公路路基路面設計書-wenkub
2022-08-18 21:22:28 本頁面
【正文】 大時，取高值；反之，取低值。縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿假縫。 按表六，相應彎拉彈性模量標準值為31GPa。普通混凝土面層的相對剛度半徑按下式計算如下：式中： r ——混凝土板的相對剛度半徑(m)；H ——混凝土板的厚度(m)；E c——水泥混凝土的彎拉彈性模量(MPa)； Et ——基層頂面當量回彈模量(MPa) 表八 墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗參考值范圍材料類型回彈模量(脅)材料類型回彈模量(m)中、粗砂80～100石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料1300～1700天然砂礫150～200水泥穩(wěn)定粒料1300～1700未篩分碎石180～220瀝青碎石(粗粒式，20℃)600～800級配碎礫石(墊層)200～250瀝青混凝土(粗粒式，20℃)800～1200級配碎礫石(基層)250～350瀝青混凝土(中粒式，20℃)1000～1400石灰土200～700多孔隙水泥碎石(％～11％)1300～1700石灰粉煤灰土600～900多孔隙瀝青碎石(20℃，瀝％～％)600～8002．4荷載疲勞應力按下式，標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力計算為式中： σps——標準軸載PS在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力(MPa)；r ——混凝土板的相對剛度半徑(m)，按式()計算；h ——混凝土板的厚度(m)；因縱縫為設拉桿平縫，接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)kr=。2．5溫度疲勞應力由表十，Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取88(℃／m)。溫度疲勞應力系數(shù)kt，按式(B．2．3)計算為式中：a、b和c——回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查表十一確定表十一 回歸系數(shù)a、b和c系 數(shù)公路自然區(qū)劃IIIIIⅣVⅥV11ABC再由下式計算溫度疲勞應力為式中：σtr ——臨界荷位處的溫度疲勞應力(MPa)；σtm——最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力(MPa)；kt ——考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)。按下式：因而，所選普通混凝土面層厚度()可以承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。 當軸間距大于3m時，應按單獨的一個軸載計算；當軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)下面公式計算： C1=1+（m1）式中：m ——軸數(shù)。列表計算如下：車型軸重C1C2ηη1交通組成當量軸次解放CA10B前軸11630后軸11東風EQ140前軸11410后軸11日野KB222前軸170后軸11黃河JN150前軸160后軸11小汽車前軸11455后軸11合計②計年限內一個車道的累計當量標準軸次Ne，按下式計算：（次/車道）式中：Ne——設計年限內一個車道上的累計當量軸次（次/車道）； t ——設計年限（年）； —— 路面竣工后第一年雙向日平均標準軸載的 當量軸次（次/日）； γ—— 設計年限內交通量的平均增長率（5%）； η—— 車道系數(shù)，參照《規(guī)范》表十四，無分隔帶的雙車道η＝表十四 車道系數(shù)車道特征η車道特征η雙向單車道雙向六車道～雙向兩車道～雙向八車道～雙向四車道～ 3路面設計彎沉值路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是路面厚度計算的主要依據(jù)。4各層材料的容許層底拉應力 中粒式瀝青混凝土： 密集配粗粒式瀝青混凝土：二灰穩(wěn)定砂礫: 二灰土: ，以二灰土為設計層。表十五 基層、底基層材料設計參數(shù)材料名稱配合比或規(guī)格要求抗壓模量E（MPa）彎沉計算用抗壓模量E（MPa）拉應力計算用劈裂強度б（MPa）水泥砂粒4﹪～6﹪1100～15003000～4200～水泥碎石4﹪～6﹪1300～17003000～4200～二灰砂粒7:13:801100～15003000～4200～二灰碎石8:17:801300～17003000～4200～石灰水泥粉煤灰砂粒6:3:16:751200～16002700～3700～水泥粉煤灰碎石4:16:801300～17002400～3000～石灰土碎石粒料60﹪700～11001600～2400～碎石灰土粒料40﹪～50﹪6009001200～1800～水泥石灰砂粒土4:3:25:68800～12001500～2200～二灰土10:30:60600～9002000～2800～石灰土8﹪～12﹪400～7001200～1800～石灰土處理路基4﹪～7﹪200～350————級配碎石基層連續(xù)級配型300～350————基層骨架密實型300～500——底基層
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