【正文】 進程，景觀風格將體現(xiàn)出都市感和時代感。此工程屬于政府項目，整個橋的工程造價5775萬元。，交通秩序混亂。修建進站上坡路面，方便旅客進出站的通順安全。下午一點鐘我們開始集合，兩點到達工地開始我們的實習生活。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。赤峰橋橋是一座斜拉橋，而且赤峰橋是國內(nèi)唯一一座斜塔雙索面彎斜拉橋,而斜塔的兩個附屬建筑。斜拉結構 斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。富民橋設計為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨柱，主跨主纜錨于主梁的兩側，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個穩(wěn)定的結構體系。由于橋面不可能在預應力筋上行駛，故把預應力筋用混凝土包嚴，形成縱梁（在兩拱腳間），再兩兩吊桿之間布置橫梁，橫梁縱梁固結形成閉合框架。大沽橋的橋梁面積為7000平方米，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，該橋設計構思新穎、獨特，為“日月拱”，由兩個不對稱的拱圈構成——大拱圈弧長140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽，小拱圈弧長116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮。大沽橋兩拱成敞開形，這種形式并非最好的受力形式，相對而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁大沽橋(底部)橫向穩(wěn)定性。大沽橋兩拱均為二鉸拱。單孔橋全長小于20m，大于5m)。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應用。當所有橋面被掛上后，通過調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達到計劃的曲線。這個滑車可以從一端的錨碇運行到另道路橋梁認識實習報告一端的錨碇。這個地基一直要延伸出水面。現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機場等八條。昨日上午11點18分，主塔完成封頂。參觀下部結構施工現(xiàn)場，感觸最深的是橋梁的下部結構即橋梁墩、臺等，在設計時一定要考慮當?shù)氐牡刭|(zhì)情況，并結合施工條件和造價成本，選擇最優(yōu)方案，對于特殊地基要實時監(jiān)測沉降變形等，保證橋梁下部結構乃至整體的穩(wěn)定。（8）河道水面標高應多考慮，防止圍堰被水淹沒。經(jīng)過多次專家論證，秦淮河大橋主墩承臺采用鋼板樁圍堰施工方案。正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重要通道。但沿線只設有集中的鋼筋加工圖14 混凝土單箱單室箱梁 圖15中空橫隔板車間。平衡該水平力有2種途徑: 一是設置地錨。關鍵施工技術：（1）纜間臨時橫梁成橋狀態(tài)下，主纜為空間纜索， m。橋塔基礎采用矩形承臺，每個承臺下設15 根圖13 索纜 m 的鉆孔灌注樁。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路的關鍵工程，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。大門大橋主塔為鋼筋混凝土結構，采用花瓶型結構，設有上、中、下三道橫梁，承臺面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方。就可以達到創(chuàng)造更多價值的目的，這也體現(xiàn)了節(jié)約型社會的宗旨，也是值得我們學習的地方。采用臺座法生產(chǎn)時，預應力筋的張拉、錨固，混凝土構件的澆筑、養(yǎng)護和預應力筋的放張等工序皆在臺座上進行，預應力筋的張拉力由臺座承受。先張法可采用臺座法、機組流水法和傳送帶法。而用螺紋鋼代替之后就可以重復使用，而且只要可以使用上五次以上就是很經(jīng)濟的方法。建成后的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。圖2 非預應力鋼筋及預應力鋼筋束的布置圖3 移動模架及掛梁圖1 橋塔圖4 移動模架及掛梁仰視圖5 綁扎鋼筋圖6 抗滑移構造圖圖7 焊接接頭圖8拌合樓 圖9主橋引橋分離施工圖10 主橋及橋塔圖11 海上拌合樓 東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交第二航務工程局承建。次塔柱僅是造型和構造需要，不參與結構的受力。經(jīng)綜合比較，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強大的水平力。在現(xiàn)場技術人員的帶領下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預應力混凝土箱梁預制車間。項目總投資約6個億，自2014年2月份開始建設，計劃2014年底建成車。秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結構施工帶來了重大阻礙。（7）基坑上下要有安全逃生通道。通過參觀混凝土箱梁及鋼筋預制廠，體會到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地提高了施工效率，也有利于批量化控制構件質(zhì)量，減輕人力負擔的同時橋梁整體施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開高科技，亦或說要想進一步推動行業(yè)發(fā)展，要加大科技和自動化在施工中的效用。要上80層樓高的“嶺南第一塔”，需轉乘兩臺施工電梯，攀爬10米的軟梯。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。假如下面的巖石層非常深無法用沉箱達到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個滑車可以運行。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運到它們應該放到的地方。,通過設置不同數(shù)量橫隔板的簡支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應和剛性扭轉效應,按畸變、剛性扭轉、對稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進行計算。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m。大沽橋 上承式不對稱拱橋由兩個不對稱不等高的拱共同支撐，橋面壓力由88根細桿傳遞到拱上，再由拱腳傳遞給基礎，基礎受到水平及豎直壓力。另外，大沽橋每一個拱與拉桿的連接處都有兩個拉桿，一個拉起橋面，一個拉起觀賞道，其橫截面的受力帶有斜拉的受力效果。2003年7月大沽橋開工建設，2004年10月主體完工，2005年11月通車。大沽橋與海河河道正交，跨度為三跨連續(xù)梁體系，橋身主跨度梁為106米，下承式為桿拱式。這就是系桿拱體系，通常為下承式。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法最好？認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意 義的事。615實習第一站：火車站東廣場這次我們所參觀的是火車站東廣場臨時建設項目。（包括出站門的道路）。，站前地區(qū)主要道路交叉口以無控為主，尤其高峰期間車輛沖突嚴重，造成一定交通擁堵。在老師的帶領下，老師首先對橋的下部構造開始了講解。這一段通過駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設計，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。建筑樁基通常為低承臺樁基礎。桁架箱梁安裝時，精確測量鋼梁控制點的三維坐標，正確就位，保持鋼梁的建筑線形流暢，中心軸 線位置、標高及預起拱度與設計施工圖紙一致。：按平面布置圖堆放料具，各種材料分類按規(guī)格堆放，做到保管 妥善，使用方便。水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。如圖：工程概況在進入施工地點后，我們紛紛戴上了安全帽，分小組進行參觀。（4）混合結構：承重的主要結構是用鋼筋混凝土和磚木建造。認識實習，培養(yǎng)專業(yè)興趣是此次實習的目的。