【正文】 第一篇：路基路面總結：1】地理條件2】：水泥石灰或工業(yè)廢渣。：（1）摻入彩色顏料（2）在條件3】氣候條件4】水文和水文地質條件5】：面層、基層、底基層和鋪設路面期間把彩色碎石壓入路面中（3）彩土的類別 墊層 色表面處理（4）：（1）：按強度構成原合（5）使用彩色結合料的瀝青混合料，也就強度和剛度（2）足夠的穩(wěn)定性（3）足夠的理分類：密實類和嵌擠類。按施工工藝分類：是人們所說的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠辦法。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、：：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進水，在車輛荷載的作用下產生唧泥，板底夠為車輛提供快速、安全、舒適和經濟的行處置五種類型。根據基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結構性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產生裂縫保持路面結構的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面?；驍喟濉Ｋ嗷炷谅访娴陌褰翘幃a生D型縫類、變形類、松散類、：路面溫度開裂，水滲入結構層，造成水泥混凝土路面類）（3）結構承載力：路面的結構承載力是狀況、高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、傳力桿銹蝕。指路面在達到預定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）：密實懸浮結構、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計空隙結構、骨架密實結構。（2）寬度大于三米且表面未采用鋪面封閉的用摩擦系數(shù)、構造深度等抗滑指標表征（5）：伽馬表示設計年限內交通量中央分隔帶排水（3）表面無鋪面且未采用表美觀及低噪聲：美觀是道路外觀給使用者的的平均增長率。N1表示運營第一年雙向平均面排水設施的中央分隔帶排水。視覺印象，要用好的結構設計和工藝水平盡當量軸次。：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。：優(yōu)點：（1）強度高、剛面內部排水、中央分隔帶排水系統(tǒng)、：（1）路面橫斷面分為槽式度大，具有較高的承載能力和擴散竟在的能水系、排水基層的排水基層、排水面層的排橫斷面和全鋪式橫斷面（在路基全部寬度內力（2）穩(wěn)定性好，氣候條件等自然因素影響水系統(tǒng)。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，：基層是路面結構中的橫坡度的設置，主要為了排水，減少雨水對的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把路面行車的影響和最路面的浸潤減少路面的裂現(xiàn)象（3）耐久性好，抗磨耗能力強，而且有面層傳下來的應力擴散到墊層或土基，基結構剛度低等級路面一般采用拋物線型路拱能通行各種運輸機械（4）水泥混凝土對油和層應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。大多數(shù)化學物質不敏感，有較強的抗侵蝕能擴散應力的能力，：.面層。基層。墊層。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩(wěn)定性，、水泥混凝而提高了行車的穩(wěn)定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面。按強度構成明，反光能力強，對夜間行車安全有利。缺基層表面還應具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級配類、結合料穩(wěn)定類點：對水泥和水的需求量大。給水泥供應不層的平整度及層間結合 和鋪砌類路面。俺路面力學性分：柔性路面、足或缺水的地區(qū)修筑混凝土路面帶來了很大【】穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實含水剛性路面和半剛性路面。適用范圍：瀝青混的麻煩。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴格控制壓實標準；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當將導致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10176。時，碎石、瀝青表面處治適用三級和四級，砂石緣和板角發(fā)生破壞。開放交通較遲，水泥養(yǎng)因此施工要在當?shù)貧鉁剡M入零度前一個月結束，以防路面適用于四級公路。護期是28天，養(yǎng)護期較長。修復困難，損壞在季節(jié)長生嚴重溫縮；(3)：土質、灰質、后不但開挖困難，修補工作量大而且影響交護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實度、齡期、養(yǎng)生條通。石灰穩(wěn)定土結束后，要及時鋪筑路面，使石灰土基層件。：素混凝土路面、鋼含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；(5)：優(yōu)點：施工簡筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖穩(wěn)定土中摻入集料；(6)設置聯(lián)結層或鋪筑碎石隔離單、堅固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護修理方便。維混凝土路面、復合式路面、水泥混凝土預過渡層 基于快料的上述優(yōu)點，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土?！尽渴曳€(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）：（1）太陽（1）土質；（2）灰質；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導電混凝水量；（5）密實度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面?！尽繛r青混合料按照強度構成原【】試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通【】、剛性路面設計中采用了哪兩種【】何謂換算？瀝青路面、水泥混凝理可以分為密實型和嵌擠型 常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有地基假設？它們各自的物理意義是土路面設計時，軸載換算各遵循什么石灰土強度形成的機理主要是離哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原則（1）將各種不同類型的軸載換子交換 潔凈作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響“K”地基是以地基反應模量“K”算成標準軸載的過程；瀝青路面和水化作用 大（5）板體性 常用石灰穩(wěn)定的廢表征彈性地基，它假設地基任一點的泥砼路面設計規(guī)范均采用BZZ100作水泥混凝土路面的主要破壞形式渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣反力僅同該點的撓度成正比，而與其為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯臺 拱起 類等 它點無關，；半無限地基以彈性模a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產生車轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗算時，根據彎沉等效原則；b、驗世界各國的瀝青路面設計方法，何采取措施減小車轍？ 它把地基當成一各向同性的無限體】算半剛性基層和底基層拉應力時，根可以分為經驗法和理論法 兩類 車轍是路面的結構層及土基在行車瀝青路面的損壞類型及產生的原據拉應力等效的原則。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結合式 分荷載重復作用下的補充壓實，以及結因、損壞類型及產生原因：沉陷，載換算：根據等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構層材料的側向位移產生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設計主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點如何 久變形。要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，種地基假設，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強度和較強的 路面的車轍同荷載應力大小、重復結構層材料側向位移和土基的補充我國剛性路面設計采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結構層和土基的性質壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的有關。小及路面環(huán)境有關；推移，車輪荷載“K”地基是以地基反應模量“K”形成和發(fā)展有很大的影響；引起的垂直，水平力的綜合作用，使表征彈性地基，它假設地基任一點的（3）強度和剛度隨齡期增長；結構層內產生的剪應力超過材料抗反力僅同該點的撓度成正比，而與其（4）半剛性材料的剛性大于柔性材【】試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮它點無關，；半無限地基以彈性模料、小于剛性材料（水泥混凝土）： 范采用的設計理論、設計指標 限制而產生較大的拉應力，當它超過量E和泊松比μ表征的彈性地基，（5）半剛性材料的承載能力和分布我國剛性路面設計采用彈性半空間材料相應條件下的抗拉強度時產生它把地基當成一各向同性的無限荷載的能力大于柔性材料； 地基上彈性薄板理論，根據位移法有開裂】剛性路面設計中采用了哪兩種體。（6）半剛性材料到達一定厚度后，限元分析的結果，同時考慮荷載應力地基假設？它們各自的物理意義是我國剛性路面設計采用彈性半增加厚度對結構承載能力提高不明和溫度應力綜合作用產生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據位移顯。害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指“K”地基是以地基反應模量“K”法有限元分析的結果，同時考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標 表征彈性地基，它假設地基任一點的應力和溫度應力綜合作用產生的疲明顯小于柔性材料；反力僅同該點的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產生收縮裂縫（干 它點無關，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。第二篇：路基路面總結，汽車荷載是造成路基路面結構損傷的主要成因。：客車和貨車兩大類。，以100KN作為設計標準軸限。，若每一側的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動力、起動力、轉向力，水平力與垂直壓力p的關系：Q=u*p ：車身自身的振動和路面的不平整。動荷載具有：瞬時性、重復性、沖擊性（Ne的計算，看書P221）（看書，P224)（看書，P232）：柔性基層、剛性基層、半剛性基層、抗凍性能強、結構本身自成板體、經濟性好等優(yōu)點，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經拌合得到的混合料經壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機結合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。：（1）控制壓實含水量；（2）嚴格控制壓實標準；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：（1）設置土工合成材料；（2）設置應力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。：（1）制備混合料試件；（2）標準擊實試驗；（3）強度試驗；（4）確定結合料劑量。抗壓強度標準：半剛性材料基層配合比設計時，試件應在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進行無側限抗壓強度試驗，根據規(guī)定的抗壓強度標準確定結合料劑量。、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。：密實型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據瀝青路面的技術特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。：（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結構較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結構層易出現(xiàn)老化破壞。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實際工作范圍內主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學性能都和溫度和時間有關。：是一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評價指標）、輪轍試驗（動穩(wěn)定度作為評價指標）。低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗（劈裂強度及垂直和水平變形作為評價指標）、直接拉伸試驗、蠕變試驗、應力松弛試驗等。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、浸水間接拉伸試驗、浸水車轍試驗、凍融臺座試驗等。：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段。（看書，P307）：結構、材料、荷載、環(huán)境、經濟 ：經驗法和力學經驗法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學經驗法。、強度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進行分析計算。：（1）各結構層是完全彈性的線變形體。（2）各結構層內部連續(xù)。（3）材料均質，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結構物在受車輪荷載作用以前，初應力為零，不考慮路面自重對應力的影響。（6）在結構物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）（看書，P326）《公路瀝青路