4場地臨時(shí)設(shè)施布置詳見平面布置圖。 臨時(shí)用地計(jì)劃詳見《臨時(shí)用地計(jì)劃一覽表》。 用電位置 二、生產(chǎn)及生活臨時(shí)設(shè)施工地供水、供電規(guī)劃　第 33 頁 共 139 頁 、供電規(guī)劃 根據(jù)xx高架橋總平面圖中高架橋和臨設(shè)用地的位置布置情況，特對工地供水、供電作如下施工規(guī)劃： 1）、總平面圖中顯示，高架橋主體工程及臨設(shè)4場地位壺東大橋和壺西大橋之間，而臨設(shè)3場地則位于壺西大橋以西潭中西路兩側(cè)。因此施工現(xiàn)場及臨設(shè)的供水、供電只能分兩個(gè)系統(tǒng)安排。 （1）供電：在潭中西路旁靠近3場地處設(shè)有一臺250KVA變壓器，其電力主要供給3場地使用。另外在4場地對面業(yè)主指揮部附近設(shè)有一臺350KVA變壓器，其電力主要供給高架橋施工現(xiàn)場及臨設(shè)4場地使用。 （2）供水：在3場地以西靠近潭中西路處從市政提供的水源總管上接出一DN100的給水管道，其提供的水源主要供臨設(shè)3場地使用。另外，在黃村路以南、雅儒路及湘桂鐵路之間市政提供的水源總管上接出一DN100的給水管道，其水源主要供高架橋施工現(xiàn)場和臨設(shè)4場地使用，該管道沿高架橋南側(cè)布置，每隔50米即接出一DN50的給水管道，便于施工時(shí)用。 （2）進(jìn)入各臨設(shè)場地的供水、供電布置按照集中供給的原則，即:將給水管道接至生產(chǎn)、生活集中用水點(diǎn)；將電源接到生產(chǎn)、生活用電負(fù)荷集中的區(qū)域，具體布置詳見附后的各場地臨時(shí)水電布置圖。 施工總進(jìn)度計(jì)劃　第 34 頁 共 139 頁單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃　第 34 頁 共 139 頁保證進(jìn)度計(jì)劃的主要措施　第 34 頁 共 139 頁 ，形成強(qiáng)有力的行政決策指揮機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格管理，按時(shí)完成工程施工任務(wù)。必要時(shí)從全局進(jìn)一步調(diào)劑力量和機(jī)具設(shè)備。 、人員的動員，根據(jù)任務(wù)的輕、重、緩、急有計(jì)劃地進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，一旦中標(biāo)能在最短的時(shí)間內(nèi)調(diào)集必要的人員和施工機(jī)具及設(shè)備，保證在業(yè)主指定的日期開工。 ，配備足夠力量，包括人力、物力、機(jī)具設(shè)備等，項(xiàng)目組全體成員提前進(jìn)入角色，熟悉工程情況特點(diǎn)，充分預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的困難，編好施工組織設(shè)計(jì)和各階段的實(shí)施方案，并報(bào)請監(jiān)理和業(yè)主審批。 ，取得他們的幫助和支持，聽取他們的指導(dǎo)，以利各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。 ，制約總體工期的項(xiàng)目應(yīng)先準(zhǔn)備，即樁基工程和橋梁工程（主要是主橋）特別是橋梁上部鋼筋砼箱梁的施工保證如期按質(zhì)完成。關(guān)鍵線路上的項(xiàng)目應(yīng)及時(shí)抓，重點(diǎn)抓，專人抓。 ，階段性計(jì)劃必須保證總計(jì)劃的完成，即階段性（季、月、日）計(jì)劃工期必須小于總進(jìn)度計(jì)劃。 ，嚴(yán)格工序間的銜接，將網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)注入本工程的施工管理，使每一項(xiàng)工程、每一道工序都有明確的完成時(shí)間，并確保實(shí)現(xiàn)。 ，必要時(shí)采取一定的技術(shù)措施，確保工程的順利進(jìn)行。 （如砼灌注樁、砼箱梁施工等）等采用二班或三班制施工。 ，如發(fā)電機(jī)組等以保證工程連續(xù)施工。要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，使其經(jīng)常保持良好狀態(tài)，提高使用率和生產(chǎn)效率。 、作業(yè)層的職責(zé)和職能關(guān)系制度，對全員勞動力實(shí)行動態(tài)管理，將承包制引入本工程的施工管理，充分調(diào)動管理層和作業(yè)層的積極性。同時(shí)廣泛地開展勞動競賽活動，開展?fàn)幭葎?chuàng)優(yōu)活動。橋梁工程的范圍　第 36 頁 共 139 頁橋梁工程結(jié)構(gòu)類型　第 36 頁 共 139 頁 主線高架橋?yàn)閱蜗潆p室斷面，橋?qū)捲诘投斩螘r(shí)為xx米，與匝道等高并行時(shí)主線匝道全寬xx米，為頂板相聯(lián)的三箱四室斷面，高出匝道后又變成寬度為橋?qū)挒閤x米的單箱雙室斷面。，與匝道交匯時(shí)頂板相聯(lián)接。主線橋共xx聯(lián)xx跨，其中有兩聯(lián)共2跨為鋼筋砼連續(xù)梁，其余為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁，最長聯(lián)為6跨xx米，最短聯(lián)為2跨xx米。匝道為每條三聯(lián)，最長聯(lián)3跨150米，最短聯(lián)為3跨75米，環(huán)道為與部份匝道等高并匯的閉合環(huán)。閉合環(huán)為非預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，匝道除C3D1聯(lián)外其余各聯(lián)均為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。下穿鐵路的通道為鋼筋砼框構(gòu)式地道，兩孔并置，軸線間距11米，，～，地道出入口順坡段為漿砌片石擋墻。 主線、匝道、環(huán)道橋均為挖（鉆）孔樁基礎(chǔ)，園柱式墩柱，每聯(lián)分界處有蓋梁，其余墩柱頂均為隱形蓋梁。橋梁工程橋梁主體施工步驟　第 37 頁 共 139 頁 為使預(yù)應(yīng)力的張拉能正常進(jìn)行,同時(shí)盡可能地減少對交通的影響和具體情況,將分以下步驟進(jìn)行施工： ①首先完成主線、匝道和環(huán)道上述各聯(lián)下的樁基和墩柱，然后再完成剩余其它各聯(lián)下的樁基和墩柱，并本著先主線后匝道的原則進(jìn)行，在xx路至xx路口段、交通較繁忙、車輛行人多，擬在施工主線樁、墩時(shí)，留出一側(cè)匝道位置作交通道，另一側(cè)作施工便道，施工匝道時(shí)，先施工一側(cè)，完成后再施工另一側(cè)，躍進(jìn)路上匝道樁、柱的施工也按此先后分側(cè)進(jìn)行。挖樁棄土，擬先在施工場地內(nèi)選一合適的臨時(shí)位置，用小型車輛由孔口運(yùn)于此暫存，當(dāng)體積夠一汽車后立即運(yùn)走。 所有挖孔樁基須在明年（2000年）三月中旬以前全部完成，所有墩柱在明年六月底以前完成，首批要澆筑的梁體下的墩柱按其先后順序，在五月底以前次第完成。 主線K0+～K1+,該范圍內(nèi)的其它市政和附屬工程應(yīng)同步進(jìn)行,當(dāng)樁基完成后施工基層,基層完成后再施工墩柱。 ②梁的施工順序?yàn)槭紫葷仓骶€ZZ5聯(lián)，ZZ9聯(lián)待地面基層完成后再進(jìn)行。 ③當(dāng)Z2聯(lián)完成后拆架至Z1聯(lián)澆筑，Z5聯(lián)完成后，拆架至環(huán)形道澆筑，Z7聯(lián)完成后拆架至Z6聯(lián)澆筑。 ④當(dāng)Z5聯(lián)完成以后搭架澆筑Z4聯(lián)。 ⑤環(huán)道澆筑完畢后，拆架至匝道CEDF1澆筑。 ⑥主線Z4聯(lián)完成以后，拆架至匝道CD2澆筑。 ⑦主線Z6聯(lián)完成后拆架至匝道EF2澆筑， ⑧最后澆筑ZZ8和匝道CEDF1。 箱梁澆筑順序表 詳見后附頁《xx市xx高架橋_箱梁澆筑順序彩圖》 ⑨當(dāng)主線Z5聯(lián)、Z4聯(lián)及環(huán)道施工完畢并拆架后即可進(jìn)行穿湘桂線通道工程的施工。 ⑩當(dāng)澆梁完成以后，再分別或統(tǒng)一施工橋面和其它附屬工程。 橋梁工程施工工序見《橋梁施工工藝框圖》。橋梁工程澆梁支架　第 39 頁 共 139 頁橋梁工程澆筑模型板　第 39 頁 共 139 頁橋梁工程樁基成孔　第 39 頁 共 139 頁 本工程共有樁基168根,～,根據(jù)鉆探資料顯示橋址處地層表層有2～8m厚的人工堆填土、雜填土、淤泥、中密粘土砂、礫土等較軟的地層,層厚隨位置不同有較大差別,其下為白云巖風(fēng)化層,微風(fēng)化層和白云基巖層,柱樁底置于該巖層內(nèi),有少量鉆孔顯示有溶洞,但范圍都不大,潛水位一般都在柱底下,且隨柳江水位的升降而變化,上部較軟地層中有大氣補(bǔ)給滯留在內(nèi)的裂隙水,隨冬夏季的交替而變化。 樁基成孔擬采用人工挖孔，人力或小型機(jī)具提升出碴，進(jìn)入巖層以后用風(fēng)動破壞器掘進(jìn)，或者風(fēng)鉆打眼鉆爆掘進(jìn)的總體施工方案，出碴用汽車?yán)?，砼護(hù)壁防塌孔，并保障人員安全。不在萬不得已的情況下不采用鉆孔成樁，以避免出碴泥漿污染城市。 挖孔樁的一般施工程序是： ⑴測量定出樁基中心位置和開挖掘進(jìn)的直徑范圍后破土開挖，深度一般控制在井中人員可將土直接拋出地面為宜，大約1～； ⑵立模澆筑井口護(hù)壁，上口高于四周地面20～30cm，以防地表雨水灌入井內(nèi)，護(hù)壁在地面以上的部份較地表以下部份四周寬20～30cm，以增加頂節(jié)護(hù)壁的穩(wěn)定