【正文】 防止龜裂的措施有配合比設計時水泥用量不宜過多．振搗要密實而不過振，砼表面泌水及浮漿要及時清除并注意及時養(yǎng)護。方法是結(jié)構(gòu)外露面覆蓋麻袋、海綿等澆水濕治養(yǎng)護。應特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的。 溫度的控制 (1)改善骨料級配，采用干硬性混凝土、加添加劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土時用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；規(guī)定合理的拆模時問，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化；施工中長期暴露的混凝土澆筑體表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采用保溫等措施。 施工質(zhì)量控制差。 施工時拆模過早．混凝土強度不足，使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫。如混凝土分層澆筑時，后澆混凝土因停電、下雨等原因未能在前澆混凝土初凝前澆筑，引起層面之間的水平裂縫；采用分段現(xiàn)澆時，先澆混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結(jié)力小。 混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發(fā)過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的 收縮裂縫。 4 施工工藝質(zhì)量引起的裂縫 在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮 (干縮 )是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因。出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土 (厚度超過 2． 0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。 2 溫度變化引起的裂縫 混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。對于混凝土路面拓寬改造新路基技術進行研究關乎于城市生活、環(huán)境等個方面，這樣做至關重要。在混凝土澆筑過程中，為了避免混凝土因為提前失水而發(fā)生皸裂，應該在混凝土澆筑后的 6 小時內(nèi)及時進行澆水，進行水基養(yǎng)護。建立施工工程進度登記表 ,對于混凝土澆筑成型中出現(xiàn)的裂縫數(shù)量、大小等問題進行記錄，混凝土施工技術人員經(jīng)過研討制定科學合理的修復方案，采用同品種、同標號、同配比的水泥和粉煤灰對于成型后的表面裂縫進行修復。將水灰比控制在合理的范圍之內(nèi)，可以有效降低混凝土中氣泡的產(chǎn)生。對于混凝土中的粗集料宜采用破碎礫石、礦渣等原料，粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，而且原料的供應商必須是有正規(guī)生產(chǎn)資格的采石場以及礦企，能夠控制原料的顆粒大小、粗料和細料的 配料比以及顆粒直徑比；對于混凝土中的細集料可采用自然沙礫、人工砂及石塊粉末，這樣就可以提高細料與粗料能夠較好地進行勻和，降低細料與粗料之間的空隙大小。在這種情況下，就需要好好考慮混凝土中的水泥成份，看看水泥中是否加入了其他的成份，這些成份是否會影響水泥的使用質(zhì)量，這些問題都是在研究過程中必須要加以考慮的。 混凝土路面施工。在對舊路結(jié)構(gòu)層來說，可以充分利用到道路的拓寬過程中去，可以將舊路面作為改建后路面的基層或底基層 ,要特別注意在舊路調(diào)查時的季節(jié)、天氣和干濕等因素 ,要全 面地進行綜合評價 ,進行必要的修正 ,使之更加切合實際。因而在選線確定加寬方式時 ,必須充分考慮 ,靈活運用。對于路面的加寬方式來說，有很多方法可以使用。同時因為鋼筋與混凝土之間有良好的粘結(jié)力，為了適應不同工況的需要，鋼筋會被加工成各種形狀，來增強兩者之間的咬合程度。所以在大跨度橋梁設計過程中，應根據(jù)具體的實際情況，結(jié)合相關的規(guī)范，合理的進行大跨度橋梁設計，把握大跨度橋梁設計要點，同時應對大跨度橋梁設計進行不斷的優(yōu)化，包括索塔的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、斜拉索或主纜的動力優(yōu)化、索力調(diào)整優(yōu)化以及橋墩及基礎優(yōu)化，以此不斷提高大跨度橋梁設計水平的提升，以此促進我國公路橋梁建設長久、穩(wěn)定 的發(fā)展。 (3)采用索量最小法，對有約束的索力進行優(yōu)化。所以應加強斜拉索或主纜的動力優(yōu)化設計。另外還應加強纜索毛骨性、纜索形式以及錨固定的分布等等，不斷提高大跨度橋梁設計水平。 . 2 大跨度橋梁設計的優(yōu)化對策 在公路橋梁設計過程中，應加強對大跨度橋梁設計進行合理的優(yōu)化，使得大跨度橋梁設計方案更加的科學、合理，能夠增強大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性以及耐久性，同時通過大跨度橋梁設計，還能夠給增加跨度橋梁設計的經(jīng)濟性，具體的優(yōu)化內(nèi)容表現(xiàn)在以下幾個方面： 索塔的結(jié)構(gòu)優(yōu)化 索塔結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是大跨度橋梁設計優(yōu)化的重要組成部分。 大跨度懸索橋設計要點 懸索橋是大跨度橋梁的主要類型之一，它由許多部分構(gòu)成，包括主纜、吊索、橋塔、加勁梁以及錨碇等，一般情況下，將大跨度懸索橋梁應用在跨徑大、高度高的山區(qū)橋梁建設中。大跨徑斜拉橋主要由三部分組成，包括主梁、索塔以及斜拉索，在拉橋概念設計過程中，對于這三部分，設計人員通過合理的組合，將其組合成漂浮體系、半漂浮體系、塔梁同結(jié)體系以及剛構(gòu)體系等。大跨度 。因此，舊橋的拓寬改建方法的探索具有重要的實際工程意義。拓寬橋與原橋之間橫向連接方式是橋梁拓寬優(yōu)劣的主要因素，一般情況下擬采用同跨徑、同結(jié)構(gòu)進行拓寬拼接；各橋梁根據(jù)實際情況可選用適宜的下構(gòu)形式，河流、被交道與橋成斜交的，需要斜橋正做的可采用獨柱墩形式。 5 下構(gòu)拓寬方法 拓寬墩臺結(jié)構(gòu)應盡量與舊墩臺保持外形協(xié)調(diào)一致，如選用柱式墩與樁柱式墩配合，或采用完全相同的結(jié)構(gòu)；一字翼墻橋臺仍用一字翼墻橋臺拓寬等。但是上部結(jié)構(gòu)連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內(nèi)力，由基礎沉降等原因產(chǎn)生的附加內(nèi)力也使連接部位內(nèi)力增大。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結(jié)構(gòu)均連接的拼接形式。其特點是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數(shù)，從而在拓寬橋梁的同時，提高橋梁的承載力。 增設邊梁或邊拱拆除一側(cè)（或兩側(cè)）欄桿及人行道板后，在一側(cè)（或兩側(cè)）增設邊梁（或邊拱肋），實現(xiàn)拓寬橋梁的目的。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要