【正文】 進(jìn)程，景觀風(fēng)格將體現(xiàn)出都市感和時(shí)代感。此工程屬于政府項(xiàng)目，整個(gè)橋的工程造價(jià)5775萬元。，交通秩序混亂。修建進(jìn)站上坡路面，方便旅客進(jìn)出站的通順安全。下午一點(diǎn)鐘我們開始集合，兩點(diǎn)到達(dá)工地開始我們的實(shí)習(xí)生活。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。其中：特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。赤峰橋橋是一座斜拉橋，而且赤峰橋是國(guó)內(nèi)唯一一座斜塔雙索面彎斜拉橋,而斜塔的兩個(gè)附屬建筑。斜拉結(jié)構(gòu) 斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。由于橋面不可能在預(yù)應(yīng)力筋上行駛，故把預(yù)應(yīng)力筋用混凝土包嚴(yán)，形成縱梁（在兩拱腳間），再兩兩吊桿之間布置橫梁，橫梁縱梁固結(jié)形成閉合框架。大沽橋的橋梁面積為7000平方米，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，該橋設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、獨(dú)特，為“日月拱”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成——大拱圈弧長(zhǎng)140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽，小拱圈弧長(zhǎng)116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮。大沽橋兩拱成敞開形，這種形式并非最好的受力形式，相對(duì)而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁大沽橋(底部)橫向穩(wěn)定性。大沽橋兩拱均為二鉸拱。單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應(yīng)用。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達(dá)到計(jì)劃的曲線。這個(gè)滑車可以從一端的錨碇運(yùn)行到另道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一端的錨碇。這個(gè)地基一直要延伸出水面?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(jī)場(chǎng)等八條。昨日上午11點(diǎn)18分，主塔完成封頂。參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩、臺(tái)等，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，并結(jié)合施工條件和造價(jià)成本，選擇最優(yōu)方案，對(duì)于特殊地基要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降變形等，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定。（8）河道水面標(biāo)高應(yīng)多考慮，防止圍堰被水淹沒。經(jīng)過多次專家論證，秦淮河大橋主墩承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工方案。正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重要通道。但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工圖14 混凝土單箱單室箱梁 圖15中空橫隔板車間。平衡該水平力有2種途徑: 一是設(shè)置地錨。關(guān)鍵施工技術(shù)：（1）纜間臨時(shí)橫梁成橋狀態(tài)下，主纜為空間纜索， m。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承臺(tái)，每個(gè)承臺(tái)下設(shè)15 根圖13 索纜 m 的鉆孔灌注樁。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路的關(guān)鍵工程，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。大門大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用花瓶型結(jié)構(gòu)，設(shè)有上、中、下三道橫梁，承臺(tái)面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方。就可以達(dá)到創(chuàng)造更多價(jià)值的目的，這也體現(xiàn)了節(jié)約型社會(huì)的宗旨，也是值得我們學(xué)習(xí)的地方。采用臺(tái)座法生產(chǎn)時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的張拉、錨固，混凝土構(gòu)件的澆筑、養(yǎng)護(hù)和預(yù)應(yīng)力筋的放張等工序皆在臺(tái)座上進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由臺(tái)座承受。先張法可采用臺(tái)座法、機(jī)組流水法和傳送帶法。而用螺紋鋼代替之后就可以重復(fù)使用，而且只要可以使用上五次以上就是很經(jīng)濟(jì)的方法。建成后的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。圖2 非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布置圖3 移動(dòng)模架及掛梁圖1 橋塔圖4 移動(dòng)模架及掛梁仰視圖5 綁扎鋼筋圖6 抗滑移構(gòu)造圖圖7 焊接接頭圖8拌合樓 圖9主橋引橋分離施工圖10 主橋及橋塔圖11 海上拌合樓 東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長(zhǎng)湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交第二航務(wù)工程局承建。次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力。經(jīng)綜合比較，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強(qiáng)大的水平力。在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制車間。項(xiàng)目總投資約6個(gè)億，自2014年2月份開始建設(shè)，計(jì)劃2014年底建成車。秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來了重大阻礙。（7）基坑上下要有安全逃生通道。通過參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠，體會(huì)到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地提高了施工效率，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量，減輕人力負(fù)擔(dān)的同時(shí)橋梁整體施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開高科技，亦或說要想進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，要加大科技和自動(dòng)化在施工中的效用。要上80層樓高的“嶺南第一塔”，需轉(zhuǎn)乘兩臺(tái)施工電梯，攀爬10米的軟梯。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達(dá)。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。假如下面的巖石層非常深無法用沉箱達(dá)到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達(dá)到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個(gè)滑車可以運(yùn)行。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運(yùn)到它們應(yīng)該放到的地方。,通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m。大沽橋 上承式不對(duì)稱拱橋由兩個(gè)不對(duì)稱不等高的拱共同支撐，橋面壓力由88根細(xì)桿傳遞到拱上，再由拱腳傳遞給基礎(chǔ)，基礎(chǔ)受到水平及豎直壓力。另外，大沽橋每一個(gè)拱與拉桿的連接處都有兩個(gè)拉桿，一個(gè)拉起橋面，一個(gè)拉起觀賞道，其橫截面的受力帶有斜拉的受力效果。2003年7月大沽橋開工建設(shè)，2004年10月主體完工，2005年11月通車。大沽橋與海河河道正交，跨度為三跨連續(xù)梁體系，橋身主跨度梁為106米，下承式為桿拱式。這就是系桿拱體系，通常為下承式。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費(fèi)用就會(huì)增多。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。（2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意 義的事。615實(shí)習(xí)第一站：火車站東廣場(chǎng)這次我們所參觀的是火車站東廣場(chǎng)臨時(shí)建設(shè)項(xiàng)目。（包括出站門的道路）。，站前地區(qū)主要道路交叉口以無控為主，尤其高峰期間車輛沖突嚴(yán)重，造成一定交通擁堵。在老師的帶領(lǐng)下，老師首先對(duì)橋的下部構(gòu)造開始了講解。這一段通過駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。建筑樁基通常為低承臺(tái)樁基礎(chǔ)。桁架箱梁安裝時(shí)，精確測(cè)量鋼梁控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)，正確就位，保持鋼梁的建筑線形流暢，中心軸 線位置、標(biāo)高及預(yù)起拱度與設(shè)計(jì)施工圖紙一致。：按平面布置圖堆放料具，各種材料分類按規(guī)格堆放，做到保管 妥善，使用方便。水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。如圖：工程概況在進(jìn)入施工地點(diǎn)后，我們紛紛戴上了安全帽，分小組進(jìn)行參觀。（4）混合結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土和磚木建造。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)專業(yè)興趣是此次實(shí)習(xí)的目的。