【文章內容簡介】 3)加入土工格柵使得土體具有一定的彈性，在荷載作用下的累積變形很小，因此是橋頭過渡段的常用結構形式，其各項設計要素，如設置間距和長度等按照相關規(guī)范確定。 4． 4． 2 搭板設計 雖然橋頭搭板的設計模式不是完全統(tǒng)一的，但其一般的設計原則是有跡可循的，一般情況下的搭板長度為 6m～ 8m，具體原則為 :當路基發(fā)生沉降后，其允許傾斜角度在 1/200～ 1/300 內，其長度超過臺背無法壓實的土體， 結合受力狀態(tài)，按照規(guī)范提供的相關計算方法，計算出搭板長度。 5 結語 基礎設施建設在我國發(fā)展中的地位不可動搖，橋梁工程在其中也是起到舉足輕重的作用，橋梁結構的安全牽扯甚廣，必須基于足夠的重視，雖然橋頭過渡段在路橋工程中占據(jù)很小的部分，但是如果設計出現(xiàn)問題，造成的后果也是很嚴重的。為此，相關設計人員提升自身業(yè)務水平，提供高質量的設計成果，才能讓行業(yè)的發(fā)展越來越好。 參考文獻 : ［ 1］王利國．路橋工程中橋頭過渡段防沉降設計的優(yōu)化［ J］．科技經濟導刊， 2021(14):54． ［ 2］陳超．橋頭兩側過渡段路基路面設計及施工技術的研究［ J］．建筑知識， 2021， 37(1):51． ［ 3］秦曉原，畢仲微．軟土地區(qū)橋頭路基過渡段變剛度設計方法研究［ J］．建設科技， 2021(21):8587． 第三篇：路橋過渡段路基路面設計的施工技術論文 摘要：首先從設置搭板的設計和不設置搭板的設計兩方面對路橋過渡段路基路面設計進行研究，最后通過對路橋過渡段路基路面施工技術的闡釋，對臺后填筑施工技術，地基處理技術，路基路面排水處理技術等進行深入探討，望能為日后相關工作提供借鑒。 關鍵詞：路橋過渡段；路基路面；施工技術 0 引言 國家經濟發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴大，質量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達標，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設計與施工技術具有一定的現(xiàn)實意義。 1 路橋過渡段路基路面設計研究 在該工程項目中，合同段位于山嶺區(qū)域且公路等級屬于高速公路。其中項目設計速度為 80km/h，而整體式路基寬為 ，設置了雙向四車道。在施工建設的過程中，存在路橋過渡段的施工問題，為建設舒適的行車環(huán)境，就一定要保證路橋過渡段路基路面設計的科學合理。以下從兩個方面闡述路橋過渡段路基路面的設計方式。 設置搭板的設計 （ 1）理論層面分析，搭板設計具有一定的科學性。但需要注意的是，在搭板長度范圍之內，在車輛荷載作用增加的同時，路面彎沉程度也會有所改變，對橋頭跳車的情況進行有效地規(guī)避 [1]。然而，搭板施工難度相對較大，所以一般會選擇使用不搭設搭板的設計方式。（ 2）借助預留反向坡度方式，能夠保證搭板和 橋臺連接位置保持一致。在具體設計的過程中，要求道路平面連接端超過設計標高，進而形成預留反向坡。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進行決定。在選擇使用這種方法的過程中，最重要的就是綜合衡量路線縱斷面平順因素，對沉降差與預留反向坡度進行統(tǒng)計并確認。對于搭板和橋臺間錨固來講，主要包括了豎向法與水平法。因為搭板自由端在車輛荷載的作用下會出現(xiàn)豎向位移的情況，所以對橋臺受力程度展開綜合考慮，盡量選用水平錨固方案。在此基礎上，通過對枕梁的架設，可以實現(xiàn)路橋過渡段坡度的有效緩解 [2]。在枕梁的作用下，使得搭板負載壓力有 所分散，分布于大面積地基之上，確保搭板橫向抗彎的剛度隨之增加。然而一旦在搭板尾端搭設枕梁，將很難控制板底彎拉力。在這種情況下，板底最大的彎拉力就會增加三分之一。此時若枕梁附近地基未被處理，必然會引發(fā)局部范圍的下沉現(xiàn)象，引發(fā)二次跳車。 不設置搭板的設計 現(xiàn)階段，大部分等級較高的路橋工程都會選擇在橋頭設置搭板的方式。但是，如果搭板被破壞，則會對交通通行效果產生不利影響。最重要的是搭板的維修費用較高，維修的難度極大。目前，大部分國家在設計路橋過渡段方面都不會選擇設置搭板，而在臺后填筑部位投入了更多的精力 [3]。與此同時，在施工方案設計方面給予必要的重視，有效地控制施工技術，實現(xiàn)了填料與壓實程度的標準要求，實際效果顯著。 臺后填筑一般情況下，橋梁兩端路堤沉降主要包括了地基、路面與路基結構壓縮變形內容。引發(fā)地基壓縮變形的主要原因就是路基路面恒載與車 輛行使荷載，所以填料要選擇使用，其能否滿足壓縮與固結等方面的要求，將對路基路面結構所承受的荷載產生決定性影響。一般情況下，車輛荷載會對路面之下大概 2m 左右的區(qū)域產生影響，若搭板和橋梁上面層結構的厚度保持一致，過渡段就不會形成沉降差，因而搭板之下加強層的厚度不會超出 2m。在深入研究并實際驗證的基礎上發(fā)現(xiàn)，填料本身固結能力優(yōu)先，一旦不嚴格要求施工技術或者是不及時處理臺背加固，將難以對橋頭跳車的問題進行解決。 地基為從根本上解決橋頭跳車的問題，就必須及時處理橋背軟弱地基。在實踐過程中，處理軟弱地基的常見方 法主要包括高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、超載預壓法等等，主要是結合施工現(xiàn)場具體狀況合理地選擇。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對地基性質進行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺和路堤沉降差。在此基礎上，可以在橋頭選擇使用輕質填料與樁板方法，進而達到降低路基沉降的目標 [4]。 2 路橋過渡段路基路面施工技術闡釋 臺后填筑施工技術 開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當?shù)靥岣邏簩嵍纫蟆Ｔ谶x擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的 方式 [5]。 地基處理技術 對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質量會受兩側擠動的影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產生嚴重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質量?；诖?，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。 路基路面排水處理技術 在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但 是日照時間不多 [6]。在降水方面，時空分布不均勻， 70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當?shù)氐匦螐碗s，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。 路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置 漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過 60 60cm。如果地形向路基外部傾斜，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是 60 83cm。針對地下水 豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截