【正文】 3 結(jié)語(yǔ) 在公路線路設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路基路面進(jìn)行綜合處理，有效整合實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程，提高整體質(zhì)量，促進(jìn)地區(qū)公路事業(yè)的全面進(jìn)步。例如，在 K45+000－ K47+500 路段中，由于兩端填方存在狹窄問(wèn)題，因此，要利用洞渣進(jìn)行統(tǒng)籌處理 .這種路線設(shè)計(jì)方案能提高路基縱坡的實(shí)際應(yīng)用效果，并且減 少?gòu)U方對(duì)環(huán)境造成的影響，有效實(shí)現(xiàn)造價(jià)體系的優(yōu)化目標(biāo)。⑦平均縱度 4． 5%，路線長(zhǎng)度為 4000m。③平均縱度 2． 5%，路線長(zhǎng)度為 7500m。 2． 2． 2 縱面線形設(shè)計(jì)本案例中的部分路段在山嶺上，因此，線形設(shè)計(jì)工作要充分考量高差，尤其是縱面設(shè)計(jì)工作會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，甚至?xí)?duì)汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行速率產(chǎn)生制約，這就需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析和系統(tǒng)化處理。保證橋梁橋位選擇都能和實(shí)際工程項(xiàng)目相匹配，提高指標(biāo)的靈活性，建構(gòu)更加適 應(yīng)地形和路基邊坡處理的方案。在路線設(shè)計(jì)工作開(kāi)展前，要進(jìn)行系統(tǒng)化的方案比選工作，確保有效審核相關(guān)設(shè)計(jì)方案后，選擇更加適宜地區(qū)實(shí)際情況的路線結(jié)構(gòu)，將地質(zhì)問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題以及耕地占用情況等作為基礎(chǔ)性?xún)?nèi)容作為比選工作的重點(diǎn)，提高指標(biāo)應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)安全管理水平。 1． 2 橫斷面路線設(shè)計(jì)對(duì)路基路面的影響 在路線設(shè)計(jì)工作開(kāi)展的過(guò)程中，要對(duì)地面線和橫斷面設(shè)計(jì)線進(jìn)行綜合處理，前者主要是表示橫斷方向上地面的實(shí)際起伏具體情況，能為設(shè)計(jì)工作提供較為直觀的 設(shè)計(jì)依據(jù) 。并且，相關(guān)設(shè)計(jì)工作要遵守具體的路線選擇原則，強(qiáng)化重點(diǎn)指標(biāo)的處理效果，才能為合理化選線提供保障［ 1］。路基路面 。本文經(jīng)路橋過(guò)渡段路基、路面常見(jiàn)病害以及引起病害原因的分析，提出了在施工中相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)，望通過(guò)本文內(nèi)容介紹，可為今后路橋過(guò)渡段建設(shè)提供相應(yīng)的參考資料，減少病害的發(fā)生，提高路橋項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，繼而進(jìn)一步推動(dòng)其快速發(fā)展。按照填筑尺寸以及松鋪厚度進(jìn)行所需填料車(chē)數(shù)的計(jì)算，均勻倒土，將其粗平以后應(yīng)用水平測(cè)量?jī)x或者挖深坑對(duì)填筑厚度進(jìn)行檢 查，對(duì)于局部低洼位置可采取人工的方式進(jìn)行找平，防止碾壓以后薄層找平，將寧刮勿補(bǔ)作為原則予以施工處理。此外，橋臺(tái)背面需設(shè)防水涂層防止?jié)B水，以免使結(jié)構(gòu) 物受到影響。地溝內(nèi)周?chē)佋O(shè)硬塑料管，該管應(yīng)具備小孔，其直徑通常不低于 10cm，塑料管上小孔的孔徑一般為 5mm。對(duì)此，為防止不正常位移的發(fā)生，應(yīng)增強(qiáng)地基土或適當(dāng)減少回填材料，又或者使用基樁達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)所具強(qiáng)度。 地基處理和臺(tái)背排水預(yù)防橋頭跳車(chē)的一個(gè)重要措施就是對(duì)橋背軟弱地基進(jìn)行合理且有效地處理。就面層來(lái)講，如果搭板 E 與橋面上面層結(jié)構(gòu)以及厚度一致，一般不會(huì)出現(xiàn)沉降差，對(duì)此，在施工中搭板與橋面所用厚度以及面層結(jié)構(gòu)應(yīng)一致。 3 結(jié)語(yǔ) 綜上所述，在路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工方面，對(duì)于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo) 路面排水對(duì)于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過(guò)路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是 60 83cm。在降水方面，時(shí)空分布不均勻， 70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會(huì)受兩側(cè)擠動(dòng)的影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺(tái)出現(xiàn)移動(dòng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。需要注意的是，處理軟弱地基的主要目的就是對(duì)地基性質(zhì)進(jìn)行改善，確保荷載承受能力不斷提高，盡量縮小橋臺(tái)和路堤沉降差。一般情況下，車(chē)輛荷載會(huì)對(duì)路面之下大概 2m 左右的區(qū)域產(chǎn)生影響，若搭板和橋梁上面層結(jié)構(gòu)的厚度保持一致，過(guò)渡段就不會(huì)形成沉降差，因而搭板之下加強(qiáng)層的厚度不會(huì)超出 2m。目前，大部分國(guó)家在設(shè)計(jì)路橋過(guò)渡段方面都不會(huì)選擇設(shè)置搭板，而在臺(tái)后填筑部位投入了更多的精力 [3]。此時(shí)若枕梁附近地基未被處理，必然會(huì)引發(fā)局部范圍的下沉現(xiàn)象，引發(fā)二次跳車(chē)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)枕梁的架設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)路橋過(guò)渡段坡度的有效緩解 [2]。而坡度大小則需要參考路橋間存在的沉降差進(jìn)行決定。但需要注意的是，在搭板長(zhǎng)度范圍之內(nèi)，在車(chē)輛荷載作用增加的同時(shí)，路面彎沉程度也會(huì)有所改變，對(duì)橋頭跳車(chē)的情況進(jìn)行有效地規(guī)避 [1]。其中項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為 80km/h，而整體式路基寬為 ，設(shè)置了雙向四車(chē)道。 關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；路基路面；施工技術(shù) 0 引言 國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了路橋工程項(xiàng)目的發(fā)展，伴隨路橋工程項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量問(wèn)題也逐漸突顯出來(lái)，尤其是路橋過(guò)渡段連接的問(wèn)題。 4． 4． 2 搭板設(shè)計(jì) 雖然橋頭搭板的設(shè)計(jì)模式不是完全統(tǒng)一的，但其一般的設(shè)計(jì)原則是有跡可循的，一般情況下的搭板長(zhǎng)度為 6m～ 8m，具體原則為 :當(dāng)路基發(fā)生沉降后，其允許傾斜角度在 1/200～ 1/300 內(nèi)，其長(zhǎng)度超過(guò)臺(tái)背無(wú)法壓實(shí)的土體， 結(jié)合受力狀態(tài)，按照規(guī)范提供的相關(guān)計(jì)算方法，計(jì)算出搭板長(zhǎng)度。 4． 3 地基、路基條件 土工合成 材料的加筋路基產(chǎn)生作用的前提是地基具有足夠的承載力，而不是依靠材料來(lái)提供承載力，所以橋頭路基處理的關(guān)鍵還是在于地基的處理，堅(jiān)實(shí)的地基才是防止沉降的根本所在，合成材料以及系列的加筋措施只是錦上添花，因此，橋梁橋頭過(guò)渡段應(yīng)確保工后沉降不大于 10cm，沉降差小于 5cm，沉降坡差不大于 0． 4%。 4． 2 緩和過(guò)渡段的設(shè)置 根據(jù)規(guī)范要求 以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)所得，為降低橋梁與道路的差異沉降，緩和過(guò)渡段的設(shè)置也是設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的部分。通常情況下的搭板長(zhǎng)度為 6m～ 8m，若過(guò)渡段為高填方路堤，相對(duì)沉降量大，搭板長(zhǎng)度不足則失去了其應(yīng)有的作用，仍然會(huì)產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。 3． 2 病害路基未做處理 當(dāng)橋頭過(guò)渡段地基存在病害時(shí)未及時(shí)作出正確的處理，直接 鋪筑造成后期的明顯沉降。通過(guò)大量的試驗(yàn)和實(shí)際施工證明，橋臺(tái)回填處理時(shí)的加固程度對(duì)于橋頭跳車(chē)有所影響，因此通常其壓實(shí)度要超過(guò) 95%，才能最大限度的減小橋頭跳車(chē)情況。底基層與基層同屬于基層部分，是主要的受力結(jié)構(gòu)層，因此要求其具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及抗沖刷能力，如果是在冰凍地區(qū) 還應(yīng)有足夠的抗凍性。設(shè)計(jì)中要采用有效的防、排水措施，對(duì)地表水?dāng)r截，地下水引導(dǎo)以保證土基安全穩(wěn)固。還有一種常見(jiàn)的方法，應(yīng)用某種材料，其性質(zhì)兼顧路基土與臺(tái)背回填土，并且采用橋臺(tái)附近遠(yuǎn)薄近厚的回填方式實(shí)現(xiàn)過(guò)渡。 關(guān)鍵詞 :橋梁，橋頭過(guò)渡段，路基，路面 0 引言 橋梁橋頭過(guò)渡段是橋梁與道路銜接的重要之處，是路況變化并影響行車(chē)的節(jié)點(diǎn)，如果處理不好，十分容易出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，為保證行車(chē)安全，提高行車(chē)舒適度，提高橋頭過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)水平是很有必要的。 4． 4． 2 搭板設(shè)計(jì) 雖然橋頭搭板的設(shè)計(jì)模式不是完全統(tǒng)一的，但其一般的設(shè)計(jì)原則是有跡可循的，一般情況下的搭板長(zhǎng)度為 6m～ 8m，具體原則為 :當(dāng)路基發(fā)生沉降后，其允許傾斜角度在 1/200～ 1/300 內(nèi)，其長(zhǎng)度超過(guò)臺(tái)背無(wú)法壓實(shí)的土體，結(jié)合受力狀態(tài)，按照規(guī)范提供的相關(guān)計(jì)算方法，計(jì)算出搭板長(zhǎng)度。 4． 3 地基、路基條件 土工合成材料的加筋路基產(chǎn)生作用的前提是地基具有足夠的承載力，而不是依靠材料來(lái)提供承載力，所以橋頭路基處理的關(guān)鍵還是在于地基的處理，堅(jiān)實(shí)的地基才是防止沉降的根本所在，合成材料以及系列的加筋措施只是錦上添花，因此，橋梁橋頭過(guò)渡段應(yīng)確保工后沉降不大于 10cm，沉降差小于 5cm，沉降坡差不大于 0．