【正文】 道。圖16 預(yù)制鋼筋籠 圖17 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固端圖16鋼筋骨架圖17 錨固端圖18 鋼筋彎制圖19 預(yù)制鋼筋籠4正方大道東延工程 正方大道東延工程起于正方大道與東萬路交叉口，向東北延伸，上跨秦淮河后，終點(diǎn)接弘景大道，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。鋼筋在車間按設(shè)計(jì)要求加工成型，再運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安置就位。金武路改擴(kuò)建工程將新建橋梁15座，其中菱形互通大橋3座，中小橋12座，涵洞16道。二是將墩梁順橋向臨時(shí)約束，將水平力傳遞給橋塔基礎(chǔ)。因此，鋼箱梁吊裝順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再從跨中向岸側(cè)逐段安裝，這樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫?huì)侵入通航凈空?？绽|狀態(tài)下，主纜為平面纜索， m，可見成橋狀態(tài)下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠(yuǎn)。分析認(rèn)為，加勁梁先斜拉后懸索方案投入高，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大，本橋不宜采用。主纜采用空間纜索體系，矢跨比1∶7。圖12 湖州東苕溪橋橋塔由主塔和次塔構(gòu)成。東苕溪大橋跨徑按425 m + 75 m + 228 m +75 m + 425 m布置，為斜拉－懸索組合體系。兩幅橋箱梁采用4套移動(dòng)模架同步進(jìn)行逐跨現(xiàn)澆施工，左右兩幅橋箱梁間隔較近，為避免兩套移動(dòng)模架在拼裝、推進(jìn)及混凝土施工過程中相互干擾，右幅橋澆筑2孔梁、移動(dòng)模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動(dòng)模假；左右幅橋箱梁施工錯(cuò)開4孔左右。塔柱分33個(gè)節(jié)段，均采用液壓爬模法施工。主線按一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80KM/小時(shí)。第二篇：橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告指導(dǎo)老師：熊文 王新定 睢華興姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)校：東南大學(xué)學(xué)院：交通學(xué)院橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一、概述橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅是理論知識(shí)的積累，更需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。據(jù)介紹，只要梁端在放張過程出現(xiàn)問題該梁就要作廢，這使我們充分體會(huì)到了放張方法的重要性。用機(jī)組流水法和傳送帶法生產(chǎn)時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由鋼模承受。先張法（臺(tái)座法）施工主要工藝流程是：清理臺(tái)座、刷隔離劑→預(yù)應(yīng)力筋制作、非預(yù)應(yīng)力筋骨架制作→穿預(yù)應(yīng)力筋及安放非預(yù)應(yīng)力鋼筋骨架→安放預(yù)埋鐵件→調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)混凝土→拆除模板→放張、切斷預(yù)應(yīng)力筋→構(gòu)件起吊堆放→繼續(xù)養(yǎng)護(hù)。本文由應(yīng)用范文【】免費(fèi)提供，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留此段，更多內(nèi)容見本網(wǎng)站。先張法施工時(shí)，由于臺(tái)座或鋼模承受預(yù)應(yīng)力筋張拉力的能力受到限制，并考慮到構(gòu)件的運(yùn)輸條件，所以一般適用于生產(chǎn)中小型預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，如預(yù)應(yīng)力空心板、預(yù)應(yīng)力屋面板、中小型預(yù)應(yīng)力吊車梁等構(gòu)件，實(shí)習(xí)報(bào)告《橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告》。此外我們還了解了許多節(jié)約材料的方法，比如在臺(tái)座錨固端與梁端之間用精軋螺紋鋼代替鋼絞線，因?yàn)楫?dāng)鋼絞線截?cái)嘀缶筒豢衫茫@樣就浪費(fèi)了許多鋼絞線。在為期一周的課程實(shí)習(xí)中，我實(shí)地參觀了斜拉橋、斜拉懸索組合橋，知道了移動(dòng)模架施工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制，以及鋼筋成型加工過程；最后還重點(diǎn)參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解。大門大橋是國內(nèi)首座在設(shè)計(jì)時(shí)同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過橋方案的海上特大橋，大門大橋過橋管線設(shè)計(jì)采用橋面兩側(cè)“管線專用區(qū)域”的布置方案屬國內(nèi)首創(chuàng)，大門大橋管線過橋設(shè)計(jì)方案可敷設(shè)2DN1000的輸水管道和4回路220KV電纜的過橋管線規(guī)模國內(nèi)尚屬第一。大門大橋主橋采用135+316+135米雙塔雙索面pc梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺(tái)+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式，主航道通航凈高37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部基礎(chǔ)采用Y形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺(tái)；。移動(dòng)模架采用全液壓自行推動(dòng)下行式結(jié)構(gòu)。大橋未設(shè)重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過兩端的斜拉體系平衡懸索的水平拉力。主塔橫橋向?yàn)橐粋€(gè)整體拱形結(jié)構(gòu)，順橋向向邊跨傾斜20176。每根主纜主跨由7 股索股組成，每股含271 mm 的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲。本橋所跨航道繁忙，不容許在航道中架設(shè)頂推臨時(shí)墩，頂推方案也不能采用。因此，在吊裝鋼箱梁過程中，需保證使主纜由平面線形平緩過渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳板處不產(chǎn)生彎折。（3）塔梁臨時(shí)連接的施工技術(shù)隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大?？紤]到設(shè)置地錨工期長、施工投入高，故采用塔梁臨時(shí)連接方法來平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ)。路面為AC20C中粒式改性瀝青混合料+SMA13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。既提高了鋼筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)力。路基邊坡及護(hù)坡道的設(shè)計(jì)以“生態(tài)防護(hù)、環(huán)保景觀”為設(shè)計(jì)思路，并結(jié)合項(xiàng)目所處地理位置及自然條件特點(diǎn)綜合選擇。圖20 滿堂支架施工 按照規(guī)劃要求，正方大道東延全線共將建設(shè)11座橋梁。河口兩岸各有寬約4m的路堤。（2）冷卻管可以不埋設(shè)，但要采用薄層澆筑法。（6）鋼板樁變形監(jiān)測(cè)要和開挖同步，監(jiān)測(cè)點(diǎn)要有具體位置，在鋼板樁上做標(biāo)記。三、小結(jié)經(jīng)過一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過參觀不同的橋型，對(duì)橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類有了更深的理解，親眼見到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁。我現(xiàn)在的專業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要求還很遠(yuǎn)，所以我們的探索積累之路還很長，更激勵(lì)我們道橋人繼續(xù)深造并注重實(shí)際應(yīng)用。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽(yù)為”華南第一橋”。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長705米、“華南第一橋”。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽(yù)為“華南第一橋”。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過各種減振措施可以抗12級(jí)大風(fēng)。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)華南理工大學(xué)課程報(bào)告上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。為了避免在車輛駛過時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，也有個(gè)別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個(gè)固定的地基。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達(dá)到橋面的高度。錨錠被固定在巖石中，沿著未來懸索的路徑纖起一根或一組暫時(shí)的繩或線。鋼筋被牽引后要進(jìn)行防銹處理，這樣多股高強(qiáng)度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。這個(gè)起重機(jī)可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時(shí)的索上。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。外型像一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。第二，在建造過程中，無論是設(shè)計(jì)、施工方面我們黃埔大橋的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)華南理工大學(xué)課程報(bào)告生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。施工時(shí)先搭建站橋，然后焊接預(yù)制鋼箱梁，由支座處建造拱結(jié)構(gòu)，串接拉桿，再拆除站橋，由自身結(jié)構(gòu)受力。但成本很高，切需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。其構(gòu)思為“日月生輝”，坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋由國際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計(jì)方案，天津城建設(shè)計(jì)院和美國林同炎國際公司合作初步設(shè)計(jì)，由天津城建設(shè)計(jì)院年輕的團(tuán)隊(duì)具體進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。據(jù)介紹，這種設(shè)計(jì)全稱為“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無二，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋全長154米，橋面寬30至59米，機(jī)動(dòng)車道寬24米，全橋用鋼4300噸。大沽橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思為“日月拱”或“日月雙輝拱”[3]，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米，弧長為140米，向外傾斜度為18度，小拱圈面向西方，象征著月亮，高19米，弧長為116米，向外傾斜度為