【正文】 如粉質(zhì)土、有機土及高塑性指數(shù)的黏土等（二）預(yù)防措施確保壓路機的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求選用與填土土質(zhì)、填土厚度匹配的壓實機械壓路機應(yīng)進(jìn)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求填筑土應(yīng)在最佳含水量177。（二、四標(biāo)監(jiān)理答）(各回答三點即可)（一）原因分析水泥劑量偏大或水泥穩(wěn)定性差碎石級配中細(xì)粉料偏多，石粉塑性指數(shù)偏高集料中黏土含量大，因為黏土含量越大，水泥穩(wěn)定碎石的干縮、溫縮裂紋越大碾壓時混合料含水量偏大，不均勻混合料碾壓成型后養(yǎng)生不及時，易造成基層開裂養(yǎng)護(hù)結(jié)束后未及時鋪筑封層（二）預(yù)防措施控制水泥質(zhì)量，在保證強度的情況下，應(yīng)適當(dāng)降低水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量碎石級配因接近要求級配范圍的中值應(yīng)嚴(yán)格集料中黏土含量應(yīng)嚴(yán)格控制加水量混合料碾壓成型后及時灑水養(yǎng)生，保持碾壓成型混合料表面的濕潤養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層宜在春季末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，工期的最低溫度在5℃以上，并在第一次冰凍到來之前一個月內(nèi)完成，基層表面在冬期上凍前應(yīng)做好覆蓋層（下封層或攤鋪下面層或覆蓋土）三）、瀝青混凝土路面不平整原因分析及防治措施。（√）9．墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（√）5．瀝青路面試驗段開工前14d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。A、壓實度 B、厚度 C、彎沉值 D、中線偏位 E、寬度 F、平整度 G、滲水系數(shù) H、橫坡度四、判斷題（每題1分，共10分），路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。A、基層施工所用的設(shè)備組合 B、施工放樣與斷面測量 C、所用水泥劑量 D、所用材料含水量、拌合均勻性、配合比 E、采用的壓實度、彎沉 F、平整度及橫坡瀝青路面施工方法有（）A、層鋪法 B、小型機具攤鋪法 C、滑模攤鋪法 D、軌道攤鋪法 E、三輥軸攤鋪法 F、廠拌法瀝青混凝土路面施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點（）。A、政府監(jiān)督B、業(yè)主督查 C、質(zhì)量巡檢 D、監(jiān)理抽檢 E、民工隊自檢 F、施工單位自檢主動監(jiān)理要求做到（）。A、150 B、145 C、140 D、135 路基填筑時，性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。A、A50 B、A70 C、A90 D、1101瀝青混合料碾壓路段要求至少有（）臺雙鋼輪振動壓路機，（）臺膠輪壓路機（型號一致）。A、30 B、60 C、90 D、1201水泥混合料壓實過程中，要求一個作業(yè)段至少應(yīng)配備（）臺壓路機。A、165， B、150， C、165， D、150，在路面基層施工中，要求水穩(wěn)基層、底基層采用（）施工，面層采用（）施工。A、3d B、5d C、7d D、14d在路面結(jié)構(gòu)層中，起主要承重作用的是（）。瀝青的加熱溫度宜為_ 155165℃，加熱不宜超過 6 h，不宜多次加熱，瀝青混合料出料溫度為 145165℃。你所在的標(biāo)段起點樁號是，終點樁號是，標(biāo)段長。 174。 174。 174。③第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段④第四階段：以高速度、分道行駛為特征的高速公路階段 174。）？新建公路的干濕類型要求是？ 干燥、中濕、潮濕、過濕路基尚未建成，用路基高度與臨界高度比較判別。粘性土中細(xì)顆粒含量多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而粘聚力大，透水性小而吸水能力強，毛細(xì)現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性。除了填筑路基之外，可以用于鋪筑中級路面，經(jīng)適當(dāng)處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層。？規(guī)范的方法是什么？如何計算？力學(xué)分析法：數(shù)解法、圖解法、表解法工程地質(zhì)法：類似條件，參照經(jīng)驗值（1）路堤的堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性宜采用簡化Bishop法進(jìn)行分析計算（2）路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩(wěn)定性可采用不平衡推力法進(jìn)行分析計算K=g180。？對于路塹和路堤分別如何確定？ 土的計算參數(shù)（g、c、j）路塹或天然邊坡(原狀土): 宜采用原位剪切試驗、原狀土樣室內(nèi)剪切試驗及反算分析等方法綜合確定。滿足填方和挖方的相關(guān)要求。丘陵或山區(qū)公路。為防止水流侵蝕和沖刷坡面，須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施，如鋪草皮、砌石等。除填方路堤本身滿足規(guī)定的壓實度要求外，路床范圍內(nèi)的天然地面也應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行壓實，達(dá)到規(guī)定的壓實度，必要時進(jìn)行換土或加固處理，以保證路基路面的強度和穩(wěn)定性。 174。 174。面板上的筋帶結(jié)點，可采用預(yù)埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或預(yù)留穿筋孔等形式。 墻面板不僅要有一定的強度以保證拉筋端部土體的穩(wěn)定；而且要求具有足夠的剛度，以抵抗預(yù)期的沖擊和震動作用；又應(yīng)有足夠的柔性，以適應(yīng)加筋體在荷載作用下產(chǎn)生的容許沉降所帶來的變形。墻背填料為黏砂土、砂粉土?xí)r，路基頂面宜采用封閉層。 要求填料易于填筑與壓實；能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力；滿足化學(xué)和電化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證加筋的長期使用品質(zhì)和填料本身的穩(wěn)定；且水穩(wěn)定性好。加筋土和加筋土擋土墻的概念？加筋土擋土墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物。 216。 ③平面布置對于個別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，除了橫、縱向布置外，還應(yīng)作平面布置，并繪制平面布置圖。216。 216。 216。 216。 216。(1)按擋土墻位置分: 路塹擋墻 216。？？說明影響壓實效果的主要因素？土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。（5）對于穩(wěn)定性差的邊坡應(yīng)及時設(shè)置必要的支擋設(shè)施。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。（4）應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層，強度較小的填料應(yīng)填筑在下層。第四篇：路基路面簡答題？推土機、鏟運機、挖掘機、平地機、裝載機和工程運輸車輛雙鋼輪振動壓路機、三輪壓路機、凸塊壓路機、輪胎壓路機、鋼輪輪胎結(jié)合振動式、沖擊式壓路機、平板夯、蛙式夯？什么情況下進(jìn)行試驗段修筑？？（1）性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。彎沉采用貝克曼梁法。(2)進(jìn)一步補充完善上述注意事項。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。原地面橫坡為1：，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計標(biāo)高時，改用土方填筑。并予以分層壓實到規(guī)定要求。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。（1）民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．Om)錯誤，應(yīng)改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～。在進(jìn)行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。在隧道施工方案中有如下要求：(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)：(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅持“長進(jìn)尺、強爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機鑿巖。大型石方爆破應(yīng)征得當(dāng)?shù)乜h市以上公安部門同意后實施。③對作業(yè)人員未進(jìn)行培訓(xùn)和教育，不進(jìn)行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術(shù)方面①進(jìn)行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進(jìn)行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進(jìn)行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進(jìn)行南引橋下部板梁支架的拆除工作。某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進(jìn)行安裝調(diào)試。K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工．項目部編制了爆破設(shè)計書，成立了現(xiàn)指揮機構(gòu)并組織人員實施，在危險邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。3某施工單位承接丁某二級公路E3標(biāo)段(K15+000一K25+000)路基工程施工。（3）補充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則。施工單位在施工過程中加強自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標(biāo)均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗收。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應(yīng)每100m檢查3個斷面。2．問題：(1)這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。(2)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的4)、5)外，還有以下幾個方面：1)簡支梁混凝土的強度控制； 2)預(yù)拱度的控制；3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。3)地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。2)基底表面松散層的清理。(2)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。(1)確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度，內(nèi)容如下；1)工序交接檢查：對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，要在互檢的基礎(chǔ)上，組織專職人員進(jìn)行交接檢查，以確保工序合格。2．問題：(1)施工單位對預(yù)制T梁的實測項目是否完整?(2)在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不完備，還應(yīng)檢測跨徑(支座中心至支座中心)。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。某橋主跨為40m~50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。鉆孔灌注樁的主要質(zhì)量控制點有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質(zhì)量。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：不全面。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是96％。3)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達(dá)到設(shè)計要求。(2)保證填土材料合格。除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。：抗彎拉強度。：（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。（5）對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗算防凍厚度是否符合要求。：（1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設(shè)計彎沉值。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關(guān)。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強度，彎沉值越小，強度越高。圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強為p=；當(dāng)量圓半徑240。三級、四級公路以路表面設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對應(yīng)力的影響。：（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。：是一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。：（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。：（1）控制壓實含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護(hù)；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。，若每一側(cè)的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”法有限元分析的結(jié)果，