【正文】 同時(shí)考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標(biāo) 表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲明顯小于柔性材料；反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干 它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式 分荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)因、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點(diǎn)如何 久變形。維混凝土路面、復(fù)合式路面、水泥混凝土預(yù)過渡層 基于快料的上述優(yōu)點(diǎn)，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土。護(hù)期是28天，養(yǎng)護(hù)期較長。適用范圍：瀝青混的麻煩。按強(qiáng)度構(gòu)成明，反光能力強(qiáng)，對夜間行車安全有利。大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗侵蝕能擴(kuò)散應(yīng)力的能力，：.面層。視覺印象，要用好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝水平盡當(dāng)量軸次。指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術(shù)特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、：：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進(jìn)水，在車輛荷載的作用下產(chǎn)生唧泥，板底夠?yàn)檐囕v提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行處置五種類型。第一篇：路基路面總結(jié)：1】地理?xiàng)l件2】：水泥石灰或工業(yè)廢渣。根據(jù)基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結(jié)構(gòu)性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產(chǎn)生裂縫保持路面結(jié)構(gòu)的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面。：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計(jì)空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲?；鶎?。缺基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級配類、結(jié)合料穩(wěn)定類點(diǎn)：對水泥和水的需求量大。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當(dāng)將導(dǎo)致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10176。修復(fù)困難，損壞在季節(jié)長生嚴(yán)重溫縮；(3)：土質(zhì)、灰質(zhì)、后不但開挖困難，修補(bǔ)工作量大而且影響交護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實(shí)度、齡期、養(yǎng)生條通?！尽渴曳€(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）：（1）太陽（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時(shí)鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導(dǎo)電混凝水量；（5）密實(shí)度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面。要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的 路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充我國剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的有關(guān)。第二篇：路基路面總結(jié)，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動(dòng)力、起動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p ：車身自身的振動(dòng)和路面的不平整。反射裂縫的防治措施：（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。有條件時(shí)，對重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。=；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場測試。設(shè)計(jì)彎沉值公式：。（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。：橫向接縫和縱向接縫。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。（看書，P412）（看書，P417）第三篇：路基路面安全三、簡答題:2某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。2．問題：(1)補(bǔ)充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。(2)使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。2某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。對水泥混凝土面層的檢驗(yàn)實(shí)測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進(jìn)行檢測，每200m測2點(diǎn)，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進(jìn)行檢測，每200m測1處。還應(yīng)實(shí)測壓實(shí)度、彎沉值。2．問題：(1)背景所述主要控制點(diǎn)，哪些不屬于擴(kuò)大基礎(chǔ)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點(diǎn)的漏項(xiàng)。根據(jù)有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)測項(xiàng)目如下；(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護(hù)層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。(2)不合理，應(yīng)檢測混凝土的強(qiáng)度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。(2)預(yù)拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。2)停工后復(fù)工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時(shí)，均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工。2．問題：(1)項(xiàng)目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補(bǔ)充。3某橋梁橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。3)及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間。3某橋梁工程，設(shè)計(jì)為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點(diǎn)：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預(yù)埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。3在某橋梁總體施工完畢后，對其進(jìn)行檢測時(shí)，某技術(shù)人員制定了如下的橋梁總體檢測項(xiàng)目：(1)橋梁的凈空；(2)橋面中心偏位和橋面寬度；(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)內(nèi)容不完善，還需要對橋梁的總長度進(jìn)行檢測。(2)1)張拉伸長率，要求符合設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)控制在土6％范圍以內(nèi)；2)鋼束的斷絲滑絲數(shù)每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的l％；鋼筋不允許斷絲。3某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段（K15+000～K48+000）路基工程施工。一個(gè)月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：（1）要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)錯(cuò)誤，應(yīng)為項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。由于該標(biāo)段工程量集中，工期緊張，項(xiàng)目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。石方路基施工完成后，項(xiàng)目部實(shí)測了壓實(shí)、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求． 問題：1．指出背景中項(xiàng)目部的兩處錯(cuò)誤做法，給出正確做法． 2．補(bǔ)充石方路基實(shí)測項(xiàng)目．你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)錯(cuò)誤，應(yīng)為項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。問題：(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項(xiàng)目(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設(shè)備包括哪些設(shè)備？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：對監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項(xiàng)目分為以下四個(gè)方面： 1)設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。1997年10月7日下午3時(shí)，該項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)安排部分作業(yè)人員進(jìn)行拆除作業(yè)。②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進(jìn)行高處拆除作業(yè)的自我安全防護(hù)漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。4某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段(K15+000～K25+000)路基工程施工。4某施工期單位承接了某山區(qū)二級公路4．5km的路基路面施工任務(wù)。橋臺基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土()，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土()。問題：1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．2．背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由．3．指出并改正基坑施工過程中民工隊(duì)的錯(cuò)誤作法．背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由．4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：施工方案中第1條錯(cuò)誤，應(yīng)改為：項(xiàng)目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯(cuò)誤，應(yīng)戴安全帽；背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因?yàn)殚_挖深度超過2m。施工單位填筑前，對地基原狀土進(jìn)行了檢測，部分路段土的強(qiáng)度不符合要求，對地基進(jìn)行了壓實(shí)處理，強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當(dāng)。問題：土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?簡要敘述路堤填筑的施工程序。不合適。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)基底開挖深度超過2m時(shí)，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護(hù)坡道。問題：彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?壓實(shí)度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是什么？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動(dòng)彎沉儀法和落錘彎沉儀法。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。（5）分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應(yīng)按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。（6）路塹開挖至路床頂面以后，應(yīng)對路床土取樣進(jìn)行試驗(yàn)，判斷路床表面以下30～80cm土質(zhì)強(qiáng)度。充分壓實(shí)的路基可以發(fā)揮路基的承載強(qiáng)度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強(qiáng)路基的水穩(wěn)性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。 216。 216。 216。 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。 墻面（墻胸）墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 216。 ②縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。重力式擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容有哪些？ 沿基底的抗滑動(dòng)穩(wěn)定性，繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)的抗傾覆穩(wěn)定性，基底壓應(yīng)力及合力偏心距，墻身截面強(qiáng)度。 216。加筋土是一種在土中加入拉筋的復(fù)合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。填料粒徑不應(yīng)大于10cm，填料必須分層壓實(shí)（嚴(yán)禁采用羊足碾碾壓）。174。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應(yīng)做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應(yīng)做隔離處理。 174。一般路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基，設(shè)計(jì)內(nèi)容：（1）路基橫斷面設(shè)計(jì)（選擇路基斷面形式，確定路基寬度、高度、邊坡形狀和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋長度計(jì)算（5）設(shè)計(jì)斷面計(jì)算 選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3