【正文】 （6）半剛性材料到達一定厚度后，限元分析的結果，同時考慮荷載應力地基假設？它們各自的物理意義是我國剛性路面設計采用彈性半增加厚度對結構承載能力提高不明和溫度應力綜合作用產生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據位移顯。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯臺 拱起 類等 它點無關，；半無限地基以彈性模a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產生車轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗算時，根據彎沉等效原則；b、驗世界各國的瀝青路面設計方法，何采取措施減小車轍？ 它把地基當成一各向同性的無限體】算半剛性基層和底基層拉應力時，根可以分為經驗法和理論法 兩類 車轍是路面的結構層及土基在行車瀝青路面的損壞類型及產生的原據拉應力等效的原則。：素混凝土路面、鋼含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；(5)：優(yōu)點：施工簡筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖穩(wěn)定土中摻入集料；(6)設置聯結層或鋪筑碎石隔離單、堅固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護修理方便。開放交通較遲，水泥養(yǎng)因此施工要在當地氣溫進入零度前一個月結束，以防路面適用于四級公路。俺路面力學性分：柔性路面、足或缺水的地區(qū)修筑混凝土路面帶來了很大【】穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實含水剛性路面和半剛性路面。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩(wěn)定性，、水泥混凝而提高了行車的穩(wěn)定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，：基層是路面結構中的橫坡度的設置，主要為了排水，減少雨水對的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把路面行車的影響和最路面的浸潤減少路面的裂現象（3）耐久性好，抗磨耗能力強，而且有面層傳下來的應力擴散到墊層或土基，基結構剛度低等級路面一般采用拋物線型路拱能通行各種運輸機械（4）水泥混凝土對油和層應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。N1表示運營第一年雙向平均面排水設施的中央分隔帶排水。水泥混凝土路面的板角處產生D型縫類、變形類、松散類、：路面溫度開裂，水滲入結構層，造成水泥混凝土路面類）（3）結構承載力：路面的結構承載力是狀況、高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、傳力桿銹蝕。按施工工藝分類：是人們所說的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠辦法。 174。 174。 174。 174。與分界稠度相對應的路床頂面離地下水位 或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。粘性土干燥時較堅硬，施工時不易破碎。砂土無塑性，透水性強，毛細上升高度小，具有較大的內摩擦系數，強度和水穩(wěn)定性均好，但粘結性小，易于松散壓實困難 砂性土含有一定數量的粗顆粒，又含有一定數量的細顆粒，級配適宜，強度、穩(wěn)定性等都能滿足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態(tài)。100%，共分為幾個一級區(qū)劃？ 劃分原則1）道路工程特征的相似性 2）地表氣候的差異性、地帶性 3）自然氣候因素的綜合性和主導性 Ⅰ區(qū)——北部多年凍土區(qū)； Ⅱ區(qū)——東部溫潤季凍區(qū)； Ⅲ區(qū)——黃土高原干濕過渡區(qū) Ⅳ區(qū)——東南濕熱區(qū)； Ⅴ區(qū)——西南潮暖區(qū)； Ⅵ區(qū)——西北干旱區(qū)； Ⅶ區(qū)——青藏高寒區(qū)。巖體抗剪強度宜根據現場原位試驗確定，當無條件進行試驗時，可參考規(guī)范推薦值，根據巖體裂隙發(fā)育程度進行折減。？路基特征點是什么？ 路基橫斷面由寬度、高度和邊坡坡度三要素組成。適用于天然地面橫坡大，且路基較寬的情況。3）一般路堤，可以結合當地的地形、地質情況，直接選用典型斷面圖或設計規(guī)定坡腳處必須設置邊溝，上方設置截水溝。2）高路堤，填土高度大于18m(土質)或20m(石質)高路堤的填方數量大，占地多，易發(fā)生沉陷、滑塌等病害。一般路基設計的主要內容有哪些？在工程地質和水文地質條件良好的地段修筑的一般路基，設計內容：（1）路基橫斷面設計（選擇路基斷面形式，確定路基寬度、高度、邊坡形狀和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋長度計算（5）設計斷面計算 選擇路基填料與壓實標準；（3）路基排水系統(tǒng)布置和排水結構設計；（4）坡面防護與加固設計；（5）附屬設施設計。 174。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應做隔離處理。174。填料粒徑不應大于10cm，填料必須分層壓實（嚴禁采用羊足碾碾壓）。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。加筋土是一種在土中加入拉筋的復合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩(wěn)定土體的目的。 216。重力式擋土墻穩(wěn)定性驗算的內容有哪些？ 沿基底的抗滑動穩(wěn)定性，繞墻趾轉動的抗傾覆穩(wěn)定性，基底壓應力及合力偏心距，墻身截面強度。 ②縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。 墻面（墻胸）墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 216。 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。 216。 216。 216。充分壓實的路基可以發(fā)揮路基的承載強度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產生的形變，可增強路基的水穩(wěn)性和強度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。（6）路塹開挖至路床頂面以后，應對路床土取樣進行試驗，判斷路床表面以下30～80cm土質強度。（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。（5）分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。：（1）收集并分析交通參數；（2）初擬路面結構；（3）確定材料參數；（4）求算荷載疲勞應力；（5）求算溫度疲勞應力；（6）檢驗初擬路面結構；（7）防凍總厚度檢驗。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設計指標。：計算法和驗算法（看書,P343）：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。（3）參考本地區(qū)經驗擬定幾種可行的路面結構組合與厚度方案，根據工程選用的材料進行配合比試驗，測定或依據參考值選定各結構層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結構層的設計參數，計算容許拉應力。，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應大于40MPa?；貜棌澇粒菏侵嘎坊蚵访嬖谝?guī)定荷載作用下產生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。當計算路表彎沉時，采用輪隙中心處（A點）；當計算各結構層層底拉應力時，采用輪隙中心（C點）和單圓荷載中心處（B點）的兩者大值。（看書，P333）我國新建瀝青路面路面結構設計的路面荷載圖示及計算點如圖所示。（7）接觸條件。（3）材料均質，各向同性。（看書，P307）：結構、材料、荷載、環(huán)境、經濟 ：經驗法和力學經驗法兩類，我國現行采用的方法是力學經驗法。高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數作為評價指標）、輪轍試驗（動穩(wěn)定度作為評價指標）。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內主要表現為粘彈性體。：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。：（1）制備混合料試件；（2）標準擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結合料劑量。動荷載具有：瞬時性、重復性、沖擊性（Ne的計算，看書P221）（看書，P224)（看書，P232）：柔性基層、剛性基層、半剛性基層、抗凍性能強、結構本身自成板體、經濟性好等優(yōu)點，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。：客車和貨車兩大類。問題：彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?壓實度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗方法是什么？你的答案：標準答案：彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。你的答案：標準答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內的軟土包含護坡道。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內的軟土。不合適。問題：土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?簡要敘述路堤填筑的施工程序。引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了壓實處理，強度達到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現了部分邊坡坍塌。民工戴草帽在坑內作業(yè)錯誤，應戴安全帽；背景中的橋臺基礎開挖屬于高處作業(yè)，因為開挖深度超過2m。問題：1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．2．背景中的橋梁基礎施工宜采用哪種排水方法排除基坑內的積水?說明理由．3．指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法．背景中的橋臺基礎開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由．4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?你的答案：標準答案：施工方案中第1條錯誤，應改為：項目經理作為安全生產的第一責任人。橋臺基礎采用明挖基礎，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內堆土()，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內堆土()。4某施工期單位承接了某山區(qū)二級公路4．5km的路基路面施工任務。4某施工單位承接了某二級公路E3標段(K15+000～K25+000)路基工程施工。②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。1997年10月7日下午3時，該項目部領導安排部分作業(yè)人員進行拆除作業(yè)。問題：(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項目(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設備包括哪些設備？你的答案：標準答案：對監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下四個方面： 1)設備及材料的質量和規(guī)格的檢測。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿足相應標準和要求． 問題：1．指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補充石方路基實測項目．你的答案：標準答案：要求項目總工對質量控制負總責錯誤，應為項目經理負總責。由于該標段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質量控制負總責，對技術文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現場質量進行檢查控制。你的答案：標準答案：（1）要求項目總工對質量控制負總責錯誤，應為項目經理負總責。一個月后，該路段路基出現了大量網狀裂縫。3某施工單位承接了某二級公路E3標段（K15+000～K48+000）路基工程施工。(2)1)張拉伸長率，要求符合設計規(guī)定，設計未規(guī)定時控制在土6％范圍以內；2)鋼束的斷絲滑絲數每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數的l％；鋼筋不允許斷絲。你的答案：標準答案：(1)內容不完善，還需要對橋梁的總長度進行檢測。3在某橋梁總體施工完畢后，對其進行檢測時，某技術人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：(1)橋梁的凈空；(2)橋面中心偏位和橋面寬度；(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。3某橋梁工程，設計為T形截面簡支梁橋，施工技術人員為確保工程質量設置了如下一些質量控制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質量的控制。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。3某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。2．問題：(1)項目經理部制訂的現場質量檢查控制制