【正文】 所以在大跨度橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)具體的實(shí)際情況，結(jié)合相 關(guān)的規(guī)范，合理的進(jìn)行大跨度橋梁設(shè)計(jì)，把握大跨度橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)對(duì)大跨度橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，包括索塔的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、斜拉索或主纜的動(dòng)力優(yōu)化、索力調(diào)整優(yōu)化以及橋墩及基礎(chǔ)優(yōu)化，以此不斷提高大跨度橋梁設(shè)計(jì)水平的提升，以此促進(jìn)我國(guó)公路橋梁建設(shè)長(zhǎng)久、穩(wěn)定的發(fā)展。 橋墩及基礎(chǔ)優(yōu)化 在橋梁建設(shè)過(guò)程中，橋墩是其重要的組成部分，同時(shí)也是受重的主要部分，所以在橋梁及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)合理選擇橋梁建設(shè)工藝及材料，同時(shí)在橋梁設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對(duì)橋梁所選地質(zhì)進(jìn)行充分的考察，分析橋梁地質(zhì)區(qū)域的水文地質(zhì)條件，獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，并以此為根據(jù)，合理的設(shè)計(jì)橋梁橋墩以及基礎(chǔ)，并對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化處理。 (3)采用索量最小法，對(duì)有約束的索力進(jìn)行優(yōu)化。目前對(duì) 于索力調(diào)整的理論研究，國(guó)際橋梁界主要確定有以下幾個(gè)方面： (1)對(duì)指定受力索力進(jìn)行優(yōu)化，也可以對(duì)位移狀態(tài)下的索力進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化方法主要包括兩種，一種為零位移法，另一種為剛性支承連續(xù)梁法。所以應(yīng)加強(qiáng)斜拉索或主纜的動(dòng)力優(yōu)化設(shè)計(jì)。外部環(huán)境對(duì)拉索使用會(huì)產(chǎn)生一定的影響，使其發(fā)生大幅振動(dòng)。另外還應(yīng)加強(qiáng)纜索毛骨性、纜索形式以及錨固定的分布等等，不斷提高大跨度橋梁設(shè)計(jì)水平。對(duì)于塔高，應(yīng)保證最佳，若塔過(guò)高，就會(huì)增加施工難度以及施工成本，反之，則會(huì)增加主梁以及拉索的受力，并降低拉索工作效率，因此對(duì)塔高優(yōu)化非常重要。 . 2 大跨度橋梁設(shè)計(jì)的優(yōu)化對(duì)策 在公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)大跨度橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的優(yōu)化，使得大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案更加的科學(xué)、合理，能夠增強(qiáng)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性以及耐久性，同時(shí)通過(guò)大跨度橋梁設(shè)計(jì)，還能夠給增加跨度橋梁設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，具體的優(yōu)化內(nèi)容表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 索塔的結(jié)構(gòu)優(yōu)化 索塔結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是大跨度橋梁設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要組成部分。 拱橋設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在我國(guó)，拱橋是一種使用時(shí)間較長(zhǎng)的橋梁類型，在現(xiàn)代拱橋設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了使其能夠充分發(fā)揮功能，可以采用鋼筋 混凝土結(jié)構(gòu)的拱橋，并結(jié)合混合類型拱橋，目前現(xiàn)代拱橋主要以一種拱橋結(jié)構(gòu)為主，即鋼管混凝土結(jié)合鋼筋混凝土拱橋。 大跨度懸索橋設(shè)計(jì)要點(diǎn) 懸索橋是大跨度橋梁的主要類型之一，它由許多部分構(gòu) 成，包括主纜、吊索、橋塔、加勁梁以及錨碇等，一般情況下，將大跨度懸索橋梁應(yīng)用在跨徑大、高度高的山區(qū)橋梁建設(shè)中。斜拉橋拉索具有自錨特征，多數(shù)斜拉橋的斜索是自錨體系，只有在如主跨很大邊跨很小等特殊情況下，少數(shù)斜拉橋才采用部分地錨式的錨拉體系。大跨徑斜拉橋主要由三部分組成，包括主梁、索塔以及斜拉索，在拉 橋概念設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于這三部分，設(shè)計(jì)人員通過(guò)合理的組合，將其組合成漂浮體系、半漂浮體系、塔梁同結(jié)體系以及剛構(gòu)體系等。所以在大跨度橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮各項(xiàng)因素，并抓住大跨度橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化，進(jìn)而保證大跨度橋梁安全。大跨度 。所以本文主要探討了公路橋梁中大跨度橋梁設(shè)計(jì)，以此實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁設(shè)計(jì)水平的不斷提升。因此，技術(shù)方面的人員需要對(duì)其加以進(jìn)行研究和分析，針對(duì)其施工過(guò)程產(chǎn)生的問(wèn)題，通過(guò)有效的措施進(jìn)行處理，從而推動(dòng)我國(guó)道路橋梁能夠獲得良好的發(fā)展。 4 結(jié)語(yǔ) 預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)的發(fā)展，能夠確保公路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力和工程結(jié)構(gòu)承載力方面有一定的差異，就需要在第一 時(shí)間針對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束分布的形式進(jìn)行修改，然后再次對(duì)橫面預(yù)應(yīng)力的情況進(jìn)行檢測(cè)。通常情況下，為相關(guān)的設(shè)計(jì)人員及技術(shù)方面的人員，結(jié)合以往的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，擬定預(yù)應(yīng)力鋼束方面的分布圖，并對(duì)其加以探析。平面需通過(guò)相同的 S 型線型，于頂、底板的鋼束加以錨固，進(jìn)而把集中錨固點(diǎn)出現(xiàn)的橫向力合理的消除。因?yàn)椴际透拱宓奈恢帽容^臨近，全截面方面就會(huì)存在很短的傳力路線加以分布。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近，以更好的進(jìn)行布束。 設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力體系方面的控制 一般條件下，通過(guò) OVM、 XYM 針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力機(jī)制加以設(shè)計(jì)。進(jìn)行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質(zhì)量。合理的運(yùn)用錨具，能夠保證橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)非常有利。道路橋梁工程的功效需要因材而異，所以實(shí)際預(yù)應(yīng)力選取鋼材時(shí)，需全面的考慮到多方面的因素。預(yù)應(yīng)力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線，其具有高效、輕和性價(jià)比 等優(yōu)勢(shì)。 3 公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析 預(yù)應(yīng)力鋼材方面的選擇 預(yù)應(yīng)力鋼材選擇，能夠很好的防止波紋管出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題和堵塞方面的問(wèn)題。若晝夜溫 差高于 18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設(shè)置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過(guò)大造成混凝土凝結(jié)方面影響。墩頂濕接縫的澆筑工作，需要保證其能夠遵循相關(guān)的設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設(shè)置為靠墩的側(cè)面以外的位置，空心梁肋的側(cè)面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。建議通過(guò)沙筒的方式進(jìn)行對(duì)結(jié)構(gòu)的拆除，提前對(duì)永久性的支座進(jìn)行設(shè)置，確保安裝的準(zhǔn)確和安全。進(jìn)而保證預(yù)制梁（板）預(yù)拱度能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)方面的要求。 梁（板）預(yù)制和安裝方面的控制 預(yù)制臺(tái)座具有一定的安全性和穩(wěn)定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模。孔道壓漿方面的問(wèn)題，一般會(huì)通過(guò)在漿體進(jìn)行配置的過(guò)程，盡可能應(yīng)用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，并確保漿液實(shí)際的壓實(shí)度。其次，應(yīng)保證工作人員的整體職業(yè)素質(zhì)，選用具有相關(guān)專業(yè)和技術(shù)方面的控制人員，針對(duì)其嚴(yán)格進(jìn)行控制。所以，后張構(gòu)造方面的張拉力 進(jìn)行控制。因此，遇到這類問(wèn)題時(shí)，應(yīng)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力以提高其承載區(qū)域方面的能力。 （ 2）受彎構(gòu)件中的表現(xiàn)； 通常碳纖維的強(qiáng)度極強(qiáng)，這在一定程度上來(lái)講也減少了施工中的難度，因此通過(guò)碳纖維針對(duì)受彎方面的構(gòu)件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過(guò)程的主要模式。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無(wú)支座為負(fù)彎矩。 第四篇：公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究論文大全 【摘要】本文通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)進(jìn)行概述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)，公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行探析，亦在促進(jìn)我國(guó)公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。 是指已完工程經(jīng)有關(guān)部門點(diǎn)交驗(yàn)收，工程合格后，承發(fā)包雙方在合同約定的基礎(chǔ)上，就最后工程價(jià)款進(jìn)行結(jié)算。運(yùn)用自行開發(fā)的軟件系統(tǒng)，還 能快速地對(duì)各種不同施工方法的質(zhì)量、工期、安全、經(jīng)濟(jì)性作綜合性的評(píng)估，以確保所用的施工方法是科學(xué)的，而這 5 當(dāng)然，所有工程的投標(biāo)策略都不是一成不變和生搬硬套的，以上這些策略也不是互相排斥的，施工企業(yè)的投標(biāo)報(bào)價(jià)，確定投標(biāo)策略時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況，綜合靈活運(yùn)用。我們將各 種資料介紹的各地區(qū)地質(zhì)狀況資料收集起來(lái)，當(dāng)在該地區(qū)參與投標(biāo)而一時(shí)又無(wú)地質(zhì)資料時(shí)，我們就參考收集到的該地區(qū) 對(duì)本企業(yè)實(shí)際情況的清楚了解；對(duì)招標(biāo)方案的透徹理解；對(duì)施工組織、施工技術(shù)的全面掌握；加上簡(jiǎn)練、順暢的文字組織，這是 微機(jī)的應(yīng)用，是編制投標(biāo)方案的保證。將來(lái)的公路市場(chǎng)競(jìng)標(biāo)必定是綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，各施工企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展技術(shù)力最、提高管是否得當(dāng)，不僅影響施工企業(yè)能否中標(biāo)，而且影響企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)能否生存和發(fā)展。 (4)沒(méi)有工程量，只填單價(jià)的項(xiàng)目 (如土方中的挖淤泥、石方等備用單價(jià) )其單價(jià)宜高，因?yàn)樗辉谕稑?biāo)總價(jià)之內(nèi)。 (2)估計(jì)到以后會(huì)增加工程量的項(xiàng)目單價(jià)可提高；工程量會(huì)減的項(xiàng) 4(3)圖紙不明確或有錯(cuò)誤的、估計(jì)今后會(huì)修改的項(xiàng)目，單價(jià)可提高；工程內(nèi)容說(shuō)明不清楚的，單價(jià)可降低。然后，當(dāng)投標(biāo)人在某一地區(qū)的質(zhì)量信譽(yù)好，工期完成及時(shí)，執(zhí)行合同有力，業(yè)主對(duì)其非常贊賞時(shí)，投標(biāo)標(biāo)價(jià)應(yīng)報(bào)在安全區(qū)，以不廢標(biāo)為主，以自身良