【正文】 承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側(cè)欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達(dá)到拓寬橋梁的目的。 第二篇：橋梁拓寬研究論文 [大全 ] 1 橋梁拓寬的一般要求 橋梁拓寬應(yīng)該滿足以下 3 個(gè)基本要求： ①橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑，但應(yīng)切實(shí)處理好新舊橋橋面連接問(wèn)題。 摘要：隨著我國(guó)改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現(xiàn)代化建設(shè)也在加快進(jìn)程?；A(chǔ)型式選用應(yīng)考慮其施工對(duì)舊墩臺(tái)的影響，有條件時(shí)盡量采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；淺埋式 新基礎(chǔ)埋置深度最好在舊墩臺(tái)基底標(biāo)高之上。以往工程中，常采用如下措施解決上述問(wèn)題：為減小拓寬橋基礎(chǔ)沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過(guò)加強(qiáng)地基處理、增加樁長(zhǎng)或樁徑等措施盡可能減小基礎(chǔ)沉降；原橋采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)要注意新老基礎(chǔ)間的協(xié)調(diào)性，必要時(shí)對(duì)原有基礎(chǔ)進(jìn)行加固；針對(duì)上構(gòu)自身產(chǎn)生的較大附加內(nèi)力，可通過(guò)連接部位增大配筋并改善連接結(jié)構(gòu)形式來(lái)解決。該方案優(yōu)點(diǎn)是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁整體性較好。 3 橫向連接方式 上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均不連接，新、老結(jié)構(gòu)之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側(cè)拓寬的舊橋拓寬。 ②由于舊橋已使用多年，舊橋的混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也已基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)應(yīng)充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。 ③對(duì)于單邊新建橋梁的設(shè)計(jì)，可完全按照獨(dú)立橋梁設(shè)計(jì)。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應(yīng)測(cè)量橋墩（臺(tái)）頂寬度是否能放置 新增的梁或拱肋，若不夠，應(yīng)進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。該連接方案簡(jiǎn)化了施工程序，消 除了連接的技術(shù)問(wèn)題，但在汽車活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會(huì)造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯(cuò)臺(tái)，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作。同時(shí)，也存在如下不足：拓寬橋基礎(chǔ)沉降大于舊橋，由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，可能會(huì)使下部結(jié)構(gòu)帽梁、系梁、橋臺(tái)連接處產(chǎn)生裂縫；上部結(jié)構(gòu)連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。 4 上構(gòu)拓寬方法 橫向拼接構(gòu)造的選用受許多因素的 影響，如原有橋梁的承載力和耐久性評(píng)價(jià)結(jié)果、基礎(chǔ)沉降規(guī)律、上部結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)要求、橋梁活載的影響以及施工難易程度等，綜合考慮這些因素，依據(jù)橋梁的類型決定新、舊橋梁的拼接結(jié)構(gòu)。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、獨(dú)柱結(jié)構(gòu)拓寬墩臺(tái)通常用于拓寬寬度不大、雙樁樁距不足的情況，較為經(jīng)濟(jì)、方便，其雙懸臂蓋梁梁端在荷載作用下產(chǎn)生撓度是這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。大量早期建成投入運(yùn)營(yíng)的公路橋梁，服務(wù)水平已明顯降低，難以滿足日益增長(zhǎng)的交通要求，存在嚴(yán)重的問(wèn)題，如交通擁擠、行車速度減慢、交通組織困難、日常養(yǎng)護(hù)工作也難以正常展開，嚴(yán)重制約了快速通道的作用發(fā)揮，已成為公路運(yùn)輸線上的“瓶頸”，不利于沿線經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。 ②由于舊橋已使用多年，舊橋的混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也已基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)應(yīng)充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側(cè)拓寬的舊 橋拓寬。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向 分配。 3 橫向連接方式 上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均不連接，新、老結(jié)構(gòu)之間留工作縫 ，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。該方案優(yōu)點(diǎn)是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁 整體性較好。以往工程中，常采用如下措施解決上述問(wèn)題：為減小拓寬橋基礎(chǔ)沉 降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過(guò)加強(qiáng)地基處理、增加樁長(zhǎng)或樁徑等措施盡可能減小基礎(chǔ)沉降；原橋采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)要注意新老基礎(chǔ)間的協(xié)調(diào)性，必要時(shí)對(duì)原有基礎(chǔ)進(jìn)行加固；針對(duì)上構(gòu)自身產(chǎn)生的較大附加內(nèi)力，可通過(guò)連接部位增大配筋并改善連接結(jié)構(gòu)形式來(lái)解決。基礎(chǔ)型式選用應(yīng)考慮其施工對(duì)舊墩臺(tái)的影響，有條件時(shí)盡量采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；淺埋式新基礎(chǔ)埋置深度最好在舊墩臺(tái)基底標(biāo)高之上。 摘要：隨著我國(guó)改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現(xiàn)代化建設(shè)也在加快進(jìn)程。 第三篇：公路橋梁中大跨度橋梁設(shè)計(jì)研究論文（大全） 摘要：隨著我國(guó)交通行業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁工程項(xiàng)目逐 漸增多，且對(duì)公路橋梁的施工質(zhì)量提出了更高的要求。橋梁設(shè)計(jì) 隨著公路橋梁技術(shù)水平的不斷提升，大跨度橋梁工程逐年增加，在公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，大跨度橋梁是其重要組成部分，與公路橋梁的使用息息相關(guān)，所以保證公路橋梁大跨度橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量至關(guān)重要。在對(duì)橋梁索面進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以將橋梁索面設(shè)計(jì)成單索面、豎向雙索面、斜向雙索面以及空間索面。在懸索橋設(shè)計(jì)過(guò)程中，將橋塔作為橋身支承，因此應(yīng)設(shè)計(jì)兩個(gè)橋塔，并利用兩個(gè)橋塔，將懸索橋分成中跨以及兩個(gè)邊跨，同時(shí)設(shè)計(jì)人員合理確定邊跨的長(zhǎng)度，通常將中垮和邊跨設(shè)計(jì)為 2:1 或者 4:1，對(duì)于懸索橋的垂直比，也可以設(shè)計(jì)為 1:6，也可以設(shè)計(jì)為 1:7，具體應(yīng)充分考慮橋塔高度。在索塔結(jié)構(gòu)優(yōu)化過(guò)程中，主要進(jìn)行兩部分的優(yōu)化，一部分為塔的受力合理性進(jìn)行優(yōu)化，另一方面對(duì)塔高進(jìn)行優(yōu)化。 斜拉索或主纜的動(dòng)力優(yōu)化 在大跨度橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，出現(xiàn)如斜拉一懸吊混合體系、全索橋等新型的橋梁結(jié)構(gòu)，這些新型橋梁結(jié)構(gòu)的屬于柔性結(jié)構(gòu)，主要由纜索進(jìn)行支承。 索力調(diào)整優(yōu)化 橋梁的跨度越大，其收縮徐變以及非線性條件會(huì)越顯著，因此為了改善這一問(wèn)題，可以嚴(yán)格控制斜拉索力以及施工時(shí)的立模標(biāo)高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)主梁用力和線性的有效控制。 (4)影響矩陣法，通過(guò)該方法的合理應(yīng)用，能夠?qū)钶d、預(yù)