【正文】 7 結(jié)束語 在橋梁施工過程中，只要嚴(yán)格控制好材料質(zhì)量、施工工藝、以及現(xiàn)場的施工管理，根據(jù)現(xiàn)場條件，材料特點(diǎn)，氣溫等多種因素，采取合理 的措施，就能有效地控制裂縫的產(chǎn)生，確保工程質(zhì)量。 防止干縮裂縫的措施有設(shè)計(jì)部門布設(shè)足夠的控制裂縫的分布筋．施工配合比設(shè)計(jì)時減小水灰比．盡量增加骨料用量、增大骨料粒徑．施工完成后加強(qiáng)砼的濕治養(yǎng)護(hù)。防止溫差裂縫的措施有合理安排砼澆 注順序及澆筑速度，在砼澆注的過程中消除部分溫差。防止塑性收縮裂縫的措施有加強(qiáng)早期砼養(yǎng)護(hù)以降低砼中水份蒸發(fā)速率。因此施工中應(yīng)以預(yù)防其貫穿性裂縫的發(fā)生為主。特別是保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫十分重要。 (2)合理地分縫分塊，避免基礎(chǔ)過大起伏；合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露。對混凝土配合比應(yīng)進(jìn)行對比試驗(yàn)．在高溫下或雨后施工對砂、碎石應(yīng)進(jìn)行含水量實(shí)驗(yàn)，及時調(diào)整施工配合比，確保混凝土的施工質(zhì)量。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計(jì)量不準(zhǔn)，結(jié)果造成混凝土強(qiáng)度不足和其他性能 (和易性、密實(shí)度 )下降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。如鋼筋混凝土連續(xù)梁滿堂支架現(xiàn)澆施工時，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄若與主梁同時澆筑，拆架后墻式護(hù)欄往往產(chǎn)生裂縫；拆架后再澆筑護(hù)欄，則裂縫不易出現(xiàn)。 施工前對支架壓實(shí)不足或支架剛度不足，澆筑混凝土后支架不均勻下沉，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。 施工時模板剛度不足，在澆筑混凝土?xí)r，由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形．產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫?；蚝鬂不炷琉B(yǎng)護(hù)不到位，導(dǎo)致混凝土收縮而引起裂縫。 混凝土分層或分段澆筑時，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫。 混凝土初期養(yǎng)護(hù)時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。 混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實(shí)不足，硬化后沉實(shí)過大，容易在澆筑數(shù)小時后發(fā)生裂縫，既塑性收縮裂縫。 、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而 異，比較典型常見的有： 混凝土保護(hù)層過厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負(fù)彎矩的受力筋保護(hù)層加厚，導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。因混凝土表層水分損失很快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當(dāng)表面混凝土承受拉力超過其抗拉強(qiáng)度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。 縮水收縮 (干縮 )。塑性收縮所產(chǎn)生量級很大，可達(dá) 1％左右。 塑性收縮。 3 收縮引起的裂縫 在實(shí)際工程中，混 凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內(nèi)外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。引起溫度變化的主要施工因素有： (1)水化熱。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。 關(guān)鍵詞：橋梁施工；施工裂縫；施工質(zhì)量 1 荷載引起的裂縫 荷 載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機(jī)具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝，不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。只有這樣才可以更好的去促進(jìn)交通運(yùn)行的發(fā)展，提高公路的運(yùn)輸效率。為了緩解這一現(xiàn)象，采用改造新路基的方法來拓寬道路，改善道路狀況。同時在未成型的混凝土表面噴上一層泥水漿層，泥水漿層對混凝土起到保護(hù)水基的作用，避免因?yàn)闇囟壬叨鴰淼幕炷撂崆笆?，同時在混凝土基本成型后刮去，因?yàn)檫@會影響混凝土的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。在進(jìn)行混凝土澆筑之前，要將模具內(nèi)的垃圾雜物清掃干凈，同時保證整個模具處于濕潤狀態(tài)。同時在混凝土澆筑成型中，相關(guān)的技術(shù)人員要不定時對 于混凝土施工進(jìn)行檢查，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題，將問題的影響降低到最低?；炷翝仓墙ㄖこ痰暮诵墓こ讨?，應(yīng)該采取有效地技術(shù)監(jiān)測和檢測措施，實(shí)施動態(tài)控制，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工質(zhì)量。外加劑中引氣劑的質(zhì)量對混凝土成型后 裂縫的多少有著重要影響，應(yīng)該在工程資金充裕的前提下，盡可能地選擇質(zhì)量較好的引氣劑，盡量少用或者不用含松香類型的引氣劑。同時應(yīng)該將外加劑中引氣劑的含量控制在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍之內(nèi)，不得超過實(shí)際工程的許用范圍。 控制水灰比以及引氣劑的質(zhì)量和含量?；炷恋某煞譀Q定著混凝土的施工質(zhì)量，因此對于混凝土的原料質(zhì)量及原料級配應(yīng)該按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而使得瀝青混合料能夠滿足實(shí)際施工需要。這種改變將會在一定程度上對于鋼筋混凝土的粘結(jié)性能產(chǎn)生了很多變 化，因此對于工程技術(shù)人員需要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋混凝土的粘結(jié)性能的影響因素，只有這樣才能更好地把握鋼筋混凝土的粘結(jié)性能的運(yùn)用。在這種情況下，就需要對混凝土的具體成分進(jìn)行仔細(xì)的研究，這對混凝土的性能的發(fā)揮具有很大的影響。對于鋼筋混凝土的粘結(jié)性能的強(qiáng)弱，往往是由混凝土的強(qiáng)度所決定的。只有這樣才可以更好地為拓寬路基施工做好充足的準(zhǔn)備。 3 常規(guī)混凝土路面拓寬新路基施工技術(shù) 拓寬路基施工。 舊路結(jié)構(gòu)層的利用。除此之外，還可以采用分段加寬的方式，簡單來說就是在一條路的某一段實(shí)行單側(cè)加寬；而在另一段則使用雙側(cè)加寬。例如在華北地區(qū)，地形就是較為平坦的，在這種情況下就可以選擇單側(cè)加寬或者是雙側(cè)加寬都可以；但是對于一些特殊地區(qū)，例如在道路的一側(cè)有農(nóng)田、水流、山地，那么在這種情況下，就會選擇單側(cè)加 寬的方式，這樣就可以更好地去實(shí)現(xiàn)道路加寬的目的。一般來說在加寬的過程中主要是針對單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬。 2 路面拓寬要解決的問題 加寬方式的選擇?；炷翞殇摻钐峁┝藦?qiáng)有力的外部堿性保護(hù)環(huán)境，使得鋼筋表面發(fā)生鈍化反應(yīng)形成致密的保護(hù)膜，這使得鋼筋相對于中性與酸性環(huán)境 下更不易腐蝕。鋼筋混凝土之所以有那么高的力學(xué)性能是因?yàn)閮烧弑旧淼牟牧隙季哂休^好的親和性以及相近的溫度線脹系數(shù)。 參考文獻(xiàn) [1]戴暉，公路橋梁中大跨度橋梁設(shè)計(jì)的應(yīng)用 [J].中華民居 (下旬刊 )， 2021， 09:247. [2]李宇鋒 .公路橋梁中大跨度橋梁設(shè)計(jì)研究 [J].交通世界， 2021，28:9697. [3]盧劍橋 .山區(qū)公路大跨度橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵