客運(yùn)專線路基工程過渡段施工技術(shù)-wenkub.com
2024-11-04 05:08 本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)： [1]客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 2020 年 。 過渡段路基填筑前，應(yīng)充分壓實(shí)，距涵身較近時可采用小型振動碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。過渡段與其連接的路堤同時施工，大致按照相同的高度進(jìn)行分層填筑，分層碾壓。 （ 2）、 本過渡段結(jié)構(gòu)形式、工藝及材質(zhì)要求 過渡段采用摻入 5%普通硅酸鹽水泥的級配碎石分層填筑，基床表層以下壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同路橋過渡段。 過渡段路基填筑前，應(yīng)充分壓實(shí)，距橋臺較近（ 2米范圍以內(nèi)）可采用小型振動碾壓機(jī)碾壓密實(shí)。 （ 2）、 橋路過渡段結(jié)構(gòu)形式、工藝及材質(zhì)要求 過渡段采用摻入 5%普通硅酸鹽水泥的級配碎石分層填筑，基床表層以下壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足： K30=150MPa/m， Evd=50 MPa， Ev2=80 MPa， n28%。 關(guān)鍵詞： 客運(yùn)專線 過渡段 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 差異 沉降 一、 設(shè)置過渡段的目的 路基過渡段處理有兩個方面的問題：一方面是受列車荷載影響較大范圍內(nèi)（基床部分）線路結(jié)構(gòu)抵抗變形能力差異的問題，即軌道剛度平順過渡的問題；另一方面是剛性結(jié)構(gòu)物與土工結(jié)構(gòu)的柔性路堤基床間工后沉降 差引起軌道彎折的限值問題，這兩個方面的問題都會對高速列車的運(yùn)行產(chǎn)生影響。設(shè)置過渡段的目的在于有效減小路基與不同工程類型之間的差異沉降，實(shí)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)之間的剛度平順過渡，特殊條件下 用于維持軌道結(jié)構(gòu)的縱向穩(wěn)定。過渡段表層（與橋臺連接的不小于 25
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