課程設計路基路面工程(doc畢設論文)(編輯修改稿)
2025-07-20 08:53 本頁面
【文章內容簡介】 載換算次數(shù)（次/日）； — 標準軸載（）； — 各種被換算車型的軸載（）； —軸數(shù)系數(shù)； —輪組系數(shù)，，；軸載換算結果車型（）（次/日）解放CA10B前軸1895—后軸11895黃河JN150前軸1355—后軸11355日野KB211前軸1118—后軸10011118118太拖拉138前軸1169后軸16031169東風EQ140前軸11025—后軸111025黃河JN362前軸1116后軸11116∑N則其設計年限內一個車道上的累計量軸次為：＝79514483次 結構組合與材料選取根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》，并考慮公路沿途有砂石、碎石、石灰、粉煤灰供應，路面結構層采用瀝青混凝土（190），基層采用水泥穩(wěn)定碎石（300），底層采用二灰土（厚度待定），采用三層式瀝青混凝土面層，表層采用細粒式密級配瀝青混凝土（40），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（60），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（90）。 各層材料的抗壓模量和劈裂強度該路屬于區(qū)，路基填土為密實粘性土，由表16路基臨界高度參考值，知此高度介于之間，屬于中濕路基；由表14路基干濕類型和表15各自然區(qū)劃土基干濕分界稠度知，路基平均稠度介于之間，取ω=，查表128二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值知，=.查表1212瀝青混合料設計參數(shù)參考值和表1213基層材料設計參數(shù)得，按設計彎沉計算厚度時采用20℃抗壓模量，驗算面層彎拉應力時采用15℃抗壓模量為計算值。各結構層材料的抗壓模量及劈裂強度值如下圖所示：結構組合參數(shù)層次材料名厚度(cm)抗壓回彈模量劈裂強度（Mpa）15176。C模量20176。C模量①細粒式瀝青混凝土420001400②中粒式瀝青混凝土618001200③粗粒式瀝青混凝土914001000④ 水泥穩(wěn)定碎石3015001500⑤二灰土待定750750⑥土基—3030— 設計指標的確定﹙1﹚設計彎沉值公路為一級，；面層是瀝青混凝土，；路面結構為半剛性基層瀝青路面。式中： — 設計彎沉值— 設計年限內的累計當量年標準軸載作用次數(shù)— 公路等級系數(shù)，— 面層類型系數(shù)，— 基層類型系數(shù)，所以 ﹙2﹚各層材料按容許層底拉應力，按下列公式計算： 式中 ： — 路面結構材料的極限抗拉強度（Mpa）；— 路面結構材料的容許拉應力，即該材料能承受設計年限次加載的疲勞彎拉應力（Mpa）； — 抗拉強度結構系數(shù)。細粒式密級配瀝青混凝土：==/==中粒式密級配瀝青混凝土：==/==粗粒式密級配瀝青混凝土：==/==水泥碎石：==/==二灰土：==/==設計參數(shù)匯總表層次材料名厚度(cm)抗壓回彈模量容許拉應力（Mpa）15176。C模量20176。C模量①細粒式瀝青混凝土420001400②中粒式瀝青混凝土618001200③粗粒式瀝青混凝土914001000④ 水泥穩(wěn)定碎石3015001500⑤二灰土待定750750⑥土基—3030— 路面結構層厚度的計算各層體系彎沉等效換算公式 H=標準軸載BZZ—100，輪胎接地壓強p=，當量圓半徑 因為：得到：查圖得： α＝由表面彎沉系數(shù)：,查圖得：=得：所以取石灰層的厚度為65cm。1）計算方法：①、對多層路面體系進行等效換算求第i層的層底拉應力，則：上層： 下層：②、計算由公式：或求各層層底拉應力式中： p——輪胎接地壓強p=； 、——由查“三層連續(xù)體系上（中）層底面拉應力系數(shù)圖”得到；2）計算 ①、多層路面體系進行等效換算層位i多層體系 等效三層體系每一層底彎拉應力每二層底彎拉應力每三層底彎拉應力每四層底
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