【正文】 中調研和系統(tǒng)化分析，整合相關信息數(shù)據的同時，保證設計工作有序開展，尤其是特殊路段的公路，更 要建構完整的設計體系，維護設計效果。因此，設計人員在公路路線平面位置選擇的過程中，要對路基路面平面位置展開系統(tǒng)化甄別和選擇，有效分析相互關系，結合實際地形和地質條件展開綜合設計。并且，相關設計工作要遵守具體的路線選擇原則，強化重點指標的處理效果，才能為合理化選線提供保障［ 1］。 1． 1 縱斷面路線設計對路基路面的影響 在公路路線路面實際工作開展的過程中，要有效判定公路路基的實際高度，確保路基工作區(qū)域的實際強度和干濕類型符合標準。若是路基路面出現(xiàn)了縱斷面，則周圍的水文因素和地質條件都會出現(xiàn)變化，這就會導致路基結構受到影響，在路線選擇方面也要對這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實際和應用的安全性。針對相同路線平面位置的縱斷面設計工作，則要針對差異化形式進行區(qū)別處理，目前，對應填挖操作較為常見，能有效調整路基的實際情況，因此，在路線設計工作中，縱斷面的設計結構要結合路基路面設計，保證操作效果的最優(yōu)化。 1． 2 橫斷面路線設計對路基路面的影響 在路線設計工作開展的過程中，要對地面線和橫斷面設計線進行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實際起伏具體情況，能為設計工作提供較為直觀的 設計依據 。后者包括車道設計工作、中間帶以及路肩設計工作，要對具體參數(shù)和設施進行統(tǒng)籌管理以及系統(tǒng)化設計，才能保證整體路線設計系統(tǒng)的有效性，提高設計綜合水平。需要注意的是，橫斷面路線設計工作對整體設計過程十分關鍵，若是出現(xiàn)異常情況，就會對路堤邊坡等設施造成影響，也會造成邊坡風蝕以及滑坡等問題，嚴重影響路基路面的穩(wěn)定性，造成整個公路施工項目留存安全隱患。 2 路線設計流程分析 2． 1 案例 廣西某高速公路項目，是嚴格按照《廣西高速公路網規(guī)劃》落實的公路施工項目，整體公路項目線路長約為 100km，整個工程項目分為2 個合同段，第一合同段為 K0+000－ K50+000，整體設計速度維持在100km/h，為雙向四車道結構，路基寬度為 26m。在路線設計工作開展前，要進行系統(tǒng)化的方案比選工作，確保有效審核相關設計方案后，選擇更加適宜地區(qū)實際情況的路線結構，將地質問題、環(huán)境問題以及耕地占用情況等作為基礎性內容作為比選工作的重點，提高指標應用和運營安全管理水平。例如，工程項目的 K2+200－ K18+000 段施工過程中，在原有設計項目基礎上建立了沿河布線的方案，由于要考慮線路和經過河流的關系，存在橋梁工程項目較大 且影響水庫的問題，因此，對設計路線進行了更改。在對 2 條線路進行分析和對比的同時，結合地質情況、施工難度以及橋梁跨徑長度等基礎性因素，選擇對環(huán)境影響較小的施工路線，保證施工運營的安全性以及環(huán)保管理的實效性［ 2］。 2． 2 具體設計流程 為了確保路線設計工作有效開展，結合主體線路實際情況對道路結構、橋涵結構以及隧道結構等進行了系統(tǒng)化分析，不同地區(qū)要進行差異化分析和信息處理，確保線路布設過程和研究內容相符，從而優(yōu)化路基形式和位置。保證橋梁橋位選擇都能和實際工程項目相匹配，提高指標的靈活性，建構更加適 應地形和路基邊坡處理的方案。 2． 2． 1平面線路設計整個工程項目將曲線作為重要設計元素，選取曲線的過程中，確定曲線半徑，有效分析地形和曲線之間的匹配程度，分析前后線形結構相關要素之間的關系，保證整體結構和線形指標之間形成均衡結構，從而提高系統(tǒng)的連續(xù)性。該項目要減少對自然環(huán)境的破壞，因此，平面指標選取要整合曲線和地形之間的適應性，減少切割原始地形地貌的情況，一定程度上保證了整體線路段指標的連續(xù)性以及均勻化程度。例如，本次工程項目 K13+400－ K15+000 段是沿河路段，在初始設計中，設計為曲線和 560m 直線貼 近河道拼接的布線處理方式，但是，考慮到急彎線對安全會造成影響，就選取了優(yōu)化調整方案，將半徑轉化為 750m 和 700m 反向圓曲線連接結構，整體線路則貼合山腰［ 3］。 2． 2． 2 縱面線形設計本案例中的部分路段在山嶺上，因此，線形設計工作要充分考量高差，尤其是縱面設計工作會對工程造價產生影響，甚至會對汽車的實際運行速率產生制約，這就需要相關設計人員結合實際情況進行綜合分析和系統(tǒng)化處理。結合安全保障技術研究機制中相關參數(shù)關系，對相應長大縱坡進行分析和處理。具體參數(shù)為 :①平均縱度小于 1． 5%，路線長度為 125000m。② 平均縱度 2%，路線長度為 9500m。③平均縱度 2． 5%，路線長度為 7500m。④平均縱度 3%，路線長度為 6000m。⑤平均縱度 3． 5%，路線長度為 5500m。⑥平均縱度 4%，路線長度為 4500m。⑦平均縱度 4． 5%，路線長度為 4000m。需要注意在長大縱坡路段的實際設計工作中，要對運行速度進行集中檢驗，也要分析重載比例和超載車實際運行情況，將線路方案和協(xié)調指標作為根本，全面研究爬坡車道和避險車道的設計工作，提高線路設計工作的整體安全性［ 4］。 2． 2． 3 協(xié)同路基路面設計工作在高速公路選線工作開展的過程中，也要 對線路技術指標進行統(tǒng)籌處理，集中分析穩(wěn)定性和工程項目的難易程度，保證線路的協(xié)調性，提高路基的整體質量，能一定程度上減少工程項目的工程量，規(guī)避造價較高的問題。1)路基土石方，在高速公路線路設計工作中，要減少大量大挖工作，確保填筑和深挖之間能形成平衡關系，結合地區(qū)地形減少高填深挖路段的長度，結合造物布局結構要求，合理性完善相關操作，維護全線橫面和縱面處理效果。例如，在 K45+000－ K47+500 路段中，由于兩端填方存在狹窄問題，因此，要利用洞渣進行統(tǒng)籌處理 .這種路線設計方案能提高路基縱坡的實際應用效果，并且減 少廢方對環(huán)境造成的影響，有效實現(xiàn)造價體系的優(yōu)化目標。 2)分離式高低路基設計結構，在實際設計工作開展的過程中，要結合山體結構的實際情況，有效建構完善的地質處理工序，減少對山體的破壞，也要綜合考量景觀效果，維護山體處理水平。在山體陡峭的區(qū)域要有效降低填方的高度以及挖方的實際邊坡高度，從而完善工程項目，規(guī)避工程量的大面積增多，確保設計過程符合預期，主要是應用左右兩幅路基平面共線的設計方式，能對不同設計高程分離式路基予以統(tǒng)籌處理，完善地形的貼合程度，減少造價的同時，保證公路景觀結構更加貼合實際 .3)視距設計工作，為 了保證整體設計結構和運行質量，要對視距進行統(tǒng)籌管控，保障處理工序的實效性。目前，廣西地區(qū)公路設計工程項目中采取的是停車視距控制設計原則，確保公路運營的實際效果，確保車輛能在緊急情況下完成緊急制動的操作，減少事故問題，完善路段運行速度的設計效果，基礎設計速度為 80km/h，其中的下坡路則要保證視距為 100km/h。 3 結語 在公路線路設計工作中，要結合實際情況對路基路面進行綜合處理，有效整合實際設計過程，提高整體質量，促進地區(qū)公路事業(yè)的全面進步。 參考文獻 : ［ 1］季凱凱．路線設計對路基、路面設計的影響及設計方法研究［ J］．城市建筑， 2021(24):239． ［ 2］伍宇杰．對擴建道路路線、路面、路基設計的分析［ J］．建材與裝飾， 2021(18):80－ 81． ［ 3］鄭艷紅．路線設計對路基、路面設計的影響及設計方法研討［ J］．科技風， 2021(4):69－ 70． ［ 4］劉磊．高速公路路線設計中的相關問題分析［ J］．科技創(chuàng)新與應用， 2021(34):190．