【正文】 并垂直于路面中心線二、路橋過渡段的處治措施（一）臺背地基處理 :地基可以分為天然地基與人工地基。⑵鋼筋制作及安放 :嚴(yán)格按圖紙規(guī)定尺寸、規(guī)格及放置位置執(zhí)行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側(cè)，鋼筋不到位不得施工。（三）水泥砼路面施工： ⑴測量、放線及立模中心線測設(shè)：根據(jù)導(dǎo)線點成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用鋼釬每10cm一根立于中心線上，在設(shè)計高程線位置上用一根長尼龍繩帶出路面中心線。二灰碎石混合料集中拌和，分二層鋪筑，當(dāng)下層達到設(shè)計要求驗收合格后，才能進行上基層施工。⑴材料 ：a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并縮短石灰的存放時間，早日用在工程上?；鶎邮┕?）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實度及防止雨水沖刷。施工中，根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、壓實。處理溝塘、清理表土 :沿線溝塘抽水清淤至原狀土并整平，再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。 由于輕軌軌道狹窄，且要凌空高架，故橋墩形狀與一般公路用橋不同，上窄下寬。嘗試采用1臺25t膠輪進行了碾壓，碾壓遍數(shù)為1遍。在攤鋪過程中不斷調(diào)整攤鋪狀態(tài)，使料門開度、鏈板輸送器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。（3）混合料攤鋪OGFC13攤鋪前的1~2h，組織人員對瀝青上面層的泥土等污染物認(rèn)真清掃后用灑水車進行清洗，路面曬干后采用殼牌改性乳化瀝青，～。5℃，生產(chǎn)過程中根據(jù)集料干濕程度調(diào)節(jié)燃油器燃燒率大小，確?；旌狭铣隽蠝囟取Ｓ捎谀壳暗腛GFC混合料中采用改性瀝青和纖維穩(wěn)定劑以及高粘瀝青等膠結(jié)料類型，采用美國傳統(tǒng)的表面常數(shù)法來計算瀝青最佳用量將不再合適，因此借鑒了日本排水混合料設(shè)計方法中通過析漏和飛散試驗結(jié)果來綜合確定瀝青膠結(jié)料的最佳用量，增加混合料低溫性能試驗和水穩(wěn)定性試驗，設(shè)計流程見圖1。OGFC吸收了開級配瀝青混合料和瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）性能的優(yōu)點，在密實不透水的封閉層上，將OGFC混合料經(jīng)攤鋪和碾壓后形成空隙率為18%—20%的表面磨耗層。既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整度密實等路用功能，又實現(xiàn)了城市道路降噪排水的環(huán)保功能。（9）所有的接縫施工過程都必須利用 3 米直尺對平整度進行檢測，防止接頭不好影響全 路的平整度。（6）為保證較高的施工溫度成了施工最重要的關(guān)鍵，改性瀝青混合料的施工溫度符合《公 路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）。瀝青砼施工時要嚴(yán)格控制瀝青砼的溫度。在交叉口 攤鋪機不便攤鋪的拐角小范圍內(nèi)，配以人工攤鋪。在所有與 新鋪瀝青砼接觸的側(cè)面，如平石、下水道窨井和進水口的側(cè)面、地下管線檢查井的側(cè)壁、已 鋪瀝青砼的縱橫施工縫的側(cè)面，均須涂以薄層瀝青透層油。瀝青混合料的攤鋪須滿足設(shè)計要求：（1）在施工前除保證基層質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)將其表面的粉塵、浮土、松散層等雜物清 除掉，以達到干燥、無浮塵、無浮石、無雜質(zhì)的要求。（2）控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。圖7 水穩(wěn)基層壓實（南京高淳快速通道工程）我們還參觀了南京高淳快速通道工程的瀝青混合料拌合廠，在現(xiàn)場技術(shù)人員的講解下，大體了解了瀝青混合料拌合的重要性和制作過程。平地機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。方木的另一側(cè)用砂石回填約3m，其高度高出方木幾厘米。養(yǎng)生期間禁止一切機動車輛通行。如表面水分蒸發(fā)較快，及時補灑少量水，嚴(yán)禁灑大水碾壓。攤鋪后的混合料及時碾壓完畢，混合料加水拌和至碾壓完畢的時間控制在水泥初凝時間以內(nèi)。水泥碎石基層施工安排盡量減少縱、橫向接縫。水泥碎石穩(wěn)定混合料運輸采用自卸車。待每層水泥穩(wěn)定碎石達到強度要求后再進行以上各層的攤鋪壓實。隨后利用243省道向南前進，繞過鎮(zhèn)區(qū)向南布設(shè)。為保證混合料配合比及水泥劑量滿足要求，現(xiàn)場項目部、監(jiān)理組須對混合料進行篩分及水泥劑量滴定試驗。122省道工程水泥穩(wěn)定混合料采用廠拌法。主線采用雙向六車道，設(shè)計速度80km/h，中分帶不開口，不設(shè)紅綠燈；輔道設(shè)置在主線兩側(cè)，采用雙向分離，設(shè)計速度40 km/h，與沿線地方道路平交采用右進右出。并在一定距離處設(shè)置排水溝，將邊溝集中的水流排至路基范圍以外。為克服高差與適應(yīng)地形，上山公路往往有較大的縱坡與轉(zhuǎn)角，路面采用塊石砌筑而成，摩擦系數(shù)較大；在轉(zhuǎn)角比較大的轉(zhuǎn)彎處，采用嵌花式扇形鋪筑，并在內(nèi)側(cè)加寬，填方一側(cè)設(shè)置防護墩，為行車安全提供保障。塊石路面根據(jù)所用石料形狀、尺寸及修琢程度分為長方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢塊石等路面。一般鋪砌在墊平層之上。9月6號：實習(xí)回顧，總結(jié)要求，撰寫實習(xí)報告。實習(xí)安排：集體到路基路面施工現(xiàn)場進行生產(chǎn)實習(xí)，共3天，第4天撰寫實習(xí)報告。將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實踐聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認(rèn)識與分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系。了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對路基路面綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。具體安排如下：9月3號：南京紫金山上山公路，塊料路面及山區(qū)公路設(shè)計參觀。工程實例本次路基路面實習(xí)總共參觀了四個施工現(xiàn)場和工程實例。墊平層的作用是墊平基層表面及石塊底面,保持石塊頂面平整，并緩和車輛行駛時的沖擊和振動作用。這種路面堅固耐久，清潔少塵，養(yǎng)護修理方便，能適應(yīng)重型汽車及履帶車輛交通。但整體來說，塊料路面平整度較差，因此設(shè)計車速不高。對于半填半挖路段，在挖方一側(cè)設(shè)置跌水井，并通過涵洞將水流排至填方一側(cè)?？紤]到沿途大批住戶，輔道外還將設(shè)置慢車道及人行道。在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了水泥穩(wěn)定混合料拌合廠。拌合完成后應(yīng)盡快裝料運輸至施工現(xiàn)場進行攤鋪，車內(nèi)混合料須在初凝時間內(nèi)運到攤鋪現(xiàn)場。之后從明覺街道東側(cè)經(jīng)過并向南布設(shè)，在馬塘附近與規(guī)劃341省道交叉，再從趙村附近開始以橋梁形式跨過石臼湖并向南布線，終點在高淳縣城北部的淳蕪高速公路互通。為防止水分蒸發(fā)過快，對于已經(jīng)壓實的路段須蓋上潮濕土工布，進行養(yǎng)生。車輛裝載均勻，及時將混合料運至現(xiàn)場，并根據(jù)試驗結(jié)果均勻堆放在場地。攤鋪前先測定松鋪系數(shù)，以控制松鋪厚度。碾壓時間掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量時進行。壓路機停車要錯開，而且離開3m遠(yuǎn)，最好停在已碾壓好的路段上，以免破壞基層結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石基層表面不受破壞。用攤鋪機攤鋪混合料時，中間不得輕易中斷。將混合料碾壓密實。要避免縱向接逢，如不能避免縱向接逢的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接。瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運輸質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。（3）瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。局部不平或成坑之處，應(yīng)用瀝青混合料整平，不得用灌澆瀝青或灰土整平。上面層、下面層瀝青之間噴灑粘 層油，粘層油采用乳化瀝青。對于施工接縫，在瀝青砼碾壓成型冷卻后，上緣 3cm 用切割機按放樣線切割，3cm 以下層用銑刨機銑成寬 40cm 的斜面。（5）瀝青砼面層碾壓：原則上用二輪壓路機初壓，靜壓二遍，二輪壓路機復(fù)壓，單向振動 碾壓 4 遍，二輪壓路機終壓，靜壓 2～3 遍，直到輪跡完全消失。（7）、混合料應(yīng)在氣溫和路床溫度均高于 10 度且處于上升的情況下，在干燥不凍結(jié)的表層 上鋪筑，混合料應(yīng)保持連續(xù)均勻，不間段的攤鋪，碾壓一氣呵成。（10）施工具體參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）及《公路改性瀝青 路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）的規(guī)定執(zhí)行。圖9排水路面開級配抗滑磨耗層（OGFC）是指用大孔隙的瀝青混合料鋪筑、能迅速從其內(nèi)部排走路表雨水、具有抗滑、抗車轍及降噪的路面。OGFC路面具有較大的空隙率，在雨天能使雨水迅速下滲并沿下封層表面橫（縱）坡流到邊溝排除掉，從而消除了路面積水，減少行車產(chǎn)生水漂、濺水和水霧現(xiàn)象，同時也可減少路面水膜的厚度和夜間路面水膜反射車燈的眩光，提高雨天行車安全性 江蘇省是一個潮濕多雨的省份，在江蘇的高速公路上鋪筑OGFC瀝青路面，對其功能的要求應(yīng)主要定位于抗滑、排水功能上。設(shè)計空隙率控制在17%～22％，室內(nèi)成型采用馬歇爾正反擊實各50次。（2）瀝青混合料運輸為了保證攤鋪溫度，混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運輸，運料時所有車輛采取加蓋雙層棉被等保溫措施。在連續(xù)攤鋪過程中，運輸車在攤鋪機前10～30cm處停住，卸料過程中運輸車掛空擋，靠攤鋪機推動前進，運輸車無撞擊攤鋪機現(xiàn)象，從而保證了路面的平整度。（4）瀝青混合料碾壓與SMA路面相類似，初壓采11t雙鋼輪壓路機靜壓一遍。施工中發(fā)現(xiàn)膠輪碾壓出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，且碾壓后的輪跡不易消除。保證橋墩的承載力，因此選用螺旋箍筋混凝土柱形式。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。用推土機清除路基邊線內(nèi)地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側(cè)綠化帶部位，以便將來回填綠化帶用。采用機械壓實，壓實前，自中線向兩邊設(shè)置2%—4%的橫坡，碾壓時，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規(guī)范，確保達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。施工過程中隨著土的下挖，及時開挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。攤鋪過程中應(yīng)將大的土塊和草皮、樹葉等雜物揀除，用8—10T壓路機穩(wěn)壓，然后用平地機整平，再用12—15T壓路機碾壓成型至設(shè)計要求的密實度。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g。拌和場的混合料存放時間不超過24小時。立模線測設(shè)：由經(jīng)緯儀每20cm測出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側(cè)垂直量取圖紙規(guī)定尺寸作為立模線。⑶拌和場出料 :每天開工、中途及結(jié)束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強度達到設(shè)計要求。如果天然地基土質(zhì)過于軟弱或有不良的工程地質(zhì)情況，需要進行人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種處理過的地基稱為人工地基。一般要求填土處于干燥或中濕狀態(tài)，過濕狀態(tài)或強度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的填土，必須經(jīng)過處理。搭板的近臺端至于橋臺上，搭板與橋臺通過錨筋相連，并在搭板與橋臺接縫填入瀝青瑪蹄脂防治水分滲入。三、公路橋梁伸縮縫施工要求及安裝中的注意事項（一）對所用材料進行檢查a、鋼筋、橡膠應(yīng)符合設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范的要求。安裝后的橋梁伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設(shè)計要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。設(shè)置的過橋?qū)挾纫哂幸欢ǖ倪^車寬度。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；設(shè)計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強，自檢控制不到位。明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤及時上報業(yè)主，妥善處理。路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點和坐標(biāo)點并做好記錄。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。路基施工中，按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。防護工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。第一類排水設(shè)計通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。1．1邊溝尺寸選定邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設(shè)計參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。通過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。（2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排